00:00Guardate il dettaglio di quanto è sporca questa Mercedes-AMG GTXX ed è così sporca perché ha percorso più di 40.000 km per la precisione 40.075 in poco più di 7 giorni battendo anche 25 record 25 in termini di durata.
00:21Quello più importante è la percorrenza sulle 24 ore con oltre 5.000 km percorsi battendo così il record precedente di ben 1.500 km e ora siamo qui sul tracciato di Nardò dove i record si sono concretizzati per andare a fare un'esperienza di co-driving con la vettura 100% elettrica in grado di caricare pensate a una potenza superiore agli 850 kW.
00:51Ecco per fare ciò Mercedes ha impiegato 17 collaudatori in grado di guidare per 7 giorni, 13 ore, 24 minuti e 7 secondi prima di battere il record dei 40.075 km.
01:13Pensate che sono state necessarie 300 pulizie del parabrezza a fronte di zero per la carrozzeria come abbiamo visto all'inizio del video rimasta tale anche dopo il record quasi a testimoniare il vissuto delle vetture.
01:29Due vetture impiegate, uno staff davvero molto ma molto corposo, due vetture che viaggiavano a una velocità costante di 300 km orari.
01:41Secondo delle stime fatte prima di provare i record stessi, Mercedes ha individuato in 300 km orari la velocità perfetta per questo tipo di record.
01:53La vettura raggiunge comunque i 360 km orari di velocità massima, non abbiamo il dato dichiarato sullo 0-100 e neanche quello della coppa ma vi posso assicurare che ha un'accelerazione davvero brutale.
02:06Fuori dai box è quello che abbiamo provato durante la nostra esperienza di co-driving qui sulla pista di Nardò.
02:111360 CV la potenza massima data dai tre motori a flusso assiale, due al posteriore e uno all'anteriore.
02:21Ma per infrangere tutti questi record e per provare a fare questo tipo di impresa non serve solamente velocità in pista ma anche velocità alla colonnina per ricaricare.
02:32Infatti questo tipo di record è un buon mix tra le due cose e allora abbiamo detto sì una potenza superiore agli 850 kW che è il target medio ma con picchi fino a 930-940 kW.
02:48Quello che abbiamo visto durante i nostri giri di test sul tracciato di Nardò.
02:56Sono stati impiegati 23 treni di pneumatici specifici Michelin per ogni vettura durante questi 7 giorni, 13 ore, 24 minuti e 7 secondi.
03:07Ma poi una volta che si scende in pista ci si accorge che l'aspetto più importante è forse quello legato all'aerodinamica.
03:16Con un CX di 0,19 una vettura che adotta soluzioni particolari per massimizzare la performance sia in termini di prestazione che di consumo di energia.
03:27L'aspetto più curioso è l'assenza di un'ala posteriore o meglio è a comparsa ma solo in caso di emergenza o pericolo.
03:35Per il resto ci pensa il fondo della vettura in grado di generare l'effetto Venturi.
03:39E poi quella che è la nuova frontiera dell'aerodinamica, parliamo del sistema denominato da Mercedes Plasma Actuator.
03:49Tramite la generazione di un campo elettromagnetico si può decidere dove indirizzare il flusso d'aria eliminando così le turborenze indesiderate.
03:58La velocità ottimale secondo i tecnici Mercedes per ottenere i risultati migliori sotto questo punto di vista è compresa tra 100 e 200 km orari.
04:05E così facendo in futuro i reparti di design e aerodinamica potranno finalmente lavorare a stretto contatto senza scendere a compromessi.
04:14La nostra esperienza di co-driving ci ha dato poi la possibilità di constatare come una vettura così performante a 250 km orari
04:23che è il target che abbiamo tenuto noi in pista sull'anello di Nardò anziché tra 100 come durante il record
04:28possa sembrare estremamente stabile, precisa e con una bassa resistenza aerodinamica.
04:36È davvero qualcosa di strabiliante, sembra di stare a 110 km orari in autostrada a 4 corsie più che lunghi 12,6 km dell'anello di Nardò.
04:47Prima di entrare in zona pit il pilota simula un ingresso come è stato eseguito durante i tentativi di record.
04:53Circa un chilometro prima rilascia l'acceleratore, imposta la frenata regenerativa al minimo quindi nulla
04:59e lascia scorrere la vettura veleggiando, procedendo d'inerzia.
05:05Ci spiega che in questo modo si attua la miglior tecnica per affrontare questo tipo di record.
05:13Non fa in tempo a finire la frase che una potente decelerazione ci coglie di sorpresa
05:17perché attiva la frenata rigenerativa al massimo, si cerca di andare a recuperare il massimo dell'energia
05:23nessuna pressione sul pedale del freno e si recupera quanta più energia possibile prima di fermarsi del tutto
05:30aiutandosi se serve, ma solo all'ultimo momento, anche con i freni.
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