- 2 hafta önce
Türk Hava Yolları'nın Boeing ve Airbus ile yaptığı anlaşmalar havacılığın rotasını nasıl değiştirecek? Uluslararası iş birlikleriyle Türkiye'nin gökyüzündeki gücü nasıl artıyor? Yeni kabin konseptleri ve yolcuların en çok talep ettiği yenilikler neler? Yeşil dönüşüm ve yapay zekâ havacılığın geleceğini nasıl etkiliyor? 2026'da yeni rotalar, yeni fırsatlar mı geliyor? Hakan Çelik sordu; Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr. Ahmet Bolat yanıtladı.
Kategori
🗞
HaberlerDöküm
00:00:00İzlediğiniz için teşekkürler.
00:00:30Ve yılın önemli gelişmelerini konuşuyoruz.
00:00:33Çünkü havacılık birçok konuyla çok yakından ilgili bir faaliyet alanı olduğu için çok gelişme oluyor.
00:00:41Ve Türk Hava Yolları gerçekten Türkiye'nin en önemli markalarından biri.
00:00:46Dünyada en çok tanınan markası ve bana göre de Türkiye'nin en önemli yumuşak güç unsurlarından biri.
00:00:52Uluslararası ilişkiler anlamında baktığımızda biz bugün Sayın Ahmet Bolat'la havacılığın farklı boyutlarını konuşacağız.
00:00:59Çok yeni gelişme var.
00:01:01Yer hizmetlerinden, teknik konulara, Türkiye'ye gelen turist sayısında.
00:01:05Çünkü Türk Hava Yolları'nın çok gelirde de aynı şekilde.
00:01:07Türk Hava Yolları'nın önemli bir rolü var.
00:01:09Dünyada en fazla şehre uçan havayolu ünvanını hala devam ettirmekte.
00:01:14Büyük bir filosu var Türk Hava Yolları'nın.
00:01:17Ve bu filo büyümeye devam edecek.
00:01:19İstanbul Havalimanı'nın yeni katkısıyla da birlikte bu performansını arttırarak devam ettiriyor.
00:01:26Gerçekten dünyada yakından takip edilen önemli performans ortaya koyan bir kurumumuz ve gururumuz.
00:01:32Ve de çalışan sayısı açısından da Ahmet Bey, Türkiye'de bakıldığı zaman en büyük işverenlerden biri durumundasınız.
00:01:38Benim bildiğim kadarıyla kaç?
00:01:40İkinci büyük holdingiz.
00:01:42Türkiye'deki en büyük ikinci holdingiz.
00:01:44Kaç çalışanımız?
00:01:44Gelir olarak da.
00:01:46Şu anda 100 bine yakın çalışanımız var.
00:01:4820'ye yakın iştirak şirketimiz var.
00:01:51Evet.
00:01:52100 bine yakın çalışanımız var.
00:01:53Büyük bir faaliyet içindesiniz.
00:01:55Ben izleyicilerimizin ve bu konuyla ilgili olanları merak ettiğini de biliyorum.
00:01:59Yayınımızın bir bölümünde de yeni pilot alımları devam ediyor mu?
00:02:03Yeni kabin ekibi alımları ile ilgili süreçler nelerdir?
00:02:07Bunları da soracağım Sayın Ahmet Bolat'a.
00:02:09Şimdi Amerika Birleşik Devletleri'nden siz de yeni döndünüz.
00:02:13Sayın Cumhurbaşkanı'nın New York'ta ve Washington'da Birleşmiş Milletler Genel Kurulu vesilesiyle ve Sayın Trump'la görüşmeleri de vardı.
00:02:20Tam o noktada da, o tarih aralığında da Türk Hava Yolları'nın Boeing'le olan anlaşmasının böyle finaline geldiğimiz süreçlerden geçtik.
00:02:31İsterseniz filonun geleceği ile ilgili bu son durumu bir konuşalım.
00:02:35Olur.
00:02:35Yeni uçak siparişleriniz, Boeing'le ilgili uçak siparişleriniz farklı yönleriyle konuşuldu ve değerlendirildi Türkiye'de.
00:02:42Çünkü hatta acaba ABD ve Türkiye arasındaki bu politik gelişmelerle de paralel giden bir konu muydu diye bir takım konular da ortaya atıldı.
00:02:51İddialar ortaya atıldı.
00:02:52Lütfen siz bize bu konunun aslını bir açıklar mısınız?
00:02:55Olur.
00:02:56Ne kadar bir büyüklüğe sahip bu alım sürecinde, kaç uçak alınıyor, politik bir tarafı var mıydı, konuları ortaya atıldı.
00:03:05Bunun da yanıtını verelim lütfen.
00:03:06Olur.
00:03:06Öncelikle hayırlı sabahlar diliyorum izleyicilerimize.
00:03:11Hakan Bey, 2022 yılında Türk Hava Yolları'nda biz gelecek 10 yılda şirketimizi nereye götürmek istiyoruz, nereye gitmeli diye bir çalışma yaptık.
00:03:23Bir strateji çalıştığı yaptık ve bunun neticesinde şu anda kitapçılarda da olan bir kitabımızı yayınladık.
00:03:29Bu kitaptaki çalışmalara göre 2003 yılına kadar, 2003 yılına kadar Türk Hava Yolları biliyorsunuz 65 uçağı olan butik bir hava yoluydu.
00:03:42Türk Hava Yolları'na biçilen rol, daha önceden de bunu konuştuk.
00:03:47Türk yolcuları Avrupa'da bir başkente götürmek, oradan başkaları bunu taşısın.
00:03:52Yani bir besleyici hava yoluydu.
00:03:54Böyle bir rol biçilmişti.
00:03:562003 yılından itibaren Türkiye'de havacılığa verilen önem son derece arttı.
00:04:02Yeterli altyapılar yapıldı.
00:04:05Bir vizyon olarak görüldü havacılık.
00:04:09Belki ilerleyen dönemde de göreceğiz.
00:04:11Bütün dünyada da havacılığın ekonomilere katkısı geçmişe oranla daha fazla arttı.
00:04:17Geçmişte mesela %1.3 iken 5 iken havacılığın o bölgeye, o ekonomiye katkısı şimdi 5'lere çıktı.
00:04:27O nedenle çok güzel görülmüş bir eksiklikti ve bunun üzerine yatırımlar yapıldı.
00:04:34Ve 2003'ten 2023 yılına kadar Türk Hava Yolları %12'ye yakın bir oranla büyüdü.
00:04:442023 yılında baktığımızda Türk Hava Yolları'nın uçak sayısı 420'lere, 440'lara geldi.
00:04:51Peki bundan sonra ne yapmak istiyoruz?
00:04:53Etrafımıza baktığımızda biz etrafımızdaki büyük havayollarının dünyanın ekonomisindeki geleceği görerek yatırımlar yaptığını gördük.
00:05:05Siparişler vermeye hazırlandığını gördük.
00:05:08Ve biz de bunun üzerine bir çalışma yaptık.
00:05:102033 yılında 810 uçağa çıkarsak Türkiye ekonomisine katkımızın 150 milyar dolarlara yaklaşacağını gördük.
00:05:20Ve siparişlerimize başladık.
00:05:22Tabii sipariş dediğiniz hemen şu kadar uçak ver, bu kadar uçak ver demek de olmuyor.
00:05:28Büyük bir bekleme listesi var.
00:05:30O da var bir de çalışma yapıyorsunuz.
00:05:32Hangi tip uçaktan alacaksınız, kaç tane alacaksınız.
00:05:34Hangi motorla alacaksınız.
00:05:35Hangi motorla alacaksınız, üreticilerin size önerdikleri slotlar ne?
00:05:40Mesela şu anda Boeing ve Airbus'ta aşağı yukarı 15 bine yakın uçak backlog dediğimiz sipariş listesinde.
00:05:48Yani havayollarından, Lesterlerden siparişleri almışlar ve bunların planlarını yapmışlar.
00:05:5415 bin.
00:05:56Çok büyük bir sayı.
00:05:57Tabii çok büyük bir rakam.
00:05:58Yani şu anda verdiğiniz siparişleri 2033-35'lerde teslim takvimi öneriyorlar size.
00:06:04Öncesinde uçak yok.
00:06:05Öyle olunca biliyorsunuz biz o zamanlar 600 küsüre yakın bir uçağın eksik kaldığını gördük ve bunun için üreticilerle pazarlıklara başladık.
00:06:17Kim ne verebilir, hangi fiyatlar verir.
00:06:20Biz de tabii bizim geçmişten de direkt üreticilerle yapmış olduğumuz çalışmalar olduğu için fiyatların nerelere geldiğini görebiliyoruz.
00:06:28Bunun neticesinde hatırlarsanız 2023 yılının son aylarında biz Airbus'a 355 tane uçak siparişi verdik.
00:06:37Bu da rekor siparişlerden biriydi.
00:06:39Rekor siparişti.
00:06:39Değil mi?
00:06:39Çok büyük bir sipariş.
00:06:40Hatta o zamanlar, şimdi hani politikayla ilgilendiriyorlar ya, izleyicilerimiz de bakabilirler.
00:06:47Fransa'yla aramız o zamanlar çok o kadar iyi değildi.
00:06:50Airbus'ta biliyorsunuz Fransa, Almanya, İngiltere ve İspanya'nın ortak olduğu bir şirket.
00:06:56Avrupa'da üreticiler.
00:06:57Avrupa bir şirketi.
00:06:58Evet, o zamanlar yaptığımız yani şeylerde, sorduğumuzda, danıştığımızda dış işlerine, siz kendi işinize bakın, neyse Türk Hava Yolları için menfaatine olan şeye fazla takılmayın dendi.
00:07:15Bu şekilde 355 uçak siparişi verdik.
00:07:19Bunun 105'i geniş gövde, Hakan Bey, kalanı dar gövde ve 80 milyar dolar liste fiyatıyla öyle bir siparişti.
00:07:28350 Airbus A350 ve 321 siparişleriniz oldu.
00:07:32Evet, 321 Neo siparişlerimiz oldu.
00:07:35Aynı zamanda biz o zamanlar Boeing'le de görüşmelerimiz devam ediyordu.
00:07:39Şimdi Airbus uçakları, 320'ler, 321'ler dar gövde uçakları, 240 yolcu alabilen kapasiteye sahip uçaklar.
00:07:48Boeing uçakları da Max'lar, 189, 190, biraz daha sıkıştırırsanız 200'lere çıkıyor.
00:07:55Yani ikisi kapasite olarak aynı tip uçaklar değil.
00:07:59Bazı hatlarda Max kullanmanız lazım, bazı hatlarda 321 kullanmanız lazım.
00:08:04Hattın özelliklerine göre taşıyan yolcu sayısı, mesafe, yük, kargo, bütün bunlar uçak tipinin planlanmasını etkileyen farklar.
00:08:12Tabii, çünkü her bir uçağın uçtuğu destinasyonda Trip Coast dediğimiz uçuş başına bir maliyeti var.
00:08:21Uçak büyüdükçe bu maliyet büyüyor.
00:08:23Bu çok da kritik bir konu bu.
00:08:25Evet, uçak içindeki koltuk sayısı da artıyor, böldüğünüzde koltuk başına maliyet düşük ama yolcu yoksa ne oluyor?
00:08:33Tamamen zarar oluyor o uçuş.
00:08:35Yani şunu net bir şekilde söyleyebiliyor muyuz Ahmet Bey?
00:08:38Yani bu ülkelerin tercihleri, politik pozisyonları ve gelişmekte olan dünya dengeleri aslında temelde sizin uçak alım sipariş kararlarınızı doğrudan etki eden bir konu değil.
00:08:49Evet değil, doğrudan etki eden değil. Zaten şu anda dünyada biliyorsunuz uçak üreten Airbus var, Boeing var.
00:08:56En birer işte bölgesel uçaklar. A-220 gene Kanada'nın uçağıydı şu anda Airbus üretiyor.
00:09:03Onun dışında da fazla bir üretici yok.
00:09:06İki ana büyük üretici var. Türk Hava Yolları'nın öteden beri uçak siparişi yaptı üretici.
00:09:10Motorlarda da Rolls-Royce var. İngilizlerin biliyorsunuz geniş gövdelerde. Prat-Bitney var dar gövdelerde. Amerikan şirketi.
00:09:17CFM var. Safran. Fransızlarla Amerikalıların, CIN'in bir ortak şirketi.
00:09:22Yani çok o kadar politik olarak bizi etkileyecek fazla bir durum yok burada.
00:09:26Peki efendim Boeing siparişlerimizi lütfen bir anlatalım.
00:09:29Ona geleyim şimdi hakami. Biz Boeing'le iki buçuk yıldır aslında bakıyorum.
00:09:34Mesela son Boeing'in CEO'su Stefani işte tebrik için bir mektup atmış.
00:09:40İki buçuk yıldır ekiplerimizin sürdürdüğü görüşmelerin nihayete erdirilen seviniyorum diyor.
00:09:46Şimdi biz aslında bir buçuk yıl önce Boeing'le fiyat konusunda anlaşmıştık.
00:09:53Şimdi Boeing'in geniş gövde uçakları demin bahsediyordum ya 350'ler Airbus'lar 330-340 kişilik uçaklar.
00:10:02787'ler de 300 kişilik uçaklar. Burada da böyle bir farklılık var.
00:10:06Bire bir aynı ürün değil.
00:10:06Aynı değil. Yani onun için de bizim hepsini bir üreticiden almamız Türk Hava Yolları'nın menfaatine hiçbir zaman olmadı.
00:10:13Yoksa biz Airbus Boeing dengesine gidiyoruz diye bir olay çok o kadar yok yani.
00:10:18Olması da lazım. Bazen bakıyorsunuz bir üreticide grevler oluyor.
00:10:22Teslimler gecikiyor. Diğer üretici başka bir sıkıntı oluşuyor mesela.
00:10:27Tedarik zincirinde. O nedenle iki üreticiyle gitmek her zaman Türk Hava Yolları'nın menfaatine olmuş aslında.
00:10:35Ve dediğim gibi bir buçuk yıl önce Boeing'le aslında teslim takvimleri, fiyat konularında anlaşmıştık.
00:10:42Açık kalan konu motor konuları Hakim Bey.
00:10:46Yani bu konu aslında bir buçuk yıl önce neredeyse finalize edilmiş gibi miydi?
00:10:50Gibiydi.
00:10:51Şimdi motorla ilgili mesela orada dar gövde motorları bir tane sadece CFM'den alıyorsunuz.
00:11:00Ama geniş gövde de Rolls-Royce var ve BOEGE var.
00:11:04General Electric.
00:11:05General Electric var.
00:11:06Şimdi bizim Hakan Bey şöyle baktığımızda yolcu başına ortalama karımız 22-23 dolar.
00:11:12Şu anda?
00:11:13Şu anda. Yani 85 milyon yolcu taşıyoruz.
00:11:16İşte 22 milyar dolar gelirimiz geliyor.
00:11:20Masraflar çıktıktan sonra, ödemeler yapıldıktan sonra kalan rakam yolcu başına 21-22 dolar.
00:11:28Ayat ortalaması 7 dolar.
00:11:31Tabii ayat ortalamasına baktığımızda batan havayolları var, low costlar var.
00:11:35Bütün hepsi karıştığında ortalama bu civarda gidiyor.
00:11:40Şimdi motor anlaşmalarında Hakan Bey şöyle, motorlar alıyorsunuz.
00:11:45Motoru aldığınızda iki anlaşma yapılıyor burada.
00:11:49Uçağın kanadına takılan motorun fiyatı var.
00:11:53Bunun bir pazarlığı yapılıyor.
00:11:54Ne kadar indirim yapacaksın liste fiyatı?
00:11:56Ve çok çetin pazarlıklar yıllarca sürüyor.
00:11:59Tabii elinizde şeyler olması lazım, kaldıraçlar olması lazım.
00:12:03Karşı tarafı pazarlığa zorlamak için.
00:12:06Tek satıcıysa çok fazla şeyiniz kalmıyor.
00:12:08O zaman uçak tipiyle onu zorluyorsunuz.
00:12:11Ne diyorsunuz mesela CFM?
00:12:13Kıpırdamıyor.
00:12:14Diyorsunuz ki bak Airbus alırım, orada alternatifim var, Prat Mitney.
00:12:18Onun için yani uçak tipiyle de zorluyorsunuz bazen motor üreticisi.
00:12:22Şimdi bir kanada takılacak, motorun pazarlığı yapılıyor.
00:12:30İki, bu motor nasıl bakımı yapılacak?
00:12:33Yani bir aldığınız motor 5 yılda bir bakıma gider.
00:12:37Her bir bakım dar gövde uçaklarda 7-8 milyon dolara bağlı olur.
00:12:41Bir motorun bakımı.
00:12:435 yılda bir bu bakımı yapılıyor.
00:12:4430 yılda demek ki 6 kere bakım yapılıyor.
00:12:47Bir bakım anlaşması, bir bakım projeksiyonu yapmak lazım.
00:12:49Bir bakım anlaşmanız olması lazım.
00:12:50Yoksa motor arızalandığında, bu motorumuz arızalandı, bakalım kim yapacak piyasadan
00:12:56teklif alıp üreticilere, bakım şirketlerine gittiğinizde çok geç oluyor.
00:13:01O nedenle öncesinden konacak motor 15 yıl boyunca kim bakacak, kaça bakacak,
00:13:07Türk Hava Yolları bunu kendi mi yapacak, kendi yapacaksa tesis kuruyor.
00:13:10Mesela biz Rostoyos'ta, Rostoyos motorlarının bakımı için bir tesis kuruyoruz.
00:13:15300 milyon dolar yatırım yapıyoruz.
00:13:16Bir süre önce anlaşması imzalandı.
00:13:18Evet, 350 motorlarının bakım tesisi.
00:13:22Türkiye'de olacak bu bakım tesisi, onu hemen hatırlatayım.
00:13:25Şimdi bir başka modelde Hakan Bey, motoru alıyorsunuz, üreticiye diyorsunuz ki,
00:13:31her uçuş saati başına ben sana para ödeyeyim, bakımlarını sen yap.
00:13:35Ne olursa, yani kuş mu girdi, kuş girmeleri sigorta kapsamındadır.
00:13:42Onun dışındaki işte 5 yılda bir gelen bakımlar, bunlar bir de o bakımlarda tabii içeride nereye kadar hasar gördüğünü o zaman tespit ediliyor.
00:13:516 milyon, 10 milyona çıkabiliyor motor bakımında mesela.
00:13:55Şimdi dar gövde motorlarının tanesi 30 milyon dolar Hakan Bey.
00:13:58Geniş gövde uçaklarının motorları, A350 milyon dolardan bahsediyoruz.
00:14:03Bir motor, iki motor 100 milyon dolar.
00:14:06İki motor neredeyse bir dar gövde uçak şeyi kadar.
00:14:08Yani bir geniş gövde uçağının liste fiyatı 450 milyon dolar.
00:14:13Geniş gövde, dar gövde uçak 200 milyon dolarlara çıkıyor.
00:14:16Konuştuğumuz rakamlar bu seviyelerde.
00:14:18Şimdi orada diyorsunuz ki her uçlu saat başına ben sana para ödeyeyim.
00:14:23Bir şey olduğunda sen bakımını yap.
00:14:25Tamam diyor.
00:14:26O da ne yapıyor?
00:14:2730-15 yıl boyunca kaç kere bu bakıma gelir?
00:14:29Bakımlarda ne para harcarım?
00:14:31Bunları çıkarıyor ve sizden her uçuş başına parayı alıyor.
00:14:36Şimdi burada çok endirisen bir rakam söyleyeceğim Hakan Bey.
00:14:39Şimdi bir motorda bizim 15 dolar saat başına indirim yaptığımızda bunun bize karı 1 dolar oluyor.
00:14:54Düşünün 21 doların 1 doları buradan geliyor.
00:14:57Yani 15 dolar pazarlıkta indirirsek 1 dolar geliyor.
00:15:02Anlatabiliyor muyum?
00:15:02O zaman 150 dolar indirin 10 dolar gelsin ama tabii karşıdaki de o topladığı paralarla motoru yapması lazım.
00:15:11O nedenle birçok parametre...
00:15:13Çok hassas dengeler olan, kar marjlarının oldukça daraldığı, rekabetin çok arttığı, uçak seçiminde, motor seçiminde kararların çok doğru verilmesine ihtiyaç olduğu, planlamaların yani büyük bir strateji yatıyor bunun altında.
00:15:28Hadi gidelim uçak alalım da şöyle olsun gibi çok basitse indirgerek bakmamak gereken çok hassas bir şey.
00:15:34Yani Ahmet Bey'in bu örnekleri böyle detaylı anlatmasının sebebi o.
00:15:38Biraz daha rahat anlaşılsın diye.
00:15:40Nihayetinde Boeing'e geldiğimizde Ahmet Bey oradaki bir kere sayıyı da bir hatırlatalım.
00:15:46Yani şu kadar uçak alalım.
00:15:47225 uçak alıyoruz.
00:15:50Bunun 75'in imzasını attık.
00:15:52Çünkü buradaki motor anlaşmalarımız hemen hemen bitti.
00:15:55787 mi, Rolls-Royce mi onu bitirdiğimiz için onu imzaladık.
00:16:02Bunun 50'si kesin, yani 50 taneyi alacağız.
00:16:0625 tanesi opsiyon, birkaç yıl içerisinde karar vereceğiz.
00:16:10Öyle bir şeyimiz var.
00:16:12Duruma göre değerlendireceğiz.
00:16:12Duruma göre değerlendireceğiz.
00:16:13Girişmelere göre.
00:16:14Evet.
00:16:15Bunun yanında 150 tane de dar gövde alacağız.
00:16:18Şimdi Hakan Bey bir...
00:16:20Dar gövdeler Boeing'e 37, 737'ın max tipinde, geniş gövdeler Boeing 787, Dreamliner'ları kastediyor.
00:16:28Evet, Dreamliner.
00:16:28Boeing'in geniş gövdeleri.
00:16:30777 X siparişi vermediniz.
00:16:32Vermedik Hakan Bey.
00:16:33Çünkü bu uçak...
00:16:34Şimdi şöyle, Türk Hava Yolları'nın Hakan Bey, başarı hikayesi birçok Amerika'daki üniversitelerde ders konusu oluyor, test konusu oluyor.
00:16:43Son yapılan mesela bir tane bir çalışma var, internette dolaşıyor mesela, Türk Hava Yolları niye A380 almadı diye.
00:16:50O meşhur bir case study.
00:16:52Evet, şey yapıyorlar.
00:16:54Şimdi Türk Hava Yolları'nın, yani bir havayolunun başarısındaki en önemli faktörlerden bir tanesi, kurmuş olduğunuz filo.
00:17:02O bakımdan biz şu ana kadar kendini ispat etmemiş uçakları almadık.
00:17:09Şimdi 777 daha teslim edilmedi, hala test uçuşları devam ediyor.
00:17:14Bir de...
00:17:15X diye.
00:17:15Biraz da büyük bir uçak bu, bizim 350'lerden daha büyük bir uçak.
00:17:20Bu kadar büyük kapasiteli bir uçağa ne kadar ihtiyacımız olur, onun çalışmaları hala devam ediyor.
00:17:27Biz daha çok biliyorsunuz frekans ağırlığına, frekans fazlalığına ağırlık veren bir havayoluyuz.
00:17:34Evet.
00:17:34Şöyle bir istatistimiz var, İstanbul Havalimanı'na getirdiğimiz bir yolcumuzu dünyanın neresine giderse gitsin,
00:17:42iki buçuk saat içerisinde gideceği diğer uçağına bağlıyoruz.
00:17:47Yani ben onu bazen şöyle de söylüyorum, dünyanın hemen hemen her havayolunda koridorlarda, terminallerde yatan insanlar görürsünüz.
00:17:55Ama İstanbul'da görmüyorsunuz.
00:17:56Çünkü o kadar büyük bir sirkülasyonla çalışıyoruz ki, çok iyi bir ağımız var ve çok sık frekanslarımız var.
00:18:04Biraz bundan ötürü de Airbus A380 siparişi vermedik.
00:18:07Vermedik, evet.
00:18:09Yani orada dikkatli ötürü ve tepkinde gidiyoruz.
00:18:11Yani 777'de de öyle alırsak, 20 tane, 30 tane belli sayıda.
00:18:16Mesela büyük kapasiteli uçak olarak 350.000'i seçtik biz.
00:18:20Uzun zamandır uçuyor.
00:18:22Avustralya'dan olsun.
00:18:22Avustralyalar olsun.
00:18:24Mesela Los Angeles'lar, San Franskolar, New York'lar belki bunu kullanacağız.
00:18:28Çünkü kapasiteleri bunların 380 yolcuya kadar gidebiliyor.
00:18:32Yani 777X bahsi kapanmadı ama alırsak çok büyük bir adet de almayacağız.
00:18:37Almayacağız.
00:18:37Tamam.
00:18:38Şimdi Hakan Bey, isterseniz şöyle ben aynı konuda devam edecek olursak bir sunumumuz vardı.
00:18:45Bizim etrafımızda işte Amerika'da bir tane büyük havayolu, Avrupa'da iki tane büyük havayolu, Körfez'dekiler.
00:18:52Bunların siparişleri ne olmuş mesela?
00:18:55Ona bir bakalım.
00:18:56Göstersin arkadaşlar.
00:18:57Onu bir görebilirsek.
00:18:58Çünkü değerli izleyiciler şimdi Türk Hava Yolları böyle bir rekabette yalnız değil.
00:19:03Başka havayolları da sipariş veriyor.
00:19:05Yani onlar da durmuyorlar.
00:19:06Efendim Almanya'da Luhdansa var, bizim güneyimizde.
00:19:09Ben isimlendirmedim Hakan Bey.
00:19:11Sizin isim verdiniz.
00:19:11Ben isim vereyim.
00:19:13Emirates var.
00:19:14Bunlarla rekabet ediyoruz.
00:19:15Yani çünkü Dubai Havalimanı'nın durumu ortada.
00:19:18Frankfurt yani Hitrov'da durmuyor.
00:19:20Yani onlar da böyle bir gazlama eğilimindeler.
00:19:22Yani Hitrov'da şimdi slot sıkıntısı var.
00:19:25Hitrov'daki bir slotlar 70 milyon, 100 milyon dolar mesela.
00:19:29Herhangi bir saat diliminde uçayım dediğinizde havalimanı dolu.
00:19:33Uçuş kapasiteleri dolu saatlik.
00:19:35Mesela burada görüyorsunuz Hakan Bey, bizim etrafımızdaki o büyük havayolları, dediğimiz havayollarının siparişlerini görüyorsunuz.
00:19:44Şimdi biz bu siparişlerimizle Hakan Bey, Boeing siparişlerimiz olmasaydı, sadece Airbus siparişlerimiz kalsaydı, büyüme oranımız %3'lerde kalıyordu.
00:19:58Yani geçmişte biz %12 büyümüşüz, Hayata ortalaması 4'lerde ve biz 3'te kalıyorduk.
00:20:06O nedenle hakikaten Boeing siparişlerimizi vermemiz lazımdı ki %7'yi tutturalım.
00:20:13Bir zorunluluk olarak aslında bu yani ihtiyaç var.
00:20:15Niye mesela, niye Türk havayolları büyüyor, büyümesin, 300 uçakla kalsaydı diye düşünüldüğünde de gene bir çalışmamız var.
00:20:24Arkadaşlarımız verebilirse sevinirim bundan sonraki çalışmada.
00:20:29Şimdi Hakan Bey, Türkiye'nin 2003 yılındaki gayri safi milli hasılası 315 milyar dolar olmuş.
00:20:38Türk havayollarının Türkiye ekonomisine katkısı 2003 yılında 5 milyar dolarmış.
00:20:45Böldüğümüzde %1.6.
00:20:47Türk havayollarının, o zaman zaten sadece kendisi var, bir ekosistemi yok.
00:20:52Tekniği içerisinde, yer hizmetleri, hepsi içerisinde bir havayolu.
00:20:562024 yılına baktığımızda Hakan Bey, Türkiye ekonomisi 1.3 trilyon dolar olmuş.
00:21:03Türk havayollarının katkısı 60 milyar dolar olmuş.
00:21:07Katkı oranı %4.5'a çıkmış.
00:21:10Yani sadece bu bize özgü değil.
00:21:13Bütün dünyada havacılık ekosistem olarak büyüyor ve ülke ekonomisine katkısı artıyor.
00:21:19Bu uçakları alarak, biz bu yaptığımız siparişleri yaparak,
00:21:242033 yılında geleceğimiz yerde, Türkiye ekonomisi 2.1 trilyon olarak tahmin ediyor.
00:21:31İnşallah daha büyük olur.
00:21:33Türk havayollarının o zamanki katkısı 144 milyar olacak.
00:21:37Bu bahsettiğim katkı dediğim, mesela 2024'teki rakamlar gözüküyor.
00:21:4222.7 milyar Türk havayollarının kendi cirosu, gelen parası, kasasına giren parası.
00:21:50Turizme katkısı, Türk havayollarının getirdiği turistler,
00:21:54kültür turizm için, gastronomi için, konferans turizmleri için olduğu için,
00:21:59sağlık turizmi olduğu için katkıları daha fazla olan turistler bunlar.
00:22:0317.2 milyar olarak tahmin ediyoruz biz, Türk havayollarının turizme katkısı.
00:22:07Bir de Türk havayollarının 20 tane iştirak şirketi var, teknik AŞ'si var, TGS'si var,
00:22:12başkalarına hizmet verdiğimiz motor bakım şirketlerimiz 20 tane.
00:22:16Türk DOKO var.
00:22:17DOKO var.
00:22:18Doğenko var.
00:22:19Sağdan soldan topladığımız hizmetler var.
00:22:21Bunlar da 15.4 milyar olmuş 2024'te.
00:22:25Bir de çalışanlarımızın aldıkları maaşlarla ekonomiye olan girdileri var.
00:22:30Bunu da 4.7 hesaplıyoruz.
00:22:32Yani toplam 60 milyar dolar Türk havayolları tek başına ekosistemiyle beraber 100 bin çalışanlarıyla katkıda bulunduk.
00:22:392030 yılında gayri sahip milli hasılaya yüzde oranında katkınız var.
00:22:436.8 olacak.
00:22:45Önemli bir oran.
00:22:45Evet.
00:22:46Çok önemli.
00:22:46Çünkü turizme katkımız daha artacak.
00:22:49Daha fazla kültür turizmine, tarih turizmine gelen yolcuları hedefliyoruz.
00:22:52Biliyorsunuz daha önce konuştuk.
00:22:5411 milyon turist hedefimiz var.
00:22:57Özellikle işte belki vakit kalırsa Mezopotamya, insanlık tarihinin, medeniyetinin doğuş bölgesi.
00:23:06Oralara yoğun şey yapıyoruz, reklam yapıyoruz.
00:23:12O nedenle Hakan Bey, Türk havacılığının, Türk havayollarıyla beraber, Türk havacılığının gelişmesi,
00:23:20Türkiye ekonomisine katkısı yüksek olan bir sektör olduğu için buna devam edeceğiz.
00:23:23O nedenle değerli izleyiciler, bu uçaklar neden alınıyor?
00:23:27Hatta bazı vatandaşlarımız, kimi örneklendirmeler de yaptılar.
00:23:31Yani yangın uçağı mesela ihtiyacımız var.
00:23:34Efendim yangın uçaklarımız da alınsın ama yangın uçağımız yeterince yokken
00:23:38niye bu uçaklar alındı diye değerlendirmeler yapan vatandaşlarımız da oldu.
00:23:43Aslında siz bu uçaklara neden gereksinim duyulduğunu,
00:23:46Türk ekonomisine katkı bakımından uzun vadeli bir ortaya koymuş oldunuz.
00:23:51Bu uçaklar alınmasaydı bu katkı ekonomiye katkı sağlanamayacaktı.
00:23:55Bir de belki bu gene niye yangın uçağı alınmıyor ya paralel işte emeklilere verilseydi bu para gibi bazı yorumlar da var.
00:24:03Şimdi bu uçakları Hakan Bey biz cebimizden para koyarak almıyoruz.
00:24:10Şimdi bir uçak teslim edilene kadar ön ödemeleri var.
00:24:13Yani liste fiyatının belli kısmını üretici teslim edene kadar topluyor.
00:24:18Son iki yılda bu artıyor.
00:24:20Bu da bir pazarlık konusu.
00:24:21Yüzde 10'unu mu ödeyeyim, yüzde 7'sini mi ödeyeyim, yüzde 8'ini mi, hangi yüzdelerle ödeyeyim?
00:24:26Bu da pazarlık konusu mesela.
00:24:28Normalde yüzde 15'ini isterler, liste fiyatını isterler.
00:24:32Biz pazarlıklarla bunu belli yerlere getiriyoruz.
00:24:34Bu parayı önden ödüyorsunuz.
00:24:36O nedenle Türk Hava Yolları'nın herhangi bir T anında Airbus ve Boeing'in kasasında duran ön ödemeleri vardır.
00:24:44Bu zaten şeylerde var, kap açıklamalarında biliniyor, finansallarda duyuluyor.
00:24:51Şimdi bunu kendi cebimizden yapıyoruz biz.
00:24:54Yani bizim yaptığımız karlardan, işte İGA Havalimanı'nda yapacağımız binalar, bunların hepsini biz karlarımızdan finanse ediyoruz.
00:25:03Bizim ticari kredi, bankalardan aldığımız krediler çok azdır.
00:25:07200 küsur milyon dolar civarında.
00:25:09Boş durumunuzda böylece söylemiş olalım, o kadar.
00:25:12O civarda bir para borcumuz var, 280 milyon dolar ticari kredimiz var.
00:25:18Onun dışında, işte anlatıyorum şimdi onu.
00:25:22Şimdi uçak teslim olduğunda, Boeing veya Airbus der ki uçağın hazır gel al.
00:25:26Bu arada tabii bu gecikmeler artıyor biliyorsunuz, sürekli olarak kayıyor teslim tarihleri.
00:25:31Uçak hazır gel al dediğinde, biz bunu ne zaman teslim edileceğini bildiğimiz için ihaleye çıkarız.
00:25:38Deriz ki yatırımcılara, benim bir tane A350 uçağım geliyor, şu şu özelliklerinde.
00:25:43Bu da finanse etmek ister misiniz?
00:25:45Mesela geçen sene biz 3.2 milyar dolar böyle finansman bulmuşuz.
00:25:5122 tane uçağımız için.
00:25:523.2 milyar dolar.
00:25:53Ve 300'e yakın teklif gelmiş.
00:25:55100'e yakın bankadan, yatırımcından, fondan bu teklifler geliyor.
00:26:01Tekliflere bakıyorsunuz, genelde bunlar 12 yıl boyunca.
00:26:05Bu yatırımcı, kimse çiliyorsa bir ihale sonucunda.
00:26:09Gidiyor Airbus, Boeing'e o parayı yatırıyor.
00:26:12Siz ön ödemenizi alıyorsunuz kasanıza, biriken paranızı alıyorsunuz o uçakla ilgili.
00:26:17Uçağın parasını o yatırımcı firma Boeing'e, Airbus'e veriyor.
00:26:20Ve size diyor ki 12 yıl boyunca bana ayda şu kadar para ödeyeceksiniz.
00:26:24Bunu anlaşmışız zaten.
00:26:26Ve uçağı alıyoruz.
00:26:27Bizim şu anda, biz 12 yıl boyunca o yatırımcıya o kirayı ödüyoruz Hakan Bey.
00:26:34Buradaki işte esas şeylerden bir tanesi, bu kira oranı, yani ortaya konan faiz oranı ne?
00:26:41Bunun ihaleleri yapılıyor, pazarlıklar bu.
00:26:44Bizim şu anda gözüken borcumuz Hakan Bey.
00:26:47Bu filomuzda uçan uçakların finansman kiraları gözüküyor.
00:26:5214 milyarın bir kısmı bu.
00:26:53Bu bir kısmı da kiraladığımız diğer uçakların kira, her ay ödediğimiz kiraları.
00:26:59Boeing'den alınacak ilk uçaklar ne zaman teslim edilecek bu anlaşma çerçevesinde?
00:27:04Hangi tarih aralarında?
00:27:05Şimdi şu anda 2029.
00:27:08İlk uçaklar 2029.
00:27:09İlk uçak 2029'da, 787'ler.
00:27:12Şimdi şöyle bir şey, demin söyledim bayağı bir backlog var ama, havacılık sektörü her zaman böyle gitmiyor Hakan Bey.
00:27:19Mesela geçen sene 9'a yakın hava yolu iflas etmiş 2024 yılında.
00:27:26Ve bazıları bunların büyük hava yolu.
00:27:27Büyük hava yolu.
00:27:29Bazı ülkelerin milli hava yolu yok şu anda mesela.
00:27:31Son 20 yılda 180'e yakın hava yolu iflas etmiş.
00:27:36Dedim ya mesela, çok enteresan bir rakam söyleyeyim.
00:27:39Gerçi belki bunu sonra söyleriz.
00:27:412003 yılında, hava yolları ortalamada yolcu başına 3 dolar zarar etmişler.
00:27:472003 yılında.
00:27:48Şimdi bu 7 dolar kara çıkmış.
00:27:50Dünyada öyle bir gelişme, öyle bir şey oluyor ki, bazen o boşluklardan o uçakları daha erken almak mümkün olabilir.
00:27:56Tabii yani iflas eden hava yolu oluyor.
00:27:58Zor duruma düşen hava yolu oluyor.
00:28:00Diyor ki ben bu uçağımı alamayacağım diyor.
00:28:02Ama bunları 1,5 yıl önceden söylemeniz lazım Hakan Bey.
00:28:05Yani uçak üretime 1,5 yıl önceden girer.
00:28:08Yani uçağın konfigürasyonu 1,5 yıl önceden freez etmeniz lazım.
00:28:13Herhangi bir değişiklikler zaten maliyetlidir.
00:28:16Bütün sistem değişiklikler.
00:28:17Filo yaşınız ne kadar şu anda Ahmet Bey?
00:28:19Şimdi Hakan Bey bizim şu anda filo yaşımız 7 olması lazım.
00:28:22Ama bu da çok normal.
00:28:23Çünkü bizim aldığımız uçaklar, finansal kiralamayla aldığımız uçaklar 12 yıl boyunca zaten kirasını ödüyoruz.
00:28:32Yani yeni bir uçak bile almış olsanız ortalama 6,5-7 yıl yaşından aşağı indiremezsiniz.
00:28:40Kimler indiriyor bunu?
00:28:41Low costler indiriyor.
00:28:436 yılda 1 değiştiriyorlar uçaklarını.
00:28:45Bunların da ortalama yaşları 3 yıldır.
00:28:47Evet düşük maliyetli hava yolu oluşuyor.
00:28:48Şimdi Sayın Başkan, vatandaşlarımızı ilgilendiren taraflarında da biraz daha detaylı şeyler de söylemek istiyorum, sormak istiyorum.
00:28:57Bilet fiyatları mesela çok sık gündeme geliyor.
00:29:00İnsanlar bilet fiyatlarını yüksek buluyorlar, pahalı diyorlar.
00:29:03İşte yani zorlanıyoruz mevcut ekonomik şartlarda diyorlar, onu anlatıyorlar.
00:29:08Bilet fiyatlarının pahalı olması konusuna siz ne diyorsunuz?
00:29:12Şimdi Hakan Bey şöyle birkaç yıldır Ayata'da, Ayata Genel Kurullarında bu karlılık oranları konuşuluyor.
00:29:22Yani havacılığının kar oranları %3 civarındadır normalde dünya genelinde.
00:29:282003 yılında, şöyle bir çalışma var Hakan Bey, 2003 yılında ortalama bilet fiyatı dünyada 195 dolarmış 2003 yılında.
00:29:38Ve hava yolları 3 dolar zarar etmişler bundan.
00:29:42195 dolardan 3 dolar zaten.
00:29:45Dünya zenginliği neymiş?
00:29:47Baktığımızda dünya gayri safisi insanlara böldüğümüzde 6 bin dolarmış.
00:29:542024 yılında dünya zenginliği 13 bin dolara çıkmış.
00:29:59İki kat, yani ister buna enflasyon deyin, ister refah deyin, nasıl dersen.
00:30:05İki kat artmış.
00:30:05Bilet fiyatının ne olması lazım?
00:30:08Paralar gidiyorsa 390-400 olması lazım değil mi?
00:30:12Bilet fiyatları 207 dolar olmuş.
00:30:15Ve hava yolları 5 dolar kazanmış, 6 dolar kazanmış.
00:30:19Hani deniyor ya böyle havacılık milyarder olmak için, milyoner olmak için milyarder başlayacağınız bir sektördür diye.
00:30:26Ama genel olarak ekosistem olarak baktığımızda ülke ekonomisine katkıdan dolayı hala Hakan Bey, büyük gelişmiş ülkeler kendi milli bayrak taşıyıcılarını koruyorlar.
00:30:39Çok klasik bir örnek Kanada.
00:30:41Air Kanada.
00:30:42Air Kanada.
00:30:43Uçuş hakkı alamıyoruz biz.
00:30:44Air Kanada'yı korumak için.
00:30:46Air Kanada da buraya gelmiyor bu arada.
00:30:47Gelmiyor bu arada.
00:30:48Biz şu anda başka bir kanalı şirketle Türkiye'ye gelsin.
00:30:52Çünkü hakikaten yolcu var.
00:30:54Gelme kararı aldı galiba.
00:30:55Var.
00:30:56İGA'ya, İstanbul'a.
00:30:57Gelme kararı aldı.
00:30:58İsmini vermeyelim şimdi şey olmasın diye.
00:31:01Şimdi...
00:31:02Amerika'dan ama gelen yok mesela.
00:31:04Amerika'dan, yani sizin tabii kodşehir anlaşmalarınız vs. var ama bir Amerikalı taşıyıcı Türkiye'ye uçmuyor şu an.
00:31:09Hakan Bey şöyle, ben bu olayı şuna bağlıyorum.
00:31:13Şimdi şu anda havacılıkta en önemli darboğaz ne?
00:31:16Uçak.
00:31:18Uçaklar yok.
00:31:19O nedenle kapasitelerinin en verimli şekilde kullanılması lazım.
00:31:23Geçmişe baktığımızda Hakan Bey, bundan 3 sene öncesinde hiçbir Çinli taşıyıcı Türkiye'ye uçmuyordu.
00:31:30Sadece Türk Hava Yolları gidiyordu.
00:31:33Körfezler, Körfez'deki Hava Yolları İstanbul'dan alıp dolaylı olarak taşıyorlardı.
00:31:38Şimdi Çinli taşıyıcılar Türkiye'deki pazarı gördü.
00:31:44Türkiye'ye bayağı bir Çinli turist ilgisi var.
00:31:49Artıyor bu gittikçe.
00:31:50Bizim hedefimiz 2 milyon getirmek.
00:31:53Onlar da daha çok kültüre odaklı turistler olduğu için.
00:31:56Şimdi 5 hava yolu Çin'den Türkiye'ye uçuyor.
00:31:58Çok önemli sayı.
00:31:59Çok önemli bir sayı.
00:32:005'i o 21 frekansı doldurdu.
00:32:03Biz 3 şehre haftada 7 gün 21 frekansımız vardı.
00:32:09Kısıt bu.
00:32:10Onlar 21'i doldurunca kendi sivil havacılığına başvurdu.
00:32:13Dediler ki Türkiye güzel bir pazar oldu.
00:32:15Büyütmek istiyoruz.
00:32:17O nedenle de şu anda 2 katına çıktı frekans.
00:32:20İzin verdi Çin havacılığı.
00:32:22Şimdi Amerikalılarda Hakan Bey bizim Amerika'dan 5 milyon turisti Türkiye'ye getirmeye başladığımızda
00:32:28Türkiye pazarı iyice kıvama geldiğinde onlar da uçacakmışlar.
00:32:32Şu an aşağı yukarı ne kadar gelen sayı?
00:32:34Şu anda 1.7 milyon turistin Türkiye'ye geldiğini tahmin ediyoruz.
00:32:38Sizin uçaklarınız dolu.
00:32:39Amerika seferlerinizde ve Amerika Birleşik Devletleri'nde ve Kuzey Avrupa, Amerika derse
00:32:45çok destinasyon, çok noktaya uçuyorsunuz.
00:32:47Amerika'nın önde gelen birçok şehrine gidiyorsunuz.
00:32:51Yeni bir plan var mı Amerika'da uçmak istediniz?
00:32:52Şimdi Hakan Bey şöyle, ben Amerika seyahatlerimde bütün Amerika'daki müdürlerimizle online olsun
00:33:00bazen direkt yüz yüze görüşmeler yapıyoruz.
00:33:05Bu hem o aradaki arkadaşlarımızın stratejilerini bir ağızdan duymak hem de bilgilerimizi paylaşmak için
00:33:12çok faydalı oluyor.
00:33:14Amerika hakikaten zengin bir ülke biliyorsunuz.
00:33:18Washington DC mesela oradaydık biz bu görüşmelerde.
00:33:2250 bin doların üstündeki nüfusun yoğunluğunu araştırdık.
00:33:29%75, %85'i Washington'da yaşayan insanlar %80, %50 bin dolar üzerinde gelirleri var.
00:33:37Evet.
00:33:38Düşünün bu insanın Türkiye'ye geldiğinde harcılacağı para ona göre büyüyor.
00:33:42O nedenle biz Amerika'da büyümeye yatırımlarımıza devam edeceğiz.
00:33:46Daha fazla Amerikalı turistleri Türkiye'ye getirmeye çalışıyoruz.
00:33:49Aynı zamanda da bir haritamız vardı.
00:33:52Bir belki onu görebilirsek.
00:33:54Bu arada izleyicilerden de geliyor.
00:33:55İşte efendim Trump, Erdoğan görüşmesinde Boeing'le ilgili şu konular gündeme geldi, şunlar oldu vs.
00:34:01Yani orada böyle...
00:34:04Hiçbir şey konuşulmamış.
00:34:07Bakın ben de oradaydım Washington DC'de.
00:34:09Çok şey yazıldı, çizilmiş.
00:34:10Yok.
00:34:11Şimdi bizden sordukları şu oldu Sayın Cumhurbaşkanı ekibinden.
00:34:18Siz ne durumdasınız?
00:34:19Biz de dedi ki anlaşmamız hemen hemen bitti.
00:34:22Anlatabiliyor muyum?
00:34:23Ondan sonra.
00:34:26Anlaşmayı bitirdik.
00:34:27Zaten Boeing'in orada biz arkadaşlarla fotoğraf çektirdik ama Boeing'in CEO'su da Washington DC'ye geldiydi.
00:34:34Şimdi orada mesela son kalan bir konumuz vardı.
00:34:37Onlarla biraz pazarlık yaptığımız.
00:34:39Türkiye'ye yapacakları yatırım.
00:34:42Şimdi bu uçak alımlarının böyle de bir faydası var Hakan Bey.
00:34:45Şimdi biz aldığımız uçağın Boeing'e, Airbus'a giden kısmı var.
00:34:50Bunun bir kısmı motorculara gidiyor.
00:34:52Bunlar motor kısmından.
00:34:54Bir de uçağın içine konan malzemeler var.
00:34:56Koltuklu, işte eğlencesi.
00:34:58Bu da 40 milyon dolara kadar çıkabiliyor bu arada.
00:35:01Bir uçağın içindeki.
00:35:02Bir uçağın içerisinde.
00:35:03Bunları da çıktığınızda uçak üreticisinin kasasına ne gidiyor?
00:35:09Buna Airframe fiyatı deniyor.
00:35:12Bunun %50'sini biz ortalamada 45-50'sini 10 yılda 15 yılda Türkiye'den iş olarak geri alacaksın diye anlaşma yapıyoruz biz.
00:35:22İşte Industry Corporation Packet deniyor veya işte iş ortaklığı şey deniyor.
00:35:28Bu kabul edildi mi?
00:35:29Yani oradaki rakam son kalmıştı.
00:35:33Orada son pazarlıklarda bunu biraz daha arttırarak istediğimiz orana getirdik.
00:35:38Ondan sonra da zaten görüşme de bitmişti zaten.
00:35:42Yani bu tamamen tesadüfi şey olan bir konu.
00:35:46Trump Erdoğan görüşmesinde bu konu böyle gündeme geldiği gibi düşünülmesin dedi Sayın Ahmet Bolat.
00:35:51Efendim Türkiye'de TUSAŞ'ta dahil olmak üzere bizim önemli savunma sanayi kuruluşlarımız,
00:35:57siz de daha önce orada önemli bir görevde de bulunmuştunuz.
00:36:00Hem Airbus'a hem Boeing'e önemli bazı komponentlerin üretimini gerçekleştiriyorlar.
00:36:07Ve bu üretim devam edecek anlıyorum.
00:36:09Bu yatırımlar da Türkiye'ye devam edecek diye anlıyorum söylediklerinizde.
00:36:12Doğru mu?
00:36:13Doğru.
00:36:14Hakan Bey şimdi 2020 yılında savunma ve havacılık ihracatı 2.2 milyar olmuş.
00:36:20Bunun 9.58 milyonu sivil havacılık yani uçaklara üretilen parçalar, motorlara üretilen parçalar olmuş.
00:36:289.58 milyon doları.
00:36:312023 yılında savunma havacılık 5.5'e çıkmış, sivil havacılık 1.2 olmuş, 1.3'e gelmiş.
00:36:402024 yılında 7.1 milyara çıkmış ve bunun dışında da 1.6 milyar sivil havacılık ihracatı olmuş Hakan Bey.
00:36:51Şimdi bizim kendi ekosistemimizde olan iştiraklerimiz var.
00:36:57Nedir?
00:36:58TCI.
00:36:59Koltuk üretiyor, galeyi üretiyor.
00:37:01Nedir?
00:37:02TC.
00:37:03Uçakların motorlarının bakımını yapıyor.
00:37:05Bunun yarısını dışarı uçaklara yapıyor, yarısını kendi uçaklarımız için yapıyor.
00:37:08Bütün bunlara baktığımızda Hakan Bey bizim ekosistemimizin ihracatı 6.7 milyar olmuş.
00:37:15Şimdi demin söylediniz, ülkemizde mesela Kale var, Gür Metal var, TCI var, Mubea var, Havelsan var, Ayasaj var.
00:37:27Böyle böyle bizim şu anda ülkemizde ne kadar Tier 1, Tier 2 dediğimiz 75'e yakın üreticimiz var.
00:37:37Bu şirketlere parça üretiyorlar.
00:37:38Parça üretiyorlar.
00:37:39Komponent üretiyorlar.
00:37:40Evet, komponent üretiyorlar.
00:37:42Biz şimdi Airbus'a, Boeing'e şunu söylüyoruz.
00:37:44Bak sen niye uçak üretemiyorsun?
00:37:49Şeyde, supply chain dediğimiz zincirde, tedarik zincirinde sıkıntılar var.
00:37:56İşte Meksika'da üretilen bir parçada mesela bir çatlama oluyor.
00:38:02Onun üzerine Airbus, Boeing o parçaların takıldığı bütün uçaklara inspection istiyor.
00:38:07Bunlara bir bakın diyor, burada bir sıkıntı var mı diyor mesela.
00:38:09O nedenle biz onlara her zaman diyoruz ki Türkiye fiyatıyla da rekabetçi olmak kaydıyla kalitede, mühendislikte çok ileri.
00:38:20Mesela GE'nin gene bu kapsamda yapılan Gebze'de bir araştırma merkezi var.
00:38:25500'den fazla mühendis istihdam ediliyor orada.
00:38:30Çok önemli.
00:38:31Dolayısıyla hem Airbus'un, Ahmet Bey, özetle hem Airbus'un hem Boeing'in Türkiye'de bu anlamdaki yatırımları ve işbirlikleri
00:38:39ortaklıkları büyüyerek devam edecek diyebilir miyiz?
00:38:41Edecek.
00:38:42Bunu yapmaya çalışıyoruz.
00:38:44Bu alımlarımızda bunları teşvik ediyoruz.
00:38:46Bunları belli çerçevelere oturtmaya çalışıyoruz.
00:38:49Bunlar da pazarlık konusu oluyor.
00:38:50Şimdi Ahmet Bey, süremiz tabii daraldığı için ben böyle başlık başlık farklı farklı konularda sorularımı size sorayım.
00:38:55Lütfen siz onlara yanıt verin.
00:38:57Mesela Çin pazarı dedik ya.
00:38:58Evet.
00:38:59Bir de Hindistan'da bir takım böyle sorunlar olmuştu kısa süre önce.
00:39:03Hindistan'daki durum nedir?
00:39:04Yani orada bizi engelleyen, sınırlandıran bir durum var mı şu anda?
00:39:07Şimdi şöyle, bunu birçok yerde de konuştum.
00:39:12İşte Atlanta'dan aldığımız bir yolcumuz bizim.
00:39:16Phuket'e tatile gidiyorsa bunun İstanbul Havalimanı'na, İstanbul halkına hiçbir katkısı olmuyor.
00:39:22Bize de karı bunun son derece sınırlı.
00:39:24Çünkü bu insanın birçok alternatifi oluyor.
00:39:27Körfez bunu taşıyabiliyor.
00:39:28Avrupa'daki taşıyıcılar taşıyabiliyor.
00:39:31O nedenle bu yolcu için biz büyük bir rekabet halindeyiz.
00:39:35Kim daha iyi fiyatı verirse, kim daha iyi bağlantı verirse bu yolcu onu tercih ediyor.
00:39:39Ama Atlanta'dan kalkıp İstanbul'a, sonra Kapadokya'ya gidecek, işte Mezopotamya bölgesine gidecek, Göbekli Tepe'ye gidecek yolcu.
00:39:49Bu yolcu bizim için prime yolcu.
00:39:53Bu yolcu bizim için çok kıymetli bir yolcu.
00:39:54Birinci derecede önemli yolcu.
00:39:55Önemli yolcu.
00:39:56O nedenle bu yolcunun hem İstanbul'a hem Türkiye'ye hem Türk Hava Yollarına katkısı çok daha fazla.
00:40:03O nedenle Hava Yolları Hakan Bey, transit taşıyacağı yolcuyu belli bir seviyede tutması lazım ki yatırımlar için gereken karını tutturabilsin.
00:40:14Anlatabiliyor muyum?
00:40:15O nedenle bu belli bir seviyede olması lazım.
00:40:17Hindistan, gerçi turistler de geliyordu Antalya'ya ama Hindistan, Pakistan daha çok bizim transit taşıdığımız bir hat.
00:40:26Hindistan düştü, onun yanına Pakistan arttı.
00:40:29Çünkü biz 355 noktaya uçtuğumuz için Birleşik Aplar misali dünyada, dünyanın bir köşesinde riskler olsa da çatışmalar olsa da diğer köşelerde hayat devam ediyor.
00:40:39İnsanlar uçmaya devam ediyor.
00:40:40Türk Hava Yolları ile uçmamak gibi bir şansı yok insanların aslında.
00:40:44Yani bu bir zorunluluk haline geldi.
00:40:45Bu çok önemli de, gurur verici bir şey.
00:40:48İstanbul önemli bir taşıma noktası, aktarma noktası.
00:40:51Ekosistemimiz için büyük bir katkısı var.
00:40:53Hakan Bey burada bir anekdot anlatmak isterim.
00:40:56Bizim mesela şu anda 1 milyar dolara yakın dizi ihracatımız oluyor, film ihracatımız oluyor.
00:41:02Şimdi oradaki büyük yapımcılardan biriyle konuşurken, Ahmet Bey dedi, geçmişte dedi, bize anlaşmaya gelen işte prodüktörler, yapımcılar şart koşarlardı.
00:41:13İlle şu hava yoluyla geleceğim.
00:41:15Şimdi Türk Hava Yolları olmazsa gelmem diye şart koşar.
00:41:17Türk dizileri gerçekten tıpkı Türk Hava Yolları gibi Türkiye'nin çok önemli bir ihraç ürünü, hizmet ihracatında ve de bizim kanalda kanalımızın da dizilerinin ne kadar etkili olduğunu izleyicilerimiz biliyorlar zaten.
00:41:31Sayın Murat Yancı ile bu konuda özel bir yayın da gerçekleştirmiştik.
00:41:35Dizilerle başlamışken Ankara'yı da bir hatırlayalım mı?
00:41:38Ankara ve Ağacet mi?
00:41:39Ankara ve Ağacet.
00:41:40Bizim mesela bir başka markamız.
00:41:43Önle ilgili de bir slide'ımız var.
00:41:45Şimdi Ankara'ya gelen turist sayısı son derece az.
00:41:48Halbuki Ankara'dan başlayarak Afyon, Nevşehir, Konya böyle bir tur yapıldığı takdirde büyük bir turist çekebiliriz.
00:41:58Ve geceleme az maalesef.
00:41:59Geceleme az.
00:42:00Mesela Kapadokya'da düşmeye başladı.
00:42:02Bunları arttırmaya çalışıyoruz.
00:42:03Şimdi baktığımızda Ağacet'imiz bugün Ankara'dan 34 ülkede 50 şehre uçuyor Hakan Bey.
00:42:11Ve şu anda hesapladığımız 660 bine yakın turist getirmiş Ankara'ya.
00:42:17Şimdi 22 Ekim'de mesela bunlara bir tane daha ekliyoruz.
00:42:21İspanya.
00:42:22Ankara, Madrid başlıyoruz.
00:42:24Ankara, Barcelona başlıyoruz.
00:42:26İspanya'da Türk dizileri çok tutuluyor.
00:42:29Doğru.
00:42:29Ankara ile ilgili Ankara'dan başlayarak, Gordiyon Müzesi'nden başlayarak Afyon'a ulaşan biliyorsunuz bir film, reklam filmi çektik.
00:42:36Bu İspanya'da bayağı tuttu.
00:42:38Şimdi Kahramanmaraş'ta bir film çektik.
00:42:41Gerçi Ankara, Kahramanmaraş bağlaması zor ama bu dizi filmlerinin oluşturmuş olduğu popülariteyi kullanıyoruz.
00:42:48Bir ilgi ve merak var.
00:42:50Merak oluyor.
00:42:51Kapadokya mesela aynı şekilde dizilerle çok meşhur oldu.
00:42:54Yani Anadolu Jet'in uçuş anı biraz daha genişletiyorsunuz.
00:42:57Ankara'dan, Ankara'yı, dünyaya, Ankara, pardon.
00:43:02A Jet'imiz dar gövde biliyorsunuz.
00:43:03Uçabileceği menzil Avrupa, Orta Asya.
00:43:07En fazla 5-6 saat.
00:43:08Kuzey Afrika, Orta Doğu ülkeleri.
00:43:11Buralarda işte noktalarımızı arttırmaya çalışıyoruz.
00:43:14Avrupa'da şu anda frekans sıkıntıları var.
00:43:17Yine uçuş noktaları vermiyorlar.
00:43:19Ama A Jet olunca, Ankara olunca ticaret odalarıyla işte görüşmeler yapılıyor.
00:43:25Mesela İspanya'yı ikna ettik.
00:43:26Uçuş hakkımız olmamasına rağmen Ankara, Madrid, Ankara, Barcelona'yı aldık.
00:43:31Ankara, Tiflis başladı geçen hafta.
00:43:33Ankara, Stockholm başlattınız.
00:43:34Ankara, Stockholm başladı.
00:43:36Bu hafta da Stockholm'a giderek hem Ankara'yı çevresini hem de gene Kapadokya'yı, Mezopotamya'yı gene anlatacağız.
00:43:44Sayın Başkan, sizin özellikle ben çok önem verdiğinizi ve emek verdiğinizi de biliyorum.
00:43:49Bir o bahsede geçmek istemem.
00:43:51Taş tepeler konusu.
00:43:53Evet.
00:43:53Efendim bizim Şanlıurfa, Mardin, oradaki Diyarbakır, yani bütün illerimizde, Hatay'da, Gaziantep'te çok büyük bir kültür zenginliğimiz var.
00:44:03Ve oraların, yani arkeoloji mirası olarak da dünyaya tanıtılması için Türk Hava Yolları'nın katkısını ben çok önemsiyorum.
00:44:09Çok güzel şeyler yapıyorsunuz.
00:44:11Altı kıtada 24 tane etkinlik yaptık.
00:44:14Bu etkinlikleri biz Türk kültürünü temsil edecek el sanatlarını götürüyoruz.
00:44:19Türkiye'den tanıdan sanatçıları götürüyoruz.
00:44:22Bu etkinliklerde Türkiye'yi tanıtıyoruz.
00:44:25Bu 24 etkinlikte 100 milyondan fazla insana ulaştık Hakan Bey.
00:44:30Amerika'daki etkinlikler Japonya'da çok ilgi gördü.
00:44:33Evet, Amerika'da yaptık.
00:44:33Miami'de yapıldı.
00:44:34İspanya'da yaptık.
00:44:35Şimdi Sevili'yi açtık.
00:44:37Orada bir gece yaptık.
00:44:40Ve 400'e yakın ajanta topluyoruz.
00:44:43Oranın siyasetçilerini topluyoruz.
00:44:45Ve günler, biz gitmeden önce de şöyle bir şey yapıyoruz Hakan Bey.
00:44:48TGA biliyorsunuz bizim Turizm Bakanlığımızın tanıtım kuruluşu.
00:44:53Biz gitmeden önce TGA oralarda bir hafta boyunca Türkiye tanıtımları yapıyor.
00:44:58Reklamlar yapıyor.
00:44:58Biz de gittikten sonra yine Türkiye'ye reklamı yapıyoruz.
00:45:02Geldikten sonra da oranın tanınmış YouTuber'larını, Bulugur'larını, gazetecilerini Türkiye'ye getiriyoruz.
00:45:07İlgili şehirleri gezdiriyoruz.
00:45:10O bakımdan da mesela Konyalılar, ben Konyalı doğumluyum, Konya Ereğli'yim.
00:45:143 yılda hiç bize gelmedin, bizle ilgili bir şey yapmadın diye beni hemşerilikten de çıkaracaklar.
00:45:19Ama Konya'da tabii çok önemli bir ilimiz.
00:45:22Urfa Fahri hemşerisi oldu.
00:45:24Urfa ama gerçekten ben de gidip orada arkeoloji kazılarını gördüm, yayınladım.
00:45:29Prof. Dr. Necmi Karul'la da özel içerikler yaptım, yapmaya da devam edeceğim.
00:45:34Olağanüstü bir kültür zenginliği var.
00:45:36Bizim bütün Anadolu'da dolayısıyla Sayın Ahmet Bolat'ın anlattığı gibi Türk Hava Yolları,
00:45:41Amerika'dan, dünyanın diğer yerlerinden insanları Türkiye'ye taşımaya devam ettiği zaman,
00:45:46yani işte bu uçaklar niye alındı meselesi falan o zaman daha iyi anlaşılacak.
00:45:49Ne kadar çok insan Türkiye'yi ziyaret ederse ve alım gücü ne kadar yüksek insanlar gelirse,
00:45:54bizim restoranlarımız, servis şoförlerimiz, kafelerimiz daha çok dolacak, daha çok gelir elde edeceğiz.
00:46:01Ve bu toplam ekonomiye olumlu bir katkı yapacak.
00:46:04Hakan Bey başka bir ünlü daha var, özellikle Taştepe'den.
00:46:07Şimdi Taştepe'ler, o şeyi görebilirsek resmi.
00:46:13Evet verelim bu Taştepe'lerle ilgili bir şey vardı.
00:46:16Taştepe'lerde dört tane resmin olduğu bir slide'ımız vardı.
00:46:19Göbekli Tepe var, Karahan Tepe var. Bakın bu değil mi?
00:46:22Evet.
00:46:23Şimdi Hakan Bey burada birinci sol üst köşedeki resme çok iyi bir odaklanacak olursak,
00:46:31burada ne görüyoruz?
00:46:33Burada mesela tek bir tane yapı görmüyoruz.
00:46:37Tek bir tane taş, hani insanlar oturur, bir taş oyarlar.
00:46:40Ve bu 12 bin yıl önce Hakan Bey.
00:46:43Dünyada 10 bine yakın insan var.
00:46:45Fazla bir insan yok yani.
00:46:46Neoletik zamandan bahsediyoruz.
00:46:48Şimdi atalarımız, bu bir tane tepe, görüyorsunuz sol üst tepe.
00:46:53Bir şehir planı gibi bir yapı planı çıkarmış.
00:46:56Ve bunu 10 bin kişi, bir irade birliği var, bir refah var.
00:47:01Demek ki bir savaş yok ortada, bir geçim sıkıntısı yok.
00:47:04İnsanlar oturmuşlar, bir plan yapmışlar.
00:47:07Ve bu taşları, gördüğümüz taşları oymuşlar, kazımışlar.
00:47:12Ona göre aletler geliştirmişler.
00:47:14Ve sadece taş yapmamış, bir de iletişim kurmak için üzerine şekiller koymuş.
00:47:20Şimdi Necmi Hoca'nın bir sözü var biliyorsunuz.
00:47:2310 bin yıl önceki atalarımız bugün bizle otursaydı, şu anda bizle konuşabilecek entelektüel seviyeye sahipler.
00:47:30Çok heyecan verici bir şey bu ya.
00:47:31İnanılmaz bir şey.
00:47:32Dolayısıyla bu bile...
00:47:33Yani bütün tarih öngörüsünü değiştiriyor.
00:47:35Lütfen gidip görün değerli izleyiciler buraları.
00:47:37Hakan Bey başka bir şey daha var bak.
00:47:39Şunu anlatıyorum.
00:47:40Şimdi 10 bin kişinin yarısı kadın.
00:47:41Bir kısmı çocuk.
00:47:43Anlatabiliyor muyum?
00:47:44İnsanlar el birliğiyle bir medeniyet vurmuşlar.
00:47:47Bir barış ortamı olmuş.
00:47:49Bizim uçaklarımızda da kabinde biliyorsunuz 350 kişi uçuyor.
00:47:5440 milletten farklı insan var.
00:47:56Kavga yok, gürültü yok, huzur içerisinde.
00:47:58Biz buraları promote ederek, buraları dünyada anlatarak aslında dünyada barışın, huzurun olabileceği bir ortam olduğunu anlatmaya çalışıyoruz.
00:48:07Bir de onu anlatıyoruz yani.
00:48:08Atalarımız bunu başarmış, hakikaten çok heyecan verici bir şey.
00:48:13Çok heyecan verici bir şey.
00:48:14Çok heyecan verici, gerçekten.
00:48:15Çinli'yle konuşuyorsunuz.
00:48:16Bir Çinli'yle, bir Meksikalı'yla, bir Hintli'yle diyoruz ki atalarımız hepsi buradaymış, Mezopotamya'daymış 12 bin yıl önce.
00:48:24Bu arada Çin'den ve Japonya'dan da bu kazıların, onların da katılımını genişletecek bir faaliyet var.
00:48:32Onu da hemen hatırlatın.
00:48:3310 ülke biliyorsunuz burada, kazılarda 10 ülke.
00:48:36Bir şey daha var Hakan Bey, mesela bu da çok enteresan.
00:48:40Bir sonraki slide'da göreceğiz.
00:48:42Şu bir yemek saklama kabı Hakan Bey.
00:48:44Evet.
00:48:4512 bin yıl öncesi.
00:48:47Etrafında görüyorsunuz sanat eseri oluştu.
00:48:49Çok enteresan gerçekten.
00:48:50Değil mi?
00:48:51Çok etkileyici.
00:48:51Yani sadece çiğ et yemiyormuş atalarımız.
00:48:54Hava yolları ikram konusunda, yani kabin içi ikramlar konusunda da dünyada en iyi hava yollarından biri olduğu için orada Turkish Do&Co'yu da kutlamak lazım.
00:49:03Bir performans ortaya koyuyorlar.
00:49:05Atilla Do'dan ve ekibine de selam gönderelim.
00:49:08Bir ekmek getirip koydunuz kabine.
00:49:10Ekmek ikram değil mi?
00:49:11İlk ekmeği yaptınız.
00:49:12Herkes çok şey yaptı.
00:49:13Şimdi yakında zeytinyağı.
00:49:14Mesela biliyorsunuz zeytinyağı şu anda başka ülkeler çok meşhur.
00:49:19Zannediyorsunuz ki zeytin, zeytinyağı orada.
00:49:21Halbuki zeytinyağı Orta Doğu'dan gitmiş.
00:49:25Bizim ülkemizden gitmiş.
00:49:26Bizim coğrafyamızın birini.
00:49:268 bin yıl önce oralara yerleşmiş.
00:49:29Onu da mı yapacaksınız?
00:49:30Onu da soğuk sıkma, tam eski orijinal haliyle yolcularımıza onu da dağıtacağız şimdi.
00:49:36Sayın Başkan, sponsorluklar konusunda, kültür sanat faaliyetlerine, spora destek konusunda Türk Hava Yolları daima öne çıkan bir marka oldu.
00:49:44Basketbolda, teniste hep sizin adınız var, markanızın adı var.
00:49:48Nasıl bir strateji izleyeceksiniz bundan sonra?
00:49:50Orada devam edecek misiniz?
00:49:52Yeni bir takım şeyler mi yapacaksınız?
00:49:53Yakın zamanda zaten biliyorsunuz spor bakanlığımıza bir protokol imzaladık.
00:49:58Onlara bir bütçe verdik.
00:50:00Şimdi bütün federasyonlarımıza diyoruz ki bak bütçen spor bakanlığında neye ihtiyacın varsa onlarla görüş.
00:50:07Biletlerinde lütfen rezervasyonlarını, programını biliyorsunuz.
00:50:10Öncesinde şey yap ayarla biz yurtdışı maçlara giden bütün sporcularımızı Hakan Bey upgrade ediyoruz.
00:50:19Ama önceden haberimiz olursa.
00:50:21Evet.
00:50:22Yoksa bizim Türk Hava Yolları olarak şöyle bir prensimiz var.
00:50:25Paralı satın alınan business class yolcuyu hiçbir zaman indirmiyoruz.
00:50:29Yani şu geldi bu geldi upgrade ettik bunu yapmıyoruz.
00:50:33Çünkü orada yolcu bize güvenmiş, almış biletini.
00:50:37Geçen de böyle bir olay oldu yani oradan dolayı diyorum.
00:50:40O nedenle herkesin programı belli.
00:50:43Günler öncesinden, aylar öncesinden rezervasyonunu yaptırsınlar.
00:50:46Biz orada biletleri satmayız, upgrade ederiz.
00:50:49Sayın Başkan, Türk Hava Yolları benim gördüğüm kadarıyla modern teknolojilerde, dijitalleşmede de önde gelen hava yolu kuruluşlarından biri.
00:50:56Ciddi önemsediniz ve yol aldınız.
00:50:58Bir cümle ona dair bir şey sorun.
00:51:00Yani şöyle Hakan Bey, şimdi kabin aynı kabin.
00:51:06Biz şu anda kabinde verdiğimiz hizmette, özellikle kabin hizmetleri başkanlığımız, hosteslerimiz,
00:51:12hakikaten yabancı yolcular dahi Türk uçağına bindiğimizde kendimizi evimizde hissediyoruz diyor.
00:51:19Biz bu Türk misafir beraberini çok güzel yansıtıyoruz.
00:51:22Burada zaten ayrışıyoruz.
00:51:23Bunun dışında internet hizmetlerinde şu anda belli bir yere geldik.
00:51:31Uçak başına aldığımız kapasiteyi yolcu başına indirerek daha fazla bir hizmet sunmayı planlıyoruz.
00:51:39Bir de yolcularımız artık bütün işlemlerini cep telefonlarından, bilgisayarlarından yapabilecek hale geliyorlar yavaş yavaş.
00:51:46Burada kendimize örnek aldığımız hava yolları var.
00:51:50Burada biraz gerideyiz.
00:51:52Ama 3 yıl içerisinde bunların seviyelerini yakalayacağız.
00:51:54Sayın Başkan, pilot alımı ve kabin içi uçuş görevlisi alımı konusunda son durum nedir?
00:52:02Alacak almaya devam ediyor musunuz?
00:52:03Hakan Bey, şimdi demin dediğim gibi biz sadece alacağımız uçakları değil, bizde olması gereken pilot sayılarını da planladık, programlanadık.
00:52:14Mesela son 3 yılda 2600'e yakın pilot aldık.
00:52:18Bu pilotlar tipsiz pilotlardı, tipleri yoktu.
00:52:21Yani bunlar belli eğitim almışlar.
00:52:23Ondan sonra hangi pilota uçacakları belli olmayan, tecrübe saatleri son derece kısıtlı veya hiç olmayan pilotlardı.
00:52:30Bunlardan 2600'e yakın aldık.
00:52:33Bunlar eğitiliyor.
00:52:34Yavaş yavaş filolarımıza girmeye başladı.
00:52:37Şu anda 7200 pilotumuz var.
00:52:39Artık bundan sonraki pilot alımlarımız Hakan Bey, bizim TAFA dediğimiz Aydın'da uçuş okulumuz var.
00:52:46Burada üniversite mezunu gençlerimizi alıyoruz.
00:52:491,5 yıl eğitiyoruz.
00:52:50Ondan sonra Türk Hava Yolları'na geliyorlar.
00:52:52Uçaklarda eğitimleri devam ediyor.
00:52:54Buradan almaya devam edeceğiz.
00:52:56Burada 300'e yakın kapasitemiz var.
00:52:57Bu 500'e çıkacak.
00:52:58Bundan sonra dışarıdan pilot alımımızı hemen hemen sıfırlayacağız gibi bir durum var.
00:53:03Yabancı pilotunuz ne kadar aşağı yukarı?
00:53:05Şu anda 200 küsürlere düştü.
00:53:07Bir ara böyle binler seviyesinde falan.
00:53:08Tabii o zamanlar ihtiyaç vardı.
00:53:10Ama sonradan hiçbir zaman yabancı pilot almadık.
00:53:14Bir izleyicimiz yazmış.
00:53:152025 yılında şu ana kadar tipsiz ikinci pilot alımı yapılmadı.
00:53:19Yaklaşık 800 pilot adayı beklemedi diye.
00:53:22Bu konuda bir şey var mı?
00:53:23Yani Hakan Bey şimdi tabii dünyada birçok okul pilot yetiştiriyor.
00:53:29Burada eğitimlerini alan arkadaşlar.
00:53:31Biz mesela pandemi döneminin bitince hemen demiştim.
00:53:352600'e yakın pilot aldık.
00:53:37Şu anda öngörmüyoruz.
00:53:39Ama şöyle bir rakam vereyim size mesela Hakan Bey.
00:53:422024 yılında bizim 14 tane uçağımız planlı Airbus, Boeing'den aldığımız uçak teslimi yapılmış.
00:53:50Bazı teslimler yapılmayacağını öngördüğümüz için 22 tane dışarıdan uçak kiralamışız.
00:53:55Operasyonel kira yapmışız.
00:53:5825 yılında bu uçak sayısı 54'e çıkmış.
00:54:01Yani mesela piyasa çok genişleyebilir.
00:54:04Geçmişte biz %12 büyüdüydük.
00:54:05Şimdi %7-8 büyüyoruz.
00:54:08Piyasa büyüdüğünü düşünün.
00:54:09Türkiye'ye gelen turist sayısının arttığını düşünün.
00:54:12Bunu öngördüğümüzde bir yıl öncesinden biz uçak alımlarını arttırabiliriz.
00:54:16Gene piyasada operasyonel kiralar alabiliriz.
00:54:19O zaman pilot ihtiyacımız çıkabilir.
00:54:21Bu arada kargo Türk Hava Yolları'nın en önemli büyüdüğü ve iddialı olduğu alanlardan biri.
00:54:28Orada bir lütfen sıralamada Türk Hava Yolları nereye yerleşti hatırlatır mısınız?
00:54:31Şu anda dünyada beşinciyiz.
00:54:33Kargo kapasitesi.
00:54:34En çok kargo taşıyan havayollar arasında beşinci sırada.
00:54:37Evet beşinciyiz.
00:54:37Türk Hava Yolları teknik önemli kuruluşlarınızdan sizin dirimlerinizden biri ve bununla birlikte ben tabii uçuş emniyetiyle de birlikte gördüğüm için isterseniz Türk Hava Yolları dünyada teknik kapasite ve uçuş emniyeti açısından ne durumda?
00:54:53Yani uçuş emniyetinin birçok faktörü var biliyorsunuz.
00:54:55Bunlardan bir tanesi uçaklarının bakımlarının düzenli yapılması, İYASA kontrolünde yapılması veya onların onaylıdığı.
00:55:05Uçuş mesela orada çok önemli.
00:55:08Bizim en çok yatırımı yaptığımız alanlardan bir tanesi de bu uçuş emniyeti.
00:55:12Her bir pilotumuzun uçuşları sonradan simüle edilebilir, izlenebilir.
00:55:17Bir herhangi bir şey gördüğümüzde dönüp bakılabilir.
00:55:21Hatta bazı parametreleri takip ediliyor.
00:55:24Pilotlarımızda aylık raporlamalar yapılıyor.
00:55:28Uçuşlarında şu vardı, bu vardı diye yapılıyor.
00:55:30Bir saka bu konuda Hakan Bey hiçbir zaman taviz vermediğimiz bir alan.
00:55:36İstersek ticari olarak kaybımız olsun ama pilotlarımızın uçuş emniyetine helal getirecek hiçbir uygulama yapmayız, yapmıyoruz.
00:55:44Sıfır tolerans, dünyada da uçuş emniyetinde en iyilerden biriyiz der misiniz?
00:55:48Şu anda geçmişteki biliyorsunuz çok öncesinde bazı ufak tefek kazalarımız oldu.
00:55:55Onları sıfırladığınızda şu anda en iyi yerlerdeyiz.
00:55:58İstanbul Havalimanı sunduğu kapasiteyle dünyada dikkat çeken ve performansı takip edilen havaalanlarından biri.
00:56:11Üç pistin paralel operasyonlarda kullanılması da yine yeni bir gelişme oldu.
00:56:16Sayın Bakan da o törenle, siz de katılmıştınız.
00:56:18Sayın Uraloğlu.
00:56:20Yeni havalimanı sizin performansınızı nasıl etkiliyor?
00:56:23Hakan Bey şöyle, şu anda 85 civarında saatlik kapasite.
00:56:33Kalkış.
00:56:34Kalkışın iş toplam.
00:56:35Saatlik.
00:56:37Şimdi üç pistin, üçünün de aynı anda çok daha verimli çalıştırılması için çalışmalar yapılıyor.
00:56:44Burada tabii hava koridorlarındaki sıkışıklık baya önemli.
00:56:49Mesela bizim geçen yaz olsun, bu yaz olsun Euro Kontrol'la ilgili sıkıntılarımız oldu.
00:56:57Ama bu bütün dünyada.
00:56:58Çünkü biliyorsunuz yukarıda Rusya'dan dolayı bir, savaştan dolayı bir kısıt var.
00:57:04O koridorlar kullanılamıyor.
00:57:07Ama şöyle baktığımızda terminal kapasitesi 200 milyona çıkacak.
00:57:12Fazlar bittiğinde.
00:57:14Uçak park kapasitesi 500'e çıkacak.
00:57:17Bunlara baktığımızda da bizim şu andaki büyümemize engel tespit edecek havalimanı bazında bir sıkıntı yok.
00:57:28Evet.
00:57:29Sizin Bahreyn'le, Gulf Air'le, İspanya'da eğer Europa'yla bir takım hamleleriniz oldu.
00:57:36Şimdi Hakan Bey şöyle bir açılımla ilerliyorsunuz.
00:57:41Şimdi bizim zaten herhangi bir sıkıntı olduğunda başka havayoluna yolcu verebilme, MİTA anlaşması deniyor.
00:57:48Bu zaten 165 havayoluyla var bu.
00:57:52Yani bizim uçtuğumuz bir yerde uçağımızla bir şey oldu.
00:57:55Yolcumuzu oradaki havayoluyla gönderme anlaşmamız var.
00:57:58Evet.
00:57:58SPA'ylerimiz var.
00:58:00Yani ortak bilet satıyoruz havayoluyla.
00:58:04Burada 119 havayoluyla anlaşmamız var.
00:58:06Koçşehir'imiz var.
00:58:08Beraber uçtukça marketing yaptığımız, mil verdiğimiz 60'a yakın havayolumuz var.
00:58:14Star Alliance üyesi bir taraftan, Türkiye var.
00:58:16Bir tarafta.
00:58:16Olmayanlar da var.
00:58:17Orada FFP'de farklılık var.
00:58:19Şimdi ilk defa biz ciddi anlamda Güney Amerika'da bizim yolcularımıza, Türkiye'den Güney Amerika'nın çeşitli yerlerine, 26 noktaya uçuyor Air Europe'a.
00:58:3154'e yakın uçağı var.
00:58:33İspanyol şükreti.
00:58:35Madrid üzerinden, evet.
00:58:36Yani yolcularımızı Güney Amerika'daki herhangi bir noktaya bu havayoluyla gönderebiliriz bizim uçmadığımız yerler.
00:58:43Artı şöyle programlar düşünüyoruz.
00:58:45Air Europe'a 12 milyona yakın yolcu taşımış.
00:58:51Bu 12 milyon yolcuya Türkiye'nin güzelliklerini anlatabilecek imkanlarımız olacak uçuş boyunca.
00:58:57Bu tür işbirlikleriyle hani İstanbul'da stop over, dur, birkaç gün geçir gibi.
00:59:03Oradan gelen yolcular daha öncesinden 3 gün Madrid, 5 gün İstanbul, 5 gün Madrid, 3 gün İstanbul gibi programlar yapma imkanımız olacak.
00:59:11Galfayirli, Bahri'nin olarak...
00:59:13O da klasik şey.
00:59:14Koçşehir ama.
00:59:15Dolayısıyla Türk Hava Yolları'nın böyle uluslararası işbirlikleri de devam ediyor gibi görünüyor.
00:59:22İnterneti konuştuk, Ağacet'i de konuştuk.
00:59:26Şeyi, sportif faaliyetlere dair bir ilave yapmak ister misiniz?
00:59:29Yok yani...
00:59:29Mesela Euroleague çok önemli sizin, basketbola önemli bir katkı...
00:59:32Onlar sponsorluklarımızdır.
00:59:34Ceci bir iz bıraktınız orada, basketbolda.
00:59:37İz bıraktı, neyi el atsak altın oluyor gibi sonradan...
00:59:40Onun için mesela taş tepeleri el atamazlar orayı.
00:59:45Orası tamamen...
00:59:46Yani şimdi Hakan Bey, hakikaten bu çok önemli.
00:59:51Şimdi...
00:59:52Süremiz dolmak üzere bu.
00:59:53Evet, bir şehri bir takım şeylerle çok güzelleştirebilirsiniz, binalarla ama bir şehri tarihi bir şehir yapamazsınız.
01:00:00Kültürel bir şehir yapamazsınız.
01:00:02Bu Anadolu'muz.
01:00:03Geçmişte de bütün medeniyetlerin ortak yaşadığı bir yer.
01:00:07Bu hakikaten bizim çok önemli bir hazinemiz.
01:00:09Ve dünya hazinesi bu.
01:00:11Dünyanın ortak malı.
01:00:14Doğuluk oranlarınız ne kadar şu anda aşağıya?
01:00:16Yüzde 82'lerdeyiz.
01:00:18Yüzde 82'lerdeyiz.
01:00:19Evet, bayağı arkadaşlar.
01:00:21Yeni destilasyonlar, birkaç tane yeni destilasyon uçuş noktası söyleyebilir misiniz?
01:00:25Onları tamamlayalım.
01:00:25Vallahi şimdi nereler açacak...
01:00:27Bir çırpıda aklınıza gelmeyebilir.
01:00:29Çok soru var tabii.
01:00:30Business class lounge'larını soran izleyicilerimiz var.
01:00:32Evet, onlar da şimdi artık şey yapmaya başladık.
01:00:35Business class lounge'larımızda kendimiz artık yapıyoruz.
01:00:38Dünyada en çok noktaya uçan havayolu ünvanı devam ediyor.
01:00:41O devam ediyor.
01:00:42O artık...
01:00:43Yani değerli izleyiciler, İstanbul'dan, İstanbul Sabiha Gökçen'den veya İstanbul Havalimanı İGA'dan, Afrika'da, Asya'da, Avustralya'ya...
01:00:52Bir haritamız vardı onu.
01:00:53Avustralya'ya uçuyor.
01:00:54Melbourne, Sydney'i var Türk Hava Yolları'nın uçuşu şu anda.
01:00:57Toronto'ya uçuyor, Vancouver'a uçuyor, Seattle'a uçuyor.
01:00:59Kuzey Amerika'da uçmadığı yer yok.
01:01:01Bunu ben...
01:01:03Evet, mesela 25'te Pompe'n yeni açılacak.
01:01:07Pompe'n yeni açılacak.
01:01:09Sevili'yi açtık biliyorsunuz.
01:01:11Ohrit'i açtık.
01:01:12Bingazi Şam, Halep, Sudan.
01:01:15Ohrit, Makedonya.
01:01:17Pompe'n açıyoruz.
01:01:19Evet.
01:01:19Kamboçya.
01:01:20Kamboçya.
01:01:21Peki efendim, yeni müjdelerini...
01:01:24Uçaklarımızı bitirelim mi?
01:01:25Hakan Bey, değil mi?
01:01:27Bunlardan mutlaka bahsedeceğim diye.
01:01:30Sayın Başkan, bununla bitirelim lütfen.
01:01:32Şimdi bu bizim klasik liverimiz.
01:01:34Yani uçaklarımız bizim biliyorsunuz bu şekilde boyanıyor.
01:01:37Şimdi şu gördüğünüz, aslında küçük ama bu A350 uçağımız.
01:01:41Bu bizim 500'ün uçağımız.
01:01:43Yani boyaması farklı.
01:01:46Ne farkı var?
01:01:47Şu gördüğünüz datların her biri bizim çalışanlarımızın 10 santime, 5 santim resmi.
01:01:53100 bin, 95 bin çalışanımız, 5000'e yakında emekli personelimizin her birinin resmini bu uçağa nakşettik.
01:02:01Çok güzel.
01:02:01İnşallah birkaç hafta, bir aya kadar gelmesi planlı.
01:02:06Bu uçak geciken bir uçak aslında.
01:02:08Yani üretim hattındaki sıkıntılardan dolayı gecikti.
01:02:12100 bin çalışanımızla göğe imza atıyoruz.
01:02:15Bütün Türk Hava Yolları'nın değerli izleyiciler, bu Sayın Ahmet Bolat'ın özetlediği büyük performansında ve Türkiye'nin en güçlü markası olmasında bütün bu çalışanların,
01:02:24yani buradaki veya buraya sığmayan başka çalışanların da, iştiraklerdeki insanların da büyük katkısı var.
01:02:29Sizin şahsınızda Türkiye'nin markasına yaptıkları katkı için herkese teşekkürler.
01:02:36Biz teşekkür ederiz.
01:02:37Bu bizim ülkemizin markası.
01:02:39Hakikaten gurur duyuyoruz.
01:02:40Çok teşekkür ediyorum.
01:02:41Değerli izleyiciler, Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr. Sayın Ahmet Bolat konuğum oldu.
01:02:47Hayli detaylı bir şekilde konuştuk havacılığımızı.
01:02:49İzlediğiniz için çok teşekkürler.
01:02:51Hoşçakalın.
Önerilen
4:47
|
Sıradaki
8:25
İlk yorumu siz yapın