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00:00Las 12.39 y ya está con nosotros Jesús Carboney, como decimos, concejal delegado de movilidad
00:14en Valencia. ¿Qué tal, Jesús? Buenas tardes y bienvenido a Hoy por Hoy Valencia, Radio
00:18Valencia. Pues muchas gracias por invitarme y espero que la entrevista sea fructífera.
00:24Claro que sí, ponte el micrófono un poquito más por ahí, por favor. Sí, así aprovechamos
00:27para plantearte la primera pregunta porque lo estábamos comentando ahora en el ver muy
00:30informativo y sé que no son las competencias de Metro Valencia exactamente, pero hoy día
00:35de la movilidad y agropeo sin coche hemos amanecido con problemas en Metro Valencia, con los atascos
00:41que nos cuentan siempre nuestros compañeros de la DGT que hoy lunes eran, bueno, pues
00:46bastante notables todos los accesos a la ciudad. Es uno de los grandes retos, digo, ¿qué pasa,
00:53no? Que no se puede reducir este tráfico rodado en nuestra ciudad? Bueno, pues has dado en el clavo
00:59porque ese es el argumento principal que yo vengo utilizando y es que efectivamente hay un incremento
01:05de tráfico en la ciudad de Valencia, eso es innegable, es una evidencia, y ese incremento
01:11del tráfico viene dado fundamentalmente por las entradas desde fuera de la ciudad. También
01:16es cierto que el contexto de este último año ha ayudado muy poco. Durante estos últimos
01:22seis meses, el primer semestre de 2025, el incremento de tráfico de acceso a la ciudad
01:28ha sido de un 2,6%. No hay que olvidar tampoco que el incremento del tráfico a nivel nacional
01:33ha sido de un 2,7%, por lo tanto estamos en la media. Pero a pesar de todo yo no puedo
01:38estar satisfecho, un 2,6% efectivamente es elevado, que son en torno a 15.000 vehículos
01:44más, frente al mismo periodo del año anterior. Pero claro, si analizas estos datos y los
01:50contextualizas con los del incremento de tráfico dentro de la ciudad, da la casualidad de que
01:56dentro de la ciudad se ha incrementado el tráfico en torno a un 0,9%, que son unos 14.800 coches,
02:02que son exactamente los mismos que vienen de fuera de la ciudad. Por tanto, ¿qué podemos
02:06concluir? Que si el uso de la EMT se ha incrementado exponencialmente de 2023 a 2025, más de un 23%,
02:14el incremento del uso del carril bici se ha incrementado en un 9%, entonces lo que podemos
02:21llegar a afirmar es que dentro de la ciudad, los vecinos de la ciudad de Valencia no están
02:27optando por el vehículo privado, sino que son los que vienen de fuera. También es cierto
02:31que se han visto afectados por la DANA y las consecuencias de la misma. Efectivamente la DANA
02:35fue hace un año, pero en cambio lo que no ha sido hace un año es la necesidad de reconstruir
02:40las infraestructuras y, por ejemplo, pues la estación de Metro Sud de Valencia,
02:46sí, Metro Sud, ha costado cerca de 140 millones de euros, que ha tenido que poner uno encima
02:52de otro la Generalitat y reconstruir esa estación como otras muchas infraestructuras.
02:57De hecho, FGV en julio de 2025 perdió 1,6 millones de viajeros frente al mismo periodo
03:07del año anterior. Claro, es evidente que esa pérdida de usuarios ha sido debida a que ha habido
03:12muchísimos servicios de FGV que se han perdido y que se han tenido que recuperar.
03:16Según acotemos los datos, las cifras son unas u otras y también las conclusiones que saquemos
03:22pueden ser diferentes. Usted sabe perfectamente que estos días en los medios de comunicación
03:26están ofreciendo datos del Centro de Gestión del Tráfico, que habla del aumento del tráfico
03:30en los últimos años de un 4,9% en la ciudad y de un 12,7% más en el centro de la ciudad.
03:37Y hay una sensación en la calle, y le pedimos que usted nos dé su opinión, su reflexión,
03:41de que con el gobierno de María José Catalá el tráfico en el centro se ha revitalizado.
03:47Bien, bueno, yo vuelvo a los datos que acabo de exponer porque hay que recordar que el tráfico
03:55el tráfico en la ciudad de Valencia, hoy por hoy, es inferior al de 2019. Eso no se cuenta.
04:00Claro, si tomamos como referencia los años posteriores a la pandemia, es obvio que no son comparables.
04:06Entonces, hay que tener en cuenta esa circunstancia. Pero además, la circunstancia que he mencionado antes,
04:11es que FGV ha movido 1,6 millones menos de usuarios. Esos usuarios, ¿cómo han llegado a la ciudad?
04:17Pues han llegado en vehículo privado, es obvio. Si resulta que el número o el incremento,
04:22porque ahora me mencionas que ha crecido en el centro un 11, un 12%, pero si esos vehículos
04:28que ha crecido en el centro de la ciudad son exactamente los mismos, que han llegado
04:31desde fuera de la ciudad, pues es obvio dónde está el problema.
04:33¿Usted quiere decir que antes de la DANA el tráfico no había aumentado en el centro de la ciudad?
04:38Había aumentado en el centro de la ciudad, pero son los vehículos que vienen de fuera.
04:41Vuelvo a repetir, es que lo que no puede ser es contar los vehículos dos veces.
04:45Si tú cuentas los accesos a la ciudad y sabes que se te ha incrementado en 15.000,
04:50y luego resulta que dentro de la ciudad, descontando los accesos, crece por ejemplo
04:55en 14.800, como he mencionado, es obvio que los que han llegado de fuera de la ciudad
04:59están circulando por dentro.
05:01Y al margen de estos problemas, porque la DANA es cierto, ocurrió hace casi un año,
05:07pero ese aumento del tráfico en el centro, culpables los que venimos de fuera,
05:12no es porque se nos incentiva ahora también a circular más por el centro de la ciudad,
05:17o se nos han puesto facilidades, que es como muchas veces argumenta también la oposición en el consistorio.
05:23Sí, efectivamente, esa es la leyenda urbana que utiliza la oposición.
05:27Pero lo bien cierto es que el gobierno catalán, nada más llegar,
05:31las primeras navidades devolvió las líneas del EMT al centro.
05:36Devolver las líneas del EMT al centro supuso que frente a un crecimiento de un 0,9%
05:41en el semestre previo, durante el gobierno del Rialto,
05:48inmediatamente después de devolver las líneas al centro,
05:51la EMT empezó a crecer en torno a un 20%,
05:54por encima de la media del crecimiento de las líneas del EMT en la ciudad.
05:58Por tanto, es evidente que la apuesta de esta corporación por el transporte público
06:03ha sido muy clara.
06:04Y tan clara como que hemos puesto en marcha el primer plan, el primero,
06:09para la EMT, para los próximos años, de 172 millones de euros.
06:14¿Y cuáles son nuestros objetivos?
06:16Pues llegar a incrementar el número de usuarios de la EMT,
06:20que actualmente son en torno a unos 400.000 diarios,
06:22a que pasen a ser 500.000 diarios.
06:25Y rescatando del transporte privado, es decir, del vehículo privado,
06:29perdón, 72.000 usuarios diarios.
06:32Ese es el objetivo de la EMT.
06:35Y para ello, ¿qué vamos a hacer?
06:37Electrificar dos cocheras, que son las existentes.
06:40Construir una nueva, que es la de Safranar.
06:43Comprar 218 autobuses eléctricos e híbridos articulados.
06:48Intervenir en 17 intersecciones en la ciudad de Valencia,
06:51para mejorar la velocidad comercial.
06:55Tener una amplia red de 44 líneas, de las cuales 10 son nuevas.
06:59Incrementar las frecuencias.
07:01En definitiva, tenemos un plan, y ahora hay que ejecutarlo.
07:05Pero además, normalmente cuando a los vecinos les hablas de los planes,
07:08se echan, digamos, se echan a temblar.
07:11Porque cuando uno habla de un plan, siempre piensan que es a largo plazo.
07:14Pero no, en este caso no es así.
07:16Porque nosotros ya hemos licitado y adjudicado los 218 autobuses.
07:21Ahora simplemente estamos a la espera de que nos lleguen.
07:23¿Y qué nos van a llegar?
07:24En un plazo de un año a año y medio.
07:26Y van a ir llegando progresivamente.
07:28Y eso va a permitir implementar el plan director de la EMT en un corto espacio de tiempo.
07:33Para ser exactos, antes de las próximas elecciones,
07:37nosotros ya tendremos probablemente implementado en torno al 80% del plan director de la EMT.
07:41Y el otro 20% estará supeditado a los desarrollos urbanísticos que están pendientes.
07:46Porque no hay que olvidar que hasta la fecha en Valencia, como no había planes,
07:50pues tampoco se planificaba las nuevas urbanizaciones.
07:54Y eso es lo que nos ha llevado, por ejemplo, a que nuevos desarrollos,
07:57que ya no son nuevos urbanísticos, como por ejemplo Turianova y Sociópolis,
08:01a día de hoy no tengan transporte público.
08:05Entonces, nosotros, por ejemplo, Turianova.
08:07Turianova va a tener transporte público a partir de ya.
08:10O sea, a principios de octubre ya van a tener el transporte público a Sociópolis,
08:14en torno a Navidad o Enero.
08:17Y los restantes desarrollos urbanísticos que se van a realizar en la ciudad,
08:20como son, por ejemplo, Beníma, Klet, o el Grao,
08:24todos los desarrollos urbanísticos los hemos contemplado en el plan director de la EMT
08:29para que cuando se lleve a cabo la ejecución urbanística,
08:33ya esté preparada la EMT para llegar a ellos.
08:35Y ese será el 20% restante del plan director.
08:37Los vecinos de Turianova se habrán alegrado a un punto igual que el orto de Sociópolis
08:40y dice a principios de octubre, no sé si hay una fecha concreta para que arranque este servicio.
08:43No sé exactamente cuál es la fecha, pero vamos, sé que es inminente.
08:47Por cierto, ya acabamos de la EMT.
08:48Algunos usuarios hoy, confiados en que se viajaba gratis en la EMT,
08:53han pasado la tarjeta de suma y se la han cobrado.
08:56O por lo menos les avisaban, no paséis la tarjeta de suma,
08:58porque si no se cobra a pasar o entrar o no sé cómo lo han hecho.
09:04¿En la EMT?
09:05En la EMT.
09:05Bueno, pues no lo sé, lo comprobaremos,
09:07pero desde luego estaba todo el sistema preparado para que se validara,
09:13para contar los usuarios del transporte público el día de hoy,
09:17pero no para cobrar, desde luego.
09:17Lo que nos consta es que los conductores están avisando,
09:20y han hecho bien en hacerlo, a los pasajeros,
09:22no paséis la tarjeta suma porque...
09:25De todas formas, la tarjeta suma no es especificada en la EMT,
09:29es de la Autoridad de Transporte Metropolitano,
09:31entiendo que deberán ser ellos los que den alguna explicación razonable
09:35acerca de por qué eso ha ocurrido.
09:38Por eso puede que los tornos del metro nos los hayamos encontrado nosotros abiertos,
09:43no hay que ticar.
09:44Pero claro, los metros no contabilizan los que han usado el transporte en el día de hoy.
09:49Claro, nosotros en la EMT sí que queremos contabilizarlo
09:51para saber exactamente el resultado del día de hoy.
09:54Claro, queremos aprovechar para preguntarle,
09:56ahora que estaba haciendo referencia a ese plan director de la EMT,
09:58hemos estado contando en las últimas horas que los vecinos de Pables del Sur
10:01estaban un poco contrariados con este plan,
10:06han presentado más de mil alegaciones,
10:08y desde la Asociación de Vecinos aseguraban que el plan es centralista,
10:11exigían también una reunión para acordar la movilidad con las pedanías del sur.
10:17Bueno, yo creo que ahí ha habido informaciones interesadas por parte de algunos,
10:23porque no se ha explicado bien el contenido del plan director.
10:27He de decir que nosotros mantuvimos una reunión abierta con todas las asociaciones
10:30de vecinos de la ciudad de Valencia, con todos los actores principales.
10:34Es cierto que en esa fecha todas las pedanías del sur coincidía una junta de distrito específica
10:40y por tanto no pudieron acudir y por eso mantuvimos una reunión específica con todos ellos.
10:46Además, he mantenido otra reunión con los vecinos de Ornodalcedo la semana pasada
10:51y mañana otra en Castellar.
10:54Y he de decir que la información que se ha dado no es correcta,
10:58porque lo que se les ha dicho a los vecinos es que, por ejemplo, la línea 14 desaparece.
11:02Pero en cambio lo que no cuentan es que la actual línea 9 en realidad pasa a ser una línea 9 doble,
11:08es decir, con un recorrido al este y al oeste.
11:12Y por tanto se sustituyen las funciones, digamos, que realizaba la línea 14
11:16por esta nueva doble línea 9.
11:20Si el problema es que se le llame 9, no hay ningún problema, cambiamos el nombre.
11:24Pero desde luego que no nos cuenten que es que se ha suprimido una línea cuando no es cierto.
11:29Pero además le voy a dar más datos.
11:30Actualmente, por ejemplo, en Castellar tienen la línea 14 y la línea 23.
11:34La línea 14 tiene una frecuencia de paso de 14 minutos
11:37y 4.500 plazas.
11:40Bien, pues la futura línea 9 desdoblada, que es la que he mencionado,
11:46que a lo mejor ellos están utilizando el numerito para hacer creer
11:49que es que no va a haber una nueva línea,
11:52pues esta nueva línea C9, que será circular, en definitiva, doble,
11:57va a pasar a una frecuencia de 8 minutos.
11:59Es decir, 8 frente a 14 y 240 viajes, 240 frente a 65 y 16.800 plazas frente a 4.500.
12:10Pero es que luego, si vamos a la línea 23, actualmente tiene una frecuencia de paso de 50 minutos
12:15y 21 viajes por sentido y 1.470 plazas.
12:18Y con el plan director va a pasar a tener una frecuencia de paso de 30 minutos.
12:22Recordemos que he dicho que actualmente son 50.
12:25Va a pasar a ser de 30 minutos y en hora punta de 15 minutos.
12:31Y además va a ofertar 4.480 plazas.
12:34Por tanto, la mejora de la línea nueva C9 frente a la línea 14
12:39es exactamente de un 269% en cuanto a los viajes a realizar.
12:45Y además pasa de conectar 7 barrios a 17, una mejora del 143%.
12:51Mientras que la propuesta para la línea 23 mejora el número de viajes en un 205%
12:57y conecta 14 barrios frente a 11 que está conectando en la actualidad.
13:00Vamos, si es como usted dice, que no lo dudo, los ciudadanos, los usuarios
13:04estarán dando volteretas de alegría.
13:06Pero esperemos a ver cuál es la experiencia que tienen
13:10para ver si es como usted dice, que desde luego no lo podemos dudar.
13:14Más detalles no he podido dar.
13:15No, no, muchísimos detalles, pero vamos a ver si es así efectivamente
13:20y el día a día es como usted dice.
13:22Hablemos de otro asunto, hablemos de movilidad, movilidad del futuro
13:25y hay algunos asuntos que están provocando un serio debate
13:28y no todas las críticas son malintencionadas,
13:30sino simplemente son diferentes maneras de ver las cosas.
13:33Por ejemplo, el boulevard García Lorca y el debate que hay y que existe
13:37sobre si el corredor verde va a ser verde más o menos verde.
13:42Sí, pues mire, le voy a contextualizar,
13:45porque nosotros hemos defendido desde el primer momento
13:47que el boulevard García Lorca va a ser verde, muy verde.
13:51Lo que pasa es que la oposición lo duda y como defienden la teoría
13:58de que el gobierno actual está a favor del coche,
14:02pues ya a partir de ahí ya niegan la mayor.
14:04Pero mire, le voy a contar unos antecedentes respecto de otros proyectos
14:08o actuaciones que ha realizado este ayuntamiento para que lo contextualicen.
14:12Fíjese, cuando propusimos la vuelta de la MT al centro,
14:15¿qué dijo la oposición?
14:17Dijo la oposición que se iba a colapsar la Plaza de la Reina,
14:19que no se podría prestar el servicio
14:21por la invasión de peatones que habría en la plaza.
14:24Claro, con ocasión de las Navidades.
14:26Aprovecharon la circunstancia de que en Navidades
14:28había muchos vecinos en la Plaza de la Reina
14:30para justificar que eso iba a ser un completo caos.
14:33El resultado ya lo saben ustedes, lo pueden ver todos los días.
14:36Pero además dijeron que es que en la calle San Vicente
14:39el transporte público iba a reventar las tuberías.
14:42Bueno, ni una cosa ni otra ha pasado.
14:44Como bien les he dicho antes,
14:45el 20% de crecimiento de la MT como consecuencia de la vuelta al centro.
14:49Pero además, en la Pechina, ¿qué dijeron?
14:51Por ejemplo, recientemente con el aparcamiento...
14:53Yo le quiero que me responda lo del Boulevard.
14:55Claro, claro, voy ahora.
14:56¿Usted me dice que no va a haber carriles para el tráfico
14:58en el Boulevard García Lorca?
14:59No, es que yo lo que quería es contextualizarle
15:02acerca de los temores...
15:02Se me acababa el tiempo y...
15:03Vale, muy bien.
15:04Pues nada, pues voy a ello.
15:06Lo que yo he querido decir es que los temores que la oposición ve
15:11en torno a nuestra futura actuación en el Boulevard...
15:13Y en las asociaciones de vecinos.
15:14Sí, claro.
15:15No están apoyados en datos.
15:18Nosotros hemos dicho siempre que el Boulevard de García Lorca
15:21va a ser muy verde.
15:22Y lo único que vamos a contemplar es que se pueda circular por ese Boulevard
15:27para que los vecinos puedan acceder a sus viviendas
15:30y no tengan que hacer bucles como estaba previsto
15:32en el concurso de ideas que elaboró la anterior corporación.
15:35Y, por supuesto, dotaciones públicas que tampoco estaban contempladas.
15:39No hay que olvidar que un concurso de ideas no es un proyecto.
15:42Y nosotros estamos elaborando el proyecto.
15:45Y ese proyecto va a ser, ya le digo, ya le anticipo, muy, muy verde.
15:49Y a los datos me remetiré en su momento.
15:52No estaremos pendientes.
15:54Pero ya habla de muy verde, ya está poniendo una grabación, ¿no?
15:57Ya no es completamente verde, que es el proyecto.
15:59Tampoco lo era antes.
16:01Con el concurso de ideas no era completamente verde.
16:03Hay que recordar que el concurso de ideas contemplaba
16:06que hubiera viales dentro del Boulevard
16:08y, además, aparcamiento dentro del Boulevard.
16:11Eso sí, era imposible que el transporte público circulara
16:14porque, como había bucles,
16:16no era posible que transcurriera por el Boulevard.
16:19Nos queda poco tiempo, pero bueno,
16:21y lo hemos hablado en las últimas semanas,
16:22la reducción del patinete ha sido una novedad en los últimos años.
16:26Otro elemento más en nuestras calles.
16:30Hace poco anunciaban que la policía local circulará también en patinete.
16:34No sé si es el gran reto, también uno de los grandes retos
16:36de la movilidad urbana regular, ¿no?, este uso.
16:41Sí, es importante.
16:42El crecimiento del uso del carril bici es exponencial.
16:45Nosotros mismos también hemos construido en este mandato en dos años
16:49o estamos, o hemos construido o estamos en proceso de construcción
16:52de un total de 19 kilómetros de carril bici.
16:55Por tanto, mayor oferta de carril bici y de infraestructura,
16:58mayor número de usuarios, que, como he dicho antes,
17:01está creciendo en un semestre, en este primer semestre de 2025.
17:05Frente al del año anterior, un 9%.
17:06Por tanto, los usuarios son más y, por tanto, los problemas crecen.
17:11Más usuarios, más problemas.
17:13Es evidente que tenemos que adoptar medidas, ya las estamos adoptando,
17:16como, por ejemplo, los pasos de cebra para poder tirar la basura
17:20en los contenedores, 500 en toda la ciudad.
17:23Pondremos también semáforos conectados a los autobuses
17:28para que, cuando lleguen a parada, puedan avisar a los usuarios de patinete y ciclistas
17:34para que puedan frenar y tendrán la fase en rojo.
17:38Y, por último, es importante también el control por parte de la policía
17:42y, para ello, entendemos que una unidad específica que patrulla en patinete
17:46va a ayudar de manera considerable.
17:48Le pido disculpas por haberle interrumpido antes,
17:52pero es que quería guardar un minuto al final
17:53para, por lo menos, que nuestros clientes también sepan su opinión, su reflexión,
17:58sobre todo, de los grandes debates de movilidad que ha habido estos días
18:01y que sigue habiendo, y que es Pérez Galdós.
18:04Aquí estamos todos los días informando a los ciudadanos
18:07vías alternativas por las obras que se van a plasmar durante bastante tiempo.
18:12Pero, muchos siguen lamentando y diciendo que es una oportunidad perdida
18:16en no haber eliminado el túnel de Pérez Galdós.
18:19¿Qué opina usted, señor Garbonell?
18:20Pues, opino lo mismo.
18:23Es que lo curioso es que la gente espere que yo opine lo contrario.
18:28No es así.
18:29Miren, cuando la anterior corporación solicitó las ayudas al ministerio,
18:33en ningún caso mencionó que se fuera a suprimir el túnel.
18:36Eso para empezar.
18:38Pero es que, además, mintieron en la solicitud de ayudas,
18:41porque dijeron que el proyecto estaría terminado en el tercer trimestre del año 2023.
18:46¿Sabe cuál fue la realidad?
18:48Pues, desde que se produjo el concurso de ideas en junio de 2022
18:51hasta mayo de 2023, no movieron absolutamente ni un solo papel.
18:56Por tanto, incumplieron lo previsto en la solicitud de ayudas.
18:59Pero voy más allá.
19:01Pidieron fondos con un calendario que no cumplen,
19:03sin saber tampoco la situación del paso inferior.
19:06De hecho, esta corporación, cuando llegó,
19:08lo primero que dijo es que quería suprimir el túnel.
19:11Y lo que pasa es que, cuando se adjudica el proyecto
19:14y el adjudicatario realiza los estudios pertinentes,
19:17comprueba que es imposible porque se necesitarían 24 meses
19:20para la ejecución de esas obras
19:22y no menos de 17,5 millones adicionales
19:26para la eliminación de ese túnel.
19:28Como consecuencia de eso,
19:30esta corporación modifica el criterio y dice
19:32haremos la avenida Pérez Galdós,
19:35haremos la reurbanización y más adelante,
19:38cuando sea posible y sin sujeción a estos plazos
19:41que nos constriñen tanto,
19:43ejecutaremos el paso inferior.
19:46Por tanto, nosotros lo que vamos a tener
19:49es a corto plazo una avenida Pérez Galdós
19:52muchísimo mejor urbanizada que había hasta la fecha.
19:56Y del túnel ya lo veremos.
19:57Y el túnel llegará en su momento.
20:00Perfecto.
20:00Jesús Caronay, muchísimas gracias por atender nuestra llamada
20:03y por responder a nuestras preguntas.
20:05A vosotros.
20:05Un saludo. Hasta luego.
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