00:00Hoy desarrollamos el tema, quiero saludar a Rolando Schrupp, quien es opinólogo y vamos a hablar acerca de este tema.
00:06Muy buenos días, gracias por acompañarnos.
00:08Buenos días, siempre un gusto estar con ustedes.
00:10Es muy importante escuchar su análisis con relación a distintos puntos, ¿no es cierto?
00:15Por un lado, la labor que están desarrollando los choferes, a cómo se manejan las líneas operativas de las unidades de micro y también los puntos ciegos de la ciudad.
00:23Iniciamos con este tema, la labor múltiple que están desarrollando los choferes.
00:27Como usted bien indica, hay muchas perspectivas para analizar este tema.
00:32Hay una que usualmente la damos por obviada.
00:37Hay un serio problema de incentivos en el sistema de transporte.
00:41¿Qué significa incentivo? ¿Cuál es lo que lo motiva a los empresarios del transporte a prestar este servicio?
00:48Evidentemente no es el ciudadano porque nos prestan un pésimo servicio.
00:51Y hay otro incentivo perverso de explotar a los trabajadores del volante que le recargan todo el problema,
00:58haciéndolo que hagan todas estas funciones, en una condición de servidumbre,
01:03donde el pobre chofer trabaja 12, 14 horas.
01:07Se entiende que uno no debería manejar más de 4 horas o de 2 horas porque necesita estar atento para el tráfico.
01:14Es una responsabilidad muy grande.
01:17Y además tiene que estar prestando atención a cobrar, a frenar, a cubrir la renta que tiene que pagarle este señor al final del día.
01:23¿Debería haber otra persona que complemente esta labor?
01:26¿Solamente una encargada tal vez de recibir, dar el cambio?
01:29No, no. El problema no es mantener el sistema.
01:32El problema es el sistema.
01:33Es cómo cobran.
01:34El sistema hace que el chofer, o puede ser que después ponga a una persona más, pero no es solamente eso.
01:40El sistema incentiva a que el chofer haga toda una serie de atrocidades al volante
01:46para poder cumplir con el explotador al que le está pagando la renta del micro.
01:53Y hay otro tema que me gustaría abordar.
01:55El problema aquí también, en los casos, ya cuando se repite mucho el tema de muertes en un sistema,
02:01uno tiene que entender que el sistema está mal.
02:03No es un accidente meramente por un caso fortuito, sino por una serie de eventos que se repiten.
02:08Uno de los eventos que pocas veces tomamos en cuenta es lo barata que es la vida en Santa Cruz.
02:15Para un accidente de naturaleza le cuesta 360 pesos.
02:20Eso cuesta la vida en Santa Cruz.
02:23El SOAT cubre, da una cobertura por fallecimiento.
02:28Da 22 mil bolivianos.
02:31Pero para el dueño del micro le significa 360 pesos al año.
02:36Entonces no tiene ningún incentivo de mejorar la seguridad porque al final no tiene ninguna consecuencia.
02:42Va a tener un problema penal, va a tener un problema legal el chofer,
02:47le van a querer cargar toda la responsabilidad del pacto al eslabón más débil.
02:51Va a tener que ir a un proceso por un homicidio culposo en accidente de tránsito.
02:55Pero evidentemente no ha sido un asesinato, no es con morbo, no es intencional.
03:00Él es también una víctima del sistema, pero se lo va a querer atacar al eslabón más débil.
03:05El chofer también es una víctima del sistema, asegura usted.
03:08Sí, el chofer.
03:09Porque si usted está explotando a un trabajador que no puede dormir bien,
03:13que tiene que hacer múltiples funciones y que no puede tener la responsabilidad
03:16de atender una máquina y prestar un buen servicio, su servicio debería ser únicamente conducir bien.
03:24Ese es su servicio.
03:25Pero como el sistema es tan perverso, hace que el pobre tipo tenga que hacer un montón de cosas,
03:29tenga que desvelarse, tenga que estar trasnochado, tenga que estar boleado,
03:33que también es un efecto que debería ser medido.
03:36Y ese es el problema.
03:37Ahora, ¿cuál vendría a ser la solución, un cambio a este sistema?
03:41Claro, el cambio se ha planteado desde hace décadas.
03:44El sistema es perverso.
03:45Se ha planteado inclusive una ley municipal para un cambio de sistema.
03:50¿Qué incluiría en este cambio?
03:53Incluye, por ejemplo, que los choferes se han asalariado.
03:56Cuando usted tiene un chofer asalariado, puede tener derechos laborales,
03:59puede hacer que el tipo tenga cambio, para en sus paradas,
04:03porque no tiene el incentivo de estar recogiendo pavos en todo el camino
04:06y haciendo todo lo que tiene que hacer para cubrir la renta del mafioso al final del día.
04:11Hay una mafia instalada, eso ya lo hemos determinado.
04:14Y obviamente esta mafia es protegida por los intereses políticos, económicos,
04:18porque son poderosísimos, son cientos de millones que se manejan al año.
04:21Y más aún, si no tiene ningún otro incentivo,
04:24más que contentar al señor político de turno, sea este alcalde o cualquiera,
04:29su cliente del transporte no son los ciudadanos, son los políticos.
04:33Ellos son los que le dan, entre comillas, el permiso de explotar.
04:36Y obviamente, como ese es el incentivo perverso,
04:40la estructura municipal es negligente en mejorar el sistema de transporte
04:45y mejorar las condiciones del sistema de tráfico.
04:49Hay un montón de problemas en la ciudad de cómo está mal operada,
04:54donde la propia autoridad de transporte tiene una complicidad por omisión en sus funciones,
05:01porque todo esto debería ser encarado, de acuerdo a ley,
05:04por los señores de la Secretaría de Movilidad Urbana, creo que se llama ahora.
05:08¿Qué falencias logra observar con relación a este tema de los puntos ciegos,
05:14de reductores de velocidad, de las paradas establecidas,
05:17incluso dentro del centro de la ciudad?
05:20¿Esto se debería hacer también un cambio, una reconstrucción como tal?
05:25Es una pequeña parte, pero es la excusa.
05:28No importa si usted le pone la parada más hermosa del mundo cada 400 metros,
05:32si el tipo que está conduciendo tiene que parar cada 10 metros
05:35a recoger un pasajero para cobrarle los $2.50, no $2.30, $2.50 nos cobran,
05:40no tiene ningún incentivo en cumplir lo planteado,
05:43porque el sistema lo obliga al chofer a hacer eso,
05:47y lo obliga a correr para marcar tarjeta, y lo obliga a un montón de problemas.
05:52Entonces, vemos lo superficial que son las consecuencias,
05:56pero no vemos estos temas, por ejemplo, de los seguros.
05:59Usted póngale a un muerto en Santa Cruz un millón de bolivianos
06:03y va a ver cómo mejora el sistema.
06:04O ponga una inspección laboral a los trabajadores del transporte,
06:09porque se dice que es un contrato de destajo,
06:11pero habrá que ver también la figura si no se está aprovechando.
06:14Todo indica que es una servidumbre moderna.
06:17Y va a poder mejorar muchísimo el sistema
06:19y conducir a un cambio hacia un sistema integrado de transporte.
06:24Los planes están, las propuestas técnicas están,
06:26las justificaciones técnicas están, todo está.
06:29Lo único que falta es la voluntad política,
06:31porque está condicionada a un factor económico mafioso.
06:35Es el análisis que está desarrollando Rolando Ushur,
06:38con relación a esta noticia que sin duda ha destapado mucho por analizar.
06:42Hay planes, hay proyectos, hay propuestas técnicas,
06:44esperando que las autoridades logren atenderlas para darle solución,
06:48para que la población también esté tranquila.
06:50Muchísimas gracias, Rolando, por atendernos.
06:52No, siempre un gusto esperar si ha sido útil.
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