00:00En que la capacidad de planificación, el monofiel de Santo Domingo nace con un déficit de capacidad entre 12.000 y 20.000 pasajeros por hora por sentido, cuando la demanda actual supera los 22.000 pasajeros por hora.
00:20La transparencia y la correcta planificación de las obras públicas.
00:33Gracias.
00:35Y prestamos nuestro respaldo a la posición técnica presentada por la Comisión de Infraestructura de la Fuerza del Pueblo sobre el proyecto del monofiel de Santo Domingo.
00:51Nuestro apoyo no responde a un criterio político, sino a la coincidencia con los fundamentos de ingeniería, sostenibilidad y racionalidad económica que sustentan dichos planteamientos.
01:11Queremos dejar muy claro que no nos oponemos al desarrollo del transporte masivo.
01:20Al contrario, lo promovemos como una necesidad nacional, pero consideramos que el modelo escogido para el monofiel de Santo Domingo es técnicamente limitado, financieramente riesgoso y jurídicamente cuestionable.
01:42Concedimos en que la capacidad de planificación, el monofiel de Santo Domingo, nace con un déficit de capacidad entre 12.000 y 20.000 pasajeros por hora por sentido, cuando la demanda actual supera los 22.000 pasajeros por hora.
02:07Es decir, el sistema estará saturado desde el inicio.
02:15En contraste, el metro de Santo Domingo ya mueve más de 27.000 pasajeros por hora y puede escalar hasta 40.000 con memoras mínimas.
