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Xavier Matykowski, directeur adjoint de la Dir Nord
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il y a 1 jour
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00:00
à dire la direction interdépartementale des routes, Stéphane Barbero.
00:03
Bonjour Xavier Matikowski.
00:04
Bonjour.
00:05
On va y revenir dans un instant sur ce radar qui va surveiller les automobilistes,
00:10
s'assurer qu'ils respectent bien la voie de covoiturage.
00:13
Rappelez-nous d'abord ce que c'est que cette voie de covoiturage,
00:17
quand est-ce qu'elle fonctionne et sur quelle partie de l'autoroute 1 ?
00:20
Effectivement, c'est une étape encore importante, là au bout de deux ans,
00:23
puisqu'on a cette voie de covoiturage qui fonctionne maintenant depuis la rentrée 2023.
00:28
C'est une voie qui s'active globalement dès que le trafic se densifie,
00:33
la congestion apparaît, le trafic est ralenti,
00:36
on voit actuellement ces panneaux de régulation de vitesse
00:38
qui amènent tous les usagers à 70 km heure.
00:41
C'est le stade à partir duquel la voie de covoiturage s'active
00:44
pour permettre aux covoitureurs de profiter d'une voie sur la gauche
00:47
qui leur permet globalement d'avoir des conditions de trafic améliorées
00:52
par rapport aux non-covoitureurs qui vont rester sur la voie du milieu.
00:55
Alors c'est sur combien de kilomètres ?
00:56
Sur la 1, quelle portion ?
00:57
Tout à fait, cette section concerne 13 km entre l'échangeur de Dourges et l'échangeur de Seclin.
01:02
Elle s'active globalement tous les matins à partir de 6h45, je dirais,
01:05
en moyenne jusqu'à 9h, 9h15 chaque matin de la semaine.
01:09
Est-ce que les conditions pour pouvoir emprunter cette voie,
01:12
elles sont réunies en majorité aujourd'hui ?
01:15
Alors globalement, les conditions, je vais juste les rappeler très rapidement,
01:18
c'est bien le covoiturage en général,
01:20
c'est-à-dire que vous êtes deux à l'intérieur d'un véhicule,
01:22
que ce soit à titre professionnel ou privé, peu importe la nature, je dirais, de l'occupant,
01:26
plus un certain nombre de véhicules dits dérogatoires,
01:29
notamment les véhicules critères zéro, donc les véhicules électriques,
01:32
et puis l'ensemble des véhicules de service, de secours et autres véhicules autorisés,
01:36
comme les taxis, les ambulances.
01:38
Ces conditions-là sont fixées par un arrêté qui se respecte.
01:45
Force est de constater aujourd'hui qu'on a, je vais appeler ça un taux d'échec,
01:49
un taux de fraude qui est en moyenne de 50%,
01:52
ce qui explique, malgré le taux de réussite assez intéressant aujourd'hui,
01:56
puisque malgré ce taux de fraude, je dirais, on a globalement 20% de covoitureurs,
02:01
ce qui, à l'échelon national, est un bon score, une bonne réussite
02:04
par rapport à l'ensemble des projets qu'on connaît en France actuellement.
02:06
20%, c'est très intéressant, mais on peut encore faire mieux pour fluidifier encore.
02:11
Donc ce taux de 50% justifie qu'on ait un site, là aussi un peu innovant,
02:16
pour la mise en place de ce radar de contrôle, qui sera un radar de contrôle sanctions automatique.
02:21
Ici Norellet, 7h47, notre invité ce matin, Xavier Matikowski,
02:24
directeur adjoint de la DIR Nord.
02:26
Alors on va retenir ce chiffre, il y a un automobiliste sur deux
02:29
qui est sur cette voie de covoiturage, qui n'a rien à y faire, si on vous entend bien.
02:32
Le radar qui est mis en service aujourd'hui, qui doit commencer à fonctionner ce matin,
02:37
si je vous entends bien, il justement fonctionne comment ?
02:41
Comment ça se passe ?
02:42
Alors le système se base sur une reconnaissance vidéo,
02:45
c'est-à-dire que vous avez une caméra par système infrarouge,
02:48
donc il n'y a pas de flash comme c'est le cas pour les radars de vitesse.
02:50
Et ce radar sélectionne des séquences vidéo,
02:55
qui en fonction du logiciel de reconnaissance vidéo qui est derrière le système,
02:59
va sélectionner une séquence d'images qui sera suspicieux, je dirais.
03:03
Ces images sont sélectionnées, envoyées à un officier de police judiciaire,
03:07
qui est un personnel des forces de l'ordre,
03:09
qui est le seul habilité à pouvoir regarder ces images.
03:13
Et l'officier de police judiciaire va confirmer ou pas qu'il s'agit bien d'une fraude,
03:16
et notamment il va consulter le registre des immatriculations
03:20
pour vérifier qu'il n'y a pas une dérogation ou quelque chose comme ça
03:23
qui habiliterait la personne à circuler.
03:25
Il y a une validation humaine ?
03:26
Voilà, tout à fait, comme pour tout PV, il y a une validation humaine.
03:30
Et cette validation humaine a lieu ici, sur le site des quatre cantons,
03:33
où les forces de l'ordre analysent ces images
03:35
et les transmettent ensuite à l'entaille qui est l'organisme habituel
03:38
qui dresse les PV, je dirais, de manière numérique.
03:42
Il est situé où ce radar ?
03:44
Alors ce radar, il est visible puisqu'il se situe au niveau du terre-plein central,
03:48
un peu avant l'ère de Falampin.
03:51
Il est tout à fait visible, il est signalé par les panneaux habituels
03:54
qui signalent les zones de contrôle sur les routes.
03:57
Alors c'est une amende, retrait de points ou pas ?
04:00
Pas de retrait de points, on est uniquement sur une amende de 135 euros,
04:03
ce qui est déjà assez dissuasif.
04:06
Je dirais, les voies de recours habituelles existent,
04:09
on peut faire confiance aussi aux forces de l'ordre pour analyser tout ça,
04:13
faire preuve de bienveillance quand il faut,
04:16
puisqu'on est quand même sur un axe très chargé,
04:18
des conditions de trafic assez complexes.
04:20
Une des difficultés de cette voie de covoiturage,
04:22
c'est quand on a des accidents, par exemple, sur cette section.
04:25
Il faut aussi admettre que l'usager doit parfois prendre des mesures un peu particulières.
04:29
Donc ça, les forces de l'ordre savent aussi en tenir compte.
04:31
Ce radar, on est vraiment précurseur là-dessus,
04:34
c'est-à-dire qu'il n'y en a aucun autre sur ce type de voie qui fonctionne aujourd'hui,
04:38
c'est le premier ?
04:38
Tout à fait, on est bien sur une expérimentation de la voie de covoiturage,
04:42
et ce dispositif est assez innovant,
04:44
c'est le premier installé de ce type en France.
04:47
C'est pour ça qu'il a demandé du temps à être mis au point techniquement,
04:49
et qu'il va encore demander du temps à se parfaire sur le plan technique et opérationnel.
04:55
On sait que ça fonctionne.
04:56
Les délais maintenant pour les verbalisations vont devoir se mettre en place concrètement pour la suite.
05:03
Est-ce que ça aboutit tout cela, à fluidifier davantage le trafic,
05:07
à gagner peut-être du temps aussi pour emprunter cette autoroute ?
05:10
Parce que c'est ça le but quand même de cette voie de covoiturage.
05:13
On a bon espoir, parce qu'actuellement les chiffres sont encore une fois rassurants.
05:16
Quelqu'un qui covoiture va gagner 4-5% du temps de trajet.
05:20
Si quelqu'un qui met tous les matins 30 minutes sur cette section,
05:23
va gagner 4 minutes sur cette section, un peu plus de 10% de son temps de parcours.
05:32
Là où le non-covoitureur par contre ne perdra quasiment pas de temps.
05:36
Il va perdre du temps à certains endroits,
05:38
mais globalement les statistiques ont montré en moyenne
05:40
que le temps de parcours n'est pas si dégradé.
05:43
Est-ce qu'on va élargir cette expérimentation ?
05:47
Est-ce qu'il y a d'autres axes où on pourrait installer également ?
05:50
C'est une voie de covoiturage aujourd'hui.
05:51
Il dit expérimentation, il dit effectivement en tirer les conclusions sous deux aspects.
05:55
Le premier, c'est que le système sera sûrement pérennisé,
05:59
le temps que l'ensemble des projets en France soient stabilisés,
06:02
je dirais gravés sur le plan technique de manière complète.
06:06
Donc oui, sur la section de l'A1 actuelle,
06:08
le système sera très vraisemblablement pérennisé,
06:11
et sera peut-être étendu,
06:13
et ça fait partie des points qu'on va étudier,
06:14
notamment avec les collectivités locales.
06:17
L'Amel qui sera notamment au premier chef intéressé par ce prolongement,
06:20
donc un système qui pourrait être étendu en direction de l'Equain,
06:23
pour permettre des accès complets aux covoitureurs vers l'île.
06:27
Et d'autres axes de la métropole ?
06:28
D'autres axes éventuellement,
06:31
les réflexions pourraient se porter dans quelques années,
06:34
sur un axe comme l'A25 entre Anglo et Lille,
06:36
ou même l'autoroute A22 entre Tourcoing et le secteur de l'île-Europe.
06:40
Merci Xavier Matikowski.
06:42
Merci.
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