Sul tracciato di Nardò con la Mercedes Amg GT XX, l'auto in grado di superare ben 25 record mondiali in termini di durata. Due concept della supercar elettrica hanno percorso la bellezza di 40.075 km
00:00Guardate il dettaglio di quanto è sporca questa Mercedes-AMG GTXX ed è così sporca perché ha percorso più di 40.000 km per la precisione 40.075 in poco più di 7 giorni battendo anche 25 record 25 in termini di durata.
00:21Quello più importante è la percorrenza sulle 24 ore con oltre 5.000 km percorsi battendo così il record precedente di ben 1.500 km e ora siamo qui sul tracciato di Nardò dove i record si sono concretizzati per andare a fare un'esperienza di co-driving con la vettura 100% elettrica in grado di caricare pensate a una potenza superiore agli 850 kW.
00:51Ecco per fare ciò Mercedes ha impiegato 17 collaudatori in grado di guidare per 7 giorni, 13 ore, 24 minuti e 7 secondi prima di battere il record dei 40.075 km.
01:13Pensate che sono state necessarie 300 pulizie del parabrezza a fronte di zero per la carrozzeria come abbiamo visto all'inizio del video rimasta tale anche dopo il record quasi a testimoniare il vissuto delle vetture.
01:29Due vetture impiegate, uno staff davvero molto ma molto corposo, due vetture che viaggiavano a una velocità costante di 300 km orari.
01:41Secondo delle stime fatte prima di provare i record stessi, Mercedes ha individuato in 300 km orari la velocità perfetta per questo tipo di record.
01:53La vettura raggiunge comunque i 360 km orari di velocità massima, non abbiamo il dato dichiarato sullo 0-100 e neanche quello della coppa ma vi posso assicurare che ha un'accelerazione davvero brutale.
02:06Fuori dai box è quello che abbiamo provato durante la nostra esperienza di co-driving qui sulla pista di Nardò.
02:111360 CV la potenza massima data dai tre motori a flusso assiale, due al posteriore e uno all'anteriore.
02:21Ma per infrangere tutti questi record e per provare a fare questo tipo di impresa non serve solamente velocità in pista ma anche velocità alla colonnina per ricaricare.
02:32Infatti questo tipo di record è un buon mix tra le due cose e allora abbiamo detto sì una potenza superiore agli 850 kW che è il target medio ma con picchi fino a 930-940 kW.
02:48Quello che abbiamo visto durante i nostri giri di test sul tracciato di Nardò.
02:56Sono stati impiegati 23 treni di pneumatici specifici Michelin per ogni vettura durante questi 7 giorni, 13 ore, 24 minuti e 7 secondi.
03:07Ma poi una volta che si scende in pista ci si accorge che l'aspetto più importante è forse quello legato all'aerodinamica.
03:16Con un CX di 0,19 una vettura che adotta soluzioni particolari per massimizzare la performance sia in termini di prestazione che di consumo di energia.
03:27L'aspetto più curioso è l'assenza di un'ala posteriore o meglio è a comparsa ma solo in caso di emergenza o pericolo.
03:35Per il resto ci pensa il fondo della vettura in grado di generare l'effetto Venturi.
03:39E poi quella che è la nuova frontiera dell'aerodinamica, parliamo del sistema denominato da Mercedes Plasma Actuator.
03:49Tramite la generazione di un campo elettromagnetico si può decidere dove indirizzare il flusso d'aria eliminando così le turborenze indesiderate.
03:58La velocità ottimale secondo i tecnici Mercedes per ottenere i risultati migliori sotto questo punto di vista è compresa tra 100 e 200 km orari.
04:05E così facendo in futuro i reparti di design e aerodinamica potranno finalmente lavorare a stretto contatto senza scendere a compromessi.
04:14La nostra esperienza di co-driving ci ha dato poi la possibilità di constatare come una vettura così performante a 250 km orari
04:23che è il target che abbiamo tenuto noi in pista sull'anello di Nardò anziché tra 100 come durante il record
04:28possa sembrare estremamente stabile, precisa e con una bassa resistenza aerodinamica.
04:36È davvero qualcosa di strabiliante, sembra di stare a 110 km orari in autostrada a 4 corsie più che lunghi 12,6 km dell'anello di Nardò.
04:47Prima di entrare in zona pit il pilota simula un ingresso come è stato eseguito durante i tentativi di record.
04:53Circa un chilometro prima rilascia l'acceleratore, imposta la frenata regenerativa al minimo quindi nulla
04:59e lascia scorrere la vettura veleggiando, procedendo d'inerzia.
05:05Ci spiega che in questo modo si attua la miglior tecnica per affrontare questo tipo di record.
05:13Non fa in tempo a finire la frase che una potente decelerazione ci coglie di sorpresa
05:17perché attiva la frenata rigenerativa al massimo, si cerca di andare a recuperare il massimo dell'energia
05:23nessuna pressione sul pedale del freno e si recupera quanta più energia possibile prima di fermarsi del tutto
05:30aiutandosi se serve, ma solo all'ultimo momento, anche con i freni.
Commenta prima di tutti