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MotoriTrascrizione
00:00L'argomento di questa puntata è una bellissima Ford Cobra del 1964. È un'automobile sportiva splendida, molto bella.
00:09Sono tutte autovetture che vengono tenute molto bene perché sicuramente è un pezzo importantissimo, quasi introvabile, parlo della vettura originale.
00:20Quando ne entra in possesso di questa bella Cicobra?
00:23La bella Cicobra è stato il risultato di una ricerca durata un paio d'anni, che sono macchine da prendere con grande attenzione perché c'è un mondo di repliche fortunatamente in generale ben fatte.
00:36Ritengo di aver fatto un buon acquisto. La macchina, come verificai con il registro americano, è assolutamente originale, restaurata, del colore con cui è nata.
00:46C'è rossa interni e argento come calore di carrozzeria. Il motore è in condizioni eccellenti, perché direi è una macchina che mi ha soddisfatto molto.
00:56Questa macchina era una macchina che cominciò a vincere nel 1963, la prima vittoria fu a Riverside, se non ricordo male.
01:04In realtà quelle che diedero maggiori dispiaceri a macchine nostre furono i modelli coupé con i motori grandi del 1964 e del 1965.
01:11Però sicuramente queste erano macchine assolutamente competitive così come erano.
01:18Cioè ancora oggi questa macchina con il motore che ha, con il carburatore con cui è nata, va da 0 a 100 in meno di 5 secondi.
01:26E ha una tenuta di strada sostanzialmente buona, nel senso che avverte amichevolmente quando è il caso di calmarsi.
01:33Tutto nasce nel 1954, quando da un accordo che fece John Togero, quando incominciò a disegnare e costruire i telai per l'ace.
01:44Successivamente poi Togero fece alcuni modelli di telaio più avanzati e noi abbiamo avuto poi la fortuna di avere il primo modello con motore Jaguar.
01:55Parliamo della vettura che era di tua proprietà e di Pozzetto.
01:58Esatto. E questo poi dopo l'accordo, come spiega nella lettera che ha inviato e che ha ben descritto il Museo San Martino in Rio,
02:08dopo l'accordo con la C fa questo telaio e non immagina che successivamente la C avrebbe costruito i telai
02:15e su quel telaio sarebbe andato addirittura i motori da 7000 V8 Ford.
02:22Quando viene fatto questo telaio e viene prodotto poi dalla C per essere poi sollevata dall'incarico
02:33e dato questa possibilità a Selby, Carol Selby, un corridore, il quale portava in America questi telai
02:40e li applicava, là li andava ad applicare i motori Ford.
02:44Inizialmente era un 4 e 2, poi passa il 4 e 7 e questo è il nostro modello per poi andare addirittura a 7000 e progredire ancora.
02:53Qui abbiamo l'ultimo modello praticamente di AC, Cobra, che è ancora una serie meccanica molto interessante.
03:03Di queste allora mi stai dicendo in poche parole che non è facile poterne trovare un'altra.
03:07Assolutamente, perché sono vetture prima di tutto che hanno avuto una storia sportiva prolungata
03:14che ha portato una serie di decessi sul campo non indifferente.
03:21Poi molte vetture sono state poi portate, modificate, tolto la balestra e portate, modernizzate,
03:30e sminuisse il valore dell'autovettura e della vettura più copiata, più replicata che c'è attualmente nel mondo.
03:38Direi che sono 18 le fabbriche nel mondo che costruiscono, di cui solo però due o tre,
03:44che costruiscono veramente delle repliche che si possono definire ben fatte.
03:48Qui abbiamo ancora la balestra trasversale.
03:51Sì, la balestra trasversale in realtà non dà particolari problemi.
03:57I problemi maggiori che danno questo tipo di sospensioni sono su fondi sconnessi,
04:03per cui sicuramente i problemi erano maggiori con strade o sono maggiori laddove si incontrino
04:09delle superfici non buone.
04:11In pista è un telaio, usandolo con le prestazioni che è grato di erogare,
04:17è sicuramente un telaio che tende un po' a flattere, ma questo non ne rende minore l'efficace.
04:22È chiaro che non è una macchina che può completare con una macchina di corso attuale,
04:26però diciamo che è una macchina sicuramente ancora oggi molto molto veloce ed efficace.
04:30Vengono utilizzate per le gare di autostoriche, immagino?
04:33Vengono utilizzate per gare di autostoriche, ecco, come spesso succede,
04:38non è certissimo se vengono proprio utilizzate queste o se vengono utilizzate delle sorelline gemelle più recenti.
04:46Però diciamo che tutto sommato possono assolutamente venire usate,
04:50sono molto veloci, soprattutto in pista, nelle versioni con motore grosso,
04:54mentre su strada sono senz'altro preferibili come piacevolezza quelle con il motore 289.
04:59Nel modello successivo la balestra viene tolta e viene sostituita?
05:04Da doppi triangoli, cioè oltre al triangolo inferiore che è già presente in questa serie,
05:10viene messo anche un triangolo superiore al posto delle balestre
05:12e come elemento ammortizzante c'è un ammortizzatore qualsiale,
05:16con la mola qualsiale come quelli che siamo abituati a vedere normalmente.
05:19Anche nel treno posteriore?
05:21Esatto, sì.
05:22E poi c'è un irrobustimento nello spessore dei tubi
05:25per poter reggere la potenza e soprattutto il peso disumano del motore 7000,
05:31perché il motore 7000 dà una potenza significativamente maggiore,
05:35utile per l'uso in pista,
05:37ma cambia in modo non necessariamente positivo la maneggiovolezza e la tenuta di strada per un uso corrente.
05:43Invece per quanto riguarda il motore,
05:45questo motore che è un aste bilanceri,
05:48è un motore che ha una buona resa a bassi giri?
05:52È un motore che unito a un peso di 910-920 kg della macchina a vuoto,
05:58eroga una potenza estremamente lineare da 0 a 6500 giri,
06:04il cambio ha una rapportatura tipicamente da corsa,
06:07perché in questo caso noi abbiamo con i rapporti corti,
06:11la fronte di 210 km all'ora di velocità massima, 4 marce,
06:16la macchina fa i 100 in prima,
06:19per cui è evidentemente fatto una rapportatura a rapporti ravvicinati da pista,
06:23e il motore che si tende un pochino a sottovalutare,
06:27in realtà è un motore molto avanzato per l'epoca,
06:29perché è un motore relativamente leggero,
06:31è più leggero del Jaguar 3004-3008,
06:34è il primo motore concepito come manoblocco con una fusione in ghisa a pareti sottili,
06:39che è una tecnologia molto evoluta per il periodo,
06:42ed è un motore, tornando a motori sportivi,
06:45enormemente superquadro,
06:47cioè più di 100 di alesaggio per poco più di 70 di corsa,
06:52perché è un motore che gira volentieri con tutti i limiti degli aste bilanceri.
06:56Alimentato da carburatore?
06:58Alimentato da un carburatore quadricorpo Holley,
07:01mentre erano optional,
07:04anche un collettore di aspirazione particolare,
07:07con quattro Weber doppio corpo invertiti verticali da 48.
07:11Per quanto riguarda lo sterzo,
07:14e qui abbiamo un cambiamento fra il primo e il secondo modello.
07:17Il primo sterzo era sicuramente uno sterzo tradizionale inglese,
07:20molto impreciso a vite rulli,
07:22mentre questo è uno sterzo molto preciso,
07:25questa è la scatola di sterzo della MGB,
07:27che fu utilizzata dalla 5 all'occasione,
07:30ed è uno sterzo a cremaliere preciso come un rasoio.
07:33E questo frena magnificamente, perché già frena a disco?
07:36Questa ha quattro dischi di dimensioni non enormi,
07:39però con doppio pistone, come già si usava allora.
07:42La macchina è molto leggera,
07:43per cui in effetti la qualità complessiva della frenata
07:46è sicuramente soddisfacente,
07:48soprattutto per la leggerezza della macchina.
07:51Il fatto che sia così sincera,
07:52che avverta quando sta per entrare in crisi,
07:55e di avere questa coppia, immagino straordinaria,
07:58anche a un basso regime,
07:59ne fa una vettura sportiva,
08:00però molto godibile anche per l'uso quotidiano.
08:03Io, delle poche macchine che ho,
08:06sono tutte macchine che godo molto nell'uso quotidiano,
08:10anche a casa ufficio,
08:11anche in condizioni, ci vado al mare,
08:14sono tutte macchine che non devono scaldare in coda,
08:16che devono essere guidabili,
08:17frenate dignitosamente bene.
08:19È chiaro che questa è una macchina
08:20con delle gomme molto sottili,
08:22una coppia enorme, basso peso,
08:23per cui è chiaro che si deve giocare
08:26con questa tenuta di strada un po' vecchio stile,
08:29nel senso che per farla derappare,
08:31sovrasterzare,
08:32si vuole veramente poco.
08:34Ma io vorrei passare invece al ponte,
08:36che qui è molto interessante parlare
08:37del posteriore,
08:38del ponte e dei relativi accessori, per così dire.
08:43Ma la parte posteriore,
08:45è analogamente all'anteriore,
08:47ha le sospensioni che abbiamo detto,
08:49cioè triangolo inferiore e balessa trasversale,
08:52ha questo differenziale autobloccante,
08:55collegato al cambio con un Borg Warner T10,
08:58che regge, credo, qualunque cosa,
09:00c'è un cambio da car armato,
09:03e il differenziale è un Salisbury inglese,
09:05dello stesso tipo usato per le Jaguar contemporanee,
09:07con una quota di autobloccante non particolarmente elevata,
09:13per cui la macchina si può muovere un po',
09:17però sicuramente è un differenziale dato anche all'uso sportivo.
09:20È un'occasione stupenda per poter far vedere
09:23e guardare personalmente questa vettura.
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