- 4 ay önce
2016 yılında hizmete açılan ve iki kıtayı birbirine bağlayan Avrasya Tüneli, aynı zamanda dünyada deniz tabanının altından geçen ilk çift katlı karayolu tüneli olma özelliğine sahip. İstanbul'un ulaşım zorluklarına çözüm getiren, çevresel etkileri azaltan ve ekonomiyi güçlendiren bu girişim, ilk sürdürülebilirlik raporunu yayımlandı. Güven İslamoğlu bu hafta sürdürülebilirliğin ulaşım alanındaki en iyi örneklerinden olan Avrasya Tüneli’ni inceledi.
Kategori
🗞
HaberlerDöküm
00:00MÜZİK
00:30Merhaba ben Güven İslamoğlu.
00:38Yeşildoğa programı ile yine karşınızdayız.
00:40Son zamanlarda mega şehirler çok zorlanmaya başladı.
00:43Yangınlar bir taraftan, hava kirliliği bir taraftan, trafik bir taraftan.
00:46İklim krizi bunu zorlamaya başladı.
00:48Artık biz iklime dirençli şehirler oluşturmak zorundayız.
00:52Ona hazırlık yapmak zorundayız.
00:54Türkiye'nin 2050 vizyonu da bu.
00:56Elimizde bu bilgi ve beceri var.
00:58Şu anda arkamda boğazı görüyorsunuz.
01:00İki kıtayı birbirine bağlayan boğazı görüyorsunuz.
01:02Altından bir tünel geçiyor.
01:04Avrasya Tüneli.
01:05Avrasya Tüneli bu vizyonun bir parçası.
01:08Niye bu vizyonun bir parçası?
01:09Çünkü açıldığı günden bugüne karbon emisyonunu azaltmış oldu.
01:13Bu çok önemli bir şey.
01:14Çünkü araçlar etraftan dolaşmadığı için, köprülerden dolaşmadığı için,
01:18başka yolları kullanmadığı için, kısa yolları kullandığı için
01:21daha az karbon emisyonuna sahip olduk.
01:24Daha az karbon bıraktık.
01:26İşte bu hafta Avrasya Tüneli'nin bu başarısını konuşacağız.
01:29Bunu ekrana taşıyacağız.
01:31Yeşildoğa başlıyor.
01:322016 yılında hizmete açılan, iki kıtayı birbirine bağlayan Avrasya Tüneli,
01:44dünyada deniz tabanının altından geçen ilk çift katlı karayolu tüneli.
01:48Tünel İstanbul'un tarihi yarımadasından Asya kıtasına uzanan bir mühendislik harikası.
01:53Bu proje sadece bir altyapı yatırımı değil.
01:58Aynı zamanda İstanbul'un ulaşım zorluklarına çözüm getiren,
02:01çevresel etkileri azaltan, sosyal faydalar sağlayan ve ekonomiyi güçlendiren bir girişim.
02:08Bu proje Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından ihale edilen yeşil girişimleriyle bilinen iki firma tarafından,
02:15Güney Koreli SK Ecoplant ve Yapı Merkezi İşbirliği ile gerçekleştirilmiş.
02:18Bu girişim tünelin ilk sürdürülebilirlik raporunu da yayınladı.
02:27Bu rapor tünelin açılışından bu yana gerçekleştirilen çalışmaların tamamını içeriyor.
02:32Rapor, tünel operasyonları, enerji verimliliği, karbon ayak izi su yönetimi, atık yönetimi, toplumsal katkılar ve çalışan hakları gibi temel sürdürülebilirlik konularını kapsıyor.
02:43Şirket bünyesinde kurulan Sürdürülebilirlik Komitesi liderliğinde hazırlanan rapor,
02:49tünelin çevresel, sosyal ve yönetişim boyutlarındaki işletme performansını ele alıyor.
02:55Rapora göre Avrasya Tüneli 8 yıllık süreçte 211 milyon saat zaman tasarrufu, 261 bin ton yakıt tasarrufu,
03:08115 bin ton emisyon azaltımı, 590 milyon araç kilometre mesafelerin azalmasıyla kaza maliyeti tasarrufu sonucunda ülke ekonomisine 2 milyar dolar katkıda bulunmuş.
03:20Avrupa Birliği kriterleri doğrultusunda Türkiye'ye adımlar atmak zorunda.
03:27Bu kriterler etkili oldu mu projede?
03:29Bu proje aslında çok eskiye dayanan bir proje ve bakacak olsak sürdürülebilirlikte bir yolculuk ve Avrupa Birliği'ne girişte de bu çok önemli bir madde unsuru haline geldi.
03:42Projenin olası çevresel ve sosyal etkileri tetizlikte analiz edilerek çevresel ve etki değerlendirme raporu hazırlanmıştı.
03:49Sonrasında da zaten yapılan bütün çalışmalar bu planlar kapsamında hem inşaat hem de şu an mevcuttaki işletme döneminde yapılan bütün çalışmalar bu kapsamda yürütülmekte ve denetleyici kuruluşlar tarafından da kontrolü sağlanmaktadır.
04:04Bu planların hazırlanmasında da zaten ekvator prensipleri ve AFC gibi uluslararası standartlarda göz önünde bulundurulmuştur.
04:11Şu anda Türkiye'de çok insan bunun ne olduğunu bilmiyor. Bu raporun hedefi kim?
04:20Sürdürülebilirlik raporu olarak değerlendirecek olsak aslında sürdürülebilirlik raporun hedefi bizim tüm paydaşlarımız.
04:26Kullanıcılarımız ya da yakın bölgede ikamet edenler bu projeye kredi verenler herkes bizim paydaşımız ve aslında sürdürülebilirlik raporunu hazırlamamızın bir nedeni de bizim çevresel sosyal ve yönetişim uygulamalarımızı şeffaf bir şekilde paydaşlarımıza aktarabilmek.
04:44Bu rapor da buna olanak sağlıyor.
04:462023 yılına ait ilk raporumuzu yayınlamıştık. Şu anda 2024 ve 2025 raporlarını kapsayan yeni bir raporumuz hazırlanıp 2026'da onu yayınlamayı planlıyoruz. Bununla ilgili çalışmalarımızla başladık.
05:01Güneş panelleriyle desteklenen tünelin işletme binası enerji ve çevresel tasarımda liderlik sertifikası olan LEED Gold sertifikasını almış.
05:11Güneş enerji santralleri tünelin veri merkezlerinin elektrik ihtiyacını karşılıyor.
05:17Bu sayede hem enerji temiz kaynaklardan sağlanıyor hem de yaklaşık 4500 şam ağacının dikimine eşdeğer yıllık 210 ton karbon emisyonunun azaltılmasına destek veriyor.
05:31Tünelde sabah ve akşam saatlerinde trafik biraz yoğun oluyor.
05:34Bu yoğunluktan kaynaklanan karbon salımını sıfıra indirgemek için tünel giriş ve çıkışlarına, havalandırma bacıların etrafına ağaçlar dikimiştir.
05:44Bu ağaçlar birer filtre görevi görerek yoğunluktan kaynaklanan karbon emiyor.
05:49Bu da çevresel açıdan yapılan nadir uygulamalardan biri.
05:53Tünel, Nisan ayında dünya çapında sürdürülebilir kalite ve altyapı yatırımlarını teşvik etmek üzere yürütülen ve ekonomik işbirliği ve kalkınma örgütü OECD tarafından teknik çerçevesi oluşturulan Mavi Nokta Ağı sertifikası alan dünyanın ilk ulaşım projesi.
06:11Tabi şimdi Avrasya Tüneli sadece mühendislik açısından değil, sürdürülebilirlik vizyonu açısından da örnek bir proje.
06:23Biz bu projeye deniz seviyesinin 106 metre altında, 13.7 metre çapında sadece bir tünel gözüne bakmıyoruz.
06:32Aynı anda doğayla uyum içerisinde bir ulaşım altyapısı olarak bakıyoruz.
06:36Tabi bu başarıda ortakların da büyük rolü var.
06:38Avrasya Tüneli'nin Türk ortağı yapı merkezi sadece inşaat gücüyle değil, sürdürülebilirlik kavramına bakış açısıyla da ön plana çıkıyor.
06:47Ersin Arıoğlu'nun sürdürülebilirlik kavramına esasında çok etkileyici bir bakışı var.
06:52Diyor ki, sürdürülebilirlik kavramı kaynağa doğa olan çok derin ve geniş bir anlam yer pahazasına sahiptir.
07:01İnsanlığa doğayı bir kaynak olarak değil, bir mentor olarak görmeyi değerlendirmesini sağlar.
07:11Tabi biz de bu bakış açısıyla esasında kullandığımız bütün sistemlerde, bütün malzemelerde buna önem vermeye çalışıyoruz.
07:19Sorumluluk ve güvenle kıtaları geleceğe taşıyoruz, mottosuyla da işletme döneminde çalışıyoruz.
07:242008 yılında ihalesi yapılmıştı, Avrasya Tüneli Projesi'nin.
07:282011 yılında temel atması olmuştu.
07:31Tabi iklim krizi dediğiniz zaman o dönemde şu anki algı yoktu.
07:35Evet, bilimsel olarak herkes biliyordu ama şu andaki gibi bir toplumsal algı açıkçası yoktu.
07:41Biz buna rağmen o dönemde ekvator prensipleri, IFC standartlarını baz alarak tüm bu standartlara uyum içerisinde bu projeyi tasarladık.
07:51Ve gerek tasarım döneminde, gerek inşaat döneminde, gerekse de işletme döneminde biz bu standartlara maksimum seviyede uymaya çalışıyoruz.
08:01Örneğin tasarım aşamasında UNESCO ile sürekli destek teması içerisinde bulunduk.
08:08Çünkü Avrasya Tüneli en nihayetinde tarih yarım adaya bağlanan bir tünel.
08:12En başında çünkü UNESCO'nun ciddi sorunları ya da endişeleri vardı projeyle alakalı.
08:18Ama biz sürekli onlarla şeffaf bir şekilde tasarımı geliştirdiğimiz noktada en sonunda kendi raporlarında da Avrasya Tüneli'ne projeye teşekkür eder noktaya gelmişlerdi.
08:29Keza inşaat döneminde de 2015 yılında İBRD'nin en iyi çervesel ve sosyal etki uygulama ödülünü aldı proje.
08:37Dolayısıyla tasarım aşamasında, inşaat aşamasında, keza şimdi de işletme dönemi aşamasında biz bütün bu çervesel değerlere, doğayla uyumlu olmaya ve etkimizi minimum seviyeye indirmeye maksimum seviyede özen gösteriyoruz.
08:52Tünelde çoklu denetip ve izleme yapısıyla yüksek teknolojik çözümler kullanılıyor.
09:00Acil uyarı sistemleri ve sismik bileziklerle donatılan tünel, deprem, fırtına, tsunami gibi doğal felaketlere karşı 7.24 takip ediliyor.
09:09Ortalama müdahale süremiz 2 dakikanın altında.
09:20Bu yangın şey, itfaiye aracı bu.
09:23Aynen öyle. Basit olaylarda arkasında reflektif var. Hemen onları koyuyor arkadaşlar. Olaya buradaki müdahale nozulları ile müdahale ediyorlar.
09:32Aslında orman yangınları için güzel bir model. Bakın motosikletler, yangın söndürme motosikletleri.
09:38Çünkü orman yangınlarına acil müdahale etmek gerekiyor.
09:41Büyük araçların gitmesi çok zor ama bunlar çok hızlı bir şekilde ulaşabilir.
09:45Tünelin içine bunlardan, tünel için bunları konuşulandırmışlar. Güzel.
09:50Tünel'e tüneli.
10:03Şöyle, tüneli biz aslında Avrupa Komisyonu Direktifi, Dünya Yolu Örgütü gibi birçok uluslararası kurumun belirlemiş olduğu standartlara göre işletiyoruz.
10:16Bunlardan en önemlisi bizim için insan hayatı ve insan güvenliği.
10:19Burada olay algılama sistemimiz bize en çok yardım eden sistemlerden bir tanesi.
10:24Biz tüneli, yaklaşım yollarını ve binaları 400'ün üzerinde kamerayla sürekli olaraktan 3 operatörle izliyoruz.
10:31Bu olaylara da 2 dakikanın altında müdahale ediyoruz.
10:3411 dakika içerisinde özel ekipmanlarımızla tüneldeki trafik akışını herhangi bir kaza, arıza durumunda dahi normal haline getirmek üzere bütün organizasyonumuzu tamamlamış durumdayız.
10:45Tünel eğimli bir tünel.
10:46Biz de girdiğimiz zaman aşağı in, in, in, böyle yerin dibine gidiyormuşsunuz gibi bir his oluyor insanda.
10:52O biraz rahatsız ediyor.
10:53Yani bazen frenleme de yapılabiliyor.
10:56Yol boyunca ben böyle renkli renkli ışıklar görüyorum.
10:58Maviler, kırmızılar sanıyorum.
11:00Hani karayı geçtik, denize inince mavi oluyor, kırmızı oluyor.
11:02Nedir o ışıklar?
11:04Bu bizim beklemediğimiz bir şeydi aslında.
11:06Dediğiniz gibi tünelin orta noktasında eğimden kaynaklı araçların fren yaptığını biz işletmenin başında fark ettik.
11:13Bunun için uluslararası kongrelerde, uluslararası sempozyumlarda sürekli olaraktan bir çözüm araştırdık.
11:19Bununla ilgili çözümü de kendi inovatif ve sürdürülebilir yaklaşımımız içerisinde bulduğumuzu düşünüyoruz.
11:25Hareketli hız düzenleyici aydınlatma dediğimiz pacemaker uygulamasıyla,
11:30Türkiye'de de patentini aldığımız bir uygulamayla biz araçların hızını sabitliyoruz.
11:35Trafik akışını gayet rahat hale getiriyoruz.
11:38Aynı zamanda takip mesafesini takip eden bu ışıklar sayesinde de kaza oranını çok çok azaltıyoruz.
11:44Örnek veriyorum ilk uygulama yılı içerisinde biz o bölgede hiç kaza görmedik.
11:49Aynı zamanda çevresel de bir sorumluluğumuz var bildiğiniz gibi.
11:52Bu araçların gereksiz frenlemelerinden ya da ani hız değişimlerinden kaynaklanan emisyonlarını azaltıyoruz.
12:00Yaklaşık %12'ye varan oranda da bu emisyonları azalttığımızı düşünüyoruz.
12:04Ben şeyi anlayamadım, ben sürücü olarak onu fark ediyor muyum?
12:08Bilinçaltında fark ediyorsunuz.
12:10Biz ilk yıl boyunca uygulamada kimseye bir şey söylemedik.
12:13Bir uygulamayla ilgili de bilgi vermedik.
12:16Ancak %69 oranında dip noktadaki trafik sıkışıklılıklarının azaldığını fark ettik.
12:22Ve bunu bilimsel olarak tam makalelerimizde yayınladık.
12:33Tünel içerisinde elektromekanik sistemlerimiz var.
12:36Özellikle enerji sistemi olarak tanrıke yakalan biz tüneli besleyebiliyoruz.
12:40Bunların arkasında çok ciddi UPS ve jeneratör sistemleri bulunuyor.
12:44Tünel içerisindeki tüm noktalarda 12 bine yakın IO noktamız var.
12:48Biz bunların hepsini kontrol edebiliyor ve bunların hepsinden bilgi alabiliyor durumdayız.
12:52Özellikle tünel içerisindeki havalandırmaya biz çok dikkat ediyoruz.
12:56Tünel içerisinde 10 noktada hava kalitesi sensörlerimiz var.
12:59Bunlardan karbonmonoksit, nitrojendioksit veya partikül madde dediğimiz maddeleri sürekli olarak takip ediyor.
13:05Hava kalitesini de havalandırma optimizasyonumuz sayesinde jet fanlar ve aksiyel fanlarla sürekli olaraktan dengeliyoruz.
13:13Bu sayede hem bir enerji verimliliği hem de hava kalitesinin belli bir seviyenin üzerinde tutulmasını sağlamış oluyoruz.
13:18En çok rahatsız olduğunuz sürücülerde burada söylemek istediğiniz bir şey var mı?
13:22Özellikle motosiklet sürücülerinin tünel içerisinde çok daha dikkatli olması gerekiyor.
13:28Hem diğer sürücülerin güvenliği açısından hem de kendi güvenlikleri açısından özellikle ekipman kullanımı çok önemli.
13:35Araçların bakımlarının yaptırılması çok önemli.
13:38Motosiklet sürücüleri trafik hacminde düşük bir oran kapsamalarına rağmen maalesef trafik kazalarında ve arızalarında ciddi bir yer kaplamakta.
13:47Özellikle de bildiğiniz gibi motosikletler çok daha ekipman olaraktan korunumsuz olduğu için yaşadıkları kazalarda ciddi şekilde ambulans ihtiyacına veya kontrol ihtiyacına gerek duyabiliyorlar.
14:00Arada sırada görüyorum bedava geçenler de var özellikle hayvanlar.
14:05Çok fark etmeden içeri giriyorlar.
14:07Onlar için ne yapıyorsunuz? Çok da tehlikeli aslında.
14:10Doğrudur. Sizin de hassas olduğunuzu bildiğimiz bir konu.
14:12Özellikle tünel içerisinde zaman zaman sahipsiz hayvan veya yaralı hayvanlar olabiliyor.
14:16Bizim ekiplerimizle bunların tahliyesini sağlıyoruz.
14:19Sonrasında da belediye veterinerlik hizmetleri veya anlaşmalı olduğumuz özel klinikler aracılığıyla onların tedavilerini takip ediyoruz.
14:27Özellikle sosyal medyadan, özellikle de yavru hayvanlarda, yavru patil dostlarımızda bir sahiplendirme, onlara bir kalıcı yuva bulma için de destek sağlamaya çalışıyoruz.
14:38Enteresan olan bir noktamız da kıtaları geçen bir köpeğimiz var.
14:42Devriyelerimizin eşliğinde kendisi Avrupa'dan Asya'ya geçmiş bulunuyor.
14:46Bir köpek, tüneli kullanan.
14:48Süper.
14:49Gelecekteki nesillerin daha yeşil ve sürdürülebilir bir dünyada yaşamalarını sağlayan yenilikçi çözümler için daha hızlı hareket etmeliyiz.
15:12Fazla zaman yok, kriz kapıda.
15:14Haftaya bir başka yerde, bir başka hikayede buluşmak üzere.
15:17Hoşçakalın.
İlk yorumu siz yapın