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00:00qui se profilent dans les transports pour le 18 septembre jeudi.
00:03Le risque de perturbation pourrait être important sur le réseau SNCF,
00:06alors que trois syndicats appellent à la grève.
00:09Une grève de plus, diront les usagers, excédés par les retards,
00:13par les suppressions de trains à répétition,
00:15à contexte dont profite le concurrent,
00:18Trenitalia, l'opérateur muscle son offensive sur l'axe Paris-Lyon.
00:22On va en parler avec vous, Arnaud Aimé,
00:24dans un intérêt spécialiste des transports chez SIA.
00:26Mais d'abord, regardez ce sujet d'Hortense Gérard.
00:30Thomas Errigo et Blandine D'Halena.
00:33Dans cette gare parisienne,
00:34difficile de passer à côté des publicités de Trenitalia,
00:37vous promettant un trajet entre Paris et Lyon à partir de 23 euros.
00:40Ils sont compétitifs.
00:42Ça m'intéresse.
00:42Je voyage souvent à Lyon, même à Milan.
00:45Donc ça me convient.
00:46Hier, la compagnie italienne a ouvert sa billetterie pour les vacances de Noël.
00:50Nous sommes allés vérifier et effectivement,
00:52pour un trajet le lundi 15 décembre,
00:53plus de la moitié des trajets proposés sont à 23 euros.
00:56En revanche, le premier jour des vacances d'hiver,
00:58il ne reste plus qu'un horaire à ce prix-là.
01:00Nous avons ensuite voulu faire un comparatif avec la SNCF,
01:03mais sa billetterie n'ouvre que le 1er octobre.
01:05Il semblerait que sa concurrente italienne ait voulu prendre de l'avance.
01:09C'est important aussi pour nous de pouvoir leur proposer une alternative,
01:12pouvoir avoir ouvert nos ventes préalablement
01:15pour qu'ils puissent avoir le choix,
01:16le choix d'horaire, le choix de service, le choix de prix.
01:19Une concurrence qui ne fera cependant pas baisser les prix du marché,
01:22selon cette fédération d'usagers.
01:23Si la SNCF est en péril à cause de Train Italia,
01:27la SNCF exploitant je ne sais combien de milliers d'allers-retours TGV par jour
01:31sur tous les axes, je ne vois pas bien qu'ils pourraient subsister.
01:35A partir de décembre, Train Italia proposera en semaine
01:375 allers-retours supplémentaires sur l'axe Paris-Lyon,
01:40soit 14 en tout contre 24 pour la SNCF.
01:43Arnaud Aimé, on va mettre les pieds dans le plat tout de suite.
01:46Est-ce qu'il est plus intéressant financièrement de choisir Train Italia
01:49ou de choisir la SNCF ?
01:51J'ai envie de vous répondre, il faut voir, il faut essayer.
01:55C'est-à-dire que Train Italia, le nouveau concurrent,
01:58il ne s'est pas lancé dans une guerre des prix avec la SNCF.
02:02Si on regarde les prix d'appel sur le Paris-Lyon,
02:04pour Train Italia, ça commence à 23 euros.
02:07Et pour la SNCF qui a une offre low-cost,
02:09ça va commencer à 16 euros.
02:11Donc on a des prix d'appel qui sont aujourd'hui plus bas pour la SNCF
02:14parce qu'ils ont développé une offre low-cost contrairement à Train Italia.
02:17Sauf qu'après, le vrai prix payé, le prix moyen,
02:21ça dépend du remplissage du train au moment où on se met à réserver.
02:24Souvent, il y a des petits billets de Ouigo, il n'y en a pas beaucoup.
02:26Ou alors qu'il faut aller les prendre dans une gare à l'ordre de Paris ?
02:28Ouigo, maintenant, dessert aussi des gares en centre-ville.
02:32Mais les trains de la SNCF, il se trouve qu'ils se remplissent beaucoup et assez vite.
02:37Donc à un certain moment pendant la période de réservation,
02:40il n'y a plus de petits prix disponibles.
02:42Et il est possible que chez Train Italia, il y en ait encore ou pas.
02:45En période de pointe, il ne faut pas se leurrer.
02:46Et Train Italia sera très cher aussi.
02:49Tout ça, encore une fois, ça dépend du niveau de remplissage de chacun des trains.
02:52Mais vous parlez de l'offre low-cost de la SNCF en termes de qualité de service,
02:56en termes de confort.
02:57Là aussi, est-ce que Train Italia se situe au même niveau que la SNCF ?
03:02Ou inversement ?
03:03Alors, Train Italia a cherché à se différencier en arrivant sur le marché,
03:08en proposant un service qui semblait supplémentaire,
03:11notamment pour les voyageurs d'affaires.
03:13Et ce qu'a fait la SNCF, alors ce qu'elle avait fait déjà dix ans avant,
03:16c'est lancer cette offre low-cost.
03:18Mais la manière dont elle a réagi à l'arrivée de Train Italia,
03:21c'est aussi développer une première classe pour les voyageurs d'affaires,
03:25les tarifs business,
03:27qu'ils soient plus qualitatives, avec un service à la place notamment.
03:30On voit qu'elle a réagi assez vite à ça.
03:32Et juste, est-ce que Train Italia a vocation à se développer sur d'autres axes que le Paris-Lyon ?
03:37Visiblement, la priorité de Train Italia, c'était d'intensifier sa desserte,
03:42d'augmenter les fréquences là où ils étaient déjà présents.
03:45Il y a quelques jours, ils ont augmenté la fréquence sur le Paris-Lyon, par exemple.
03:49Et ça, c'est très important, cette fréquence,
03:51parce que c'est ça qui attire aussi les voyageurs d'affaires.
03:53Ils ont besoin de souplesse quand ils prennent le train.
03:55Et s'ils ratent leur train, ils veulent prendre celui d'une heure après.
03:58Et jusqu'à présent, c'est un facteur limitant de Train Italia par rapport à SNCF.
04:03Et puis, il faut voir que sur le réseau français,
04:04il y a plein de lignes à grande vitesse qui ne sont pas très rentables,
04:07même pas rentables du tout, même pour la SNCF.
04:10Donc, ça ne va pas forcément attirer un nouvel entrant non plus.
04:12Donc, prix cassé, 23 euros, avec un expresso, je crois, servi à bord chez Train Italia.
04:16Ça, c'est là pour la petite touche italienne.
04:17Alors, il faut voir quelle est la valeur d'un expresso.
04:19Pour la petite touche italienne.
04:20Merci beaucoup.
04:21Merci.
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