00:00Пока одни пытаются избежать холода, другие мечтают его почувствовать.
00:05Для людей с ампутированными конечностями разработали особый протез.
00:09Он позволяет ощутить мороз, жару и влажность.
00:12Температурные датчики от протеза передают сигналы к кожному покрову в месте прикрепления к телу.
00:18Человек с завязанными глазами с помощью искусственной руки может понять холодный объект или теплый,
00:25а также на ощупь различить стекло, медь и пластик.
00:30Человек, как огурец, почти полностью состоит из воды.
00:36Вода, когда замерзает, расширяется и может разорвать что угодно.
00:40И бутылку, и банку, и каменную какую-то емкость, и металлический цилиндр.
00:45Ну и, конечно, вода, замерзая, разрывает клеточные мембраны.
00:49Именно поэтому человека нельзя заморозить и через несколько лет разморозить.
00:53Просто все клетки полупаются, и человек превратится в мешок с водой.
00:57Но не все живые существа так страдают от мороза.
01:00Вот есть, например, тварь, которая называется сибирский углозуб.
01:04Живет в России в областях, где очень холодно.
01:08И зимой, в мороз, этот самый углозуб замерзает.
01:11То есть его ткани промерзают полностью, а внутренние органы продолжают хоть как-то, но работать.
01:18Вот недавно ученые нашли углозуба, который пролежал за мороженым почти 90 лет.
01:23Так вот он оттаял и, как ни в чем не бывало, пошел по своим делам.
01:28Вот так устроен мир.
01:29Мы просим вас оставаться в защитной маске на протяжении всего полета, чтобы бортопроводники вас не беспокоили.
01:36Средняя температура внутри салона самолета плюс 22 градуса по шкале Цельсия.
01:41Достаточно комфортно.
01:42А вот за бортом другое дело.
01:45На стандартной высоте полета в 10 тысяч метров температура 50 градусов ниже нуля.
01:51Холодно.
01:52Зато двигателям хорошо.
01:54Это идеальные условия для их охлаждения.
01:58Воздух в самолет поступает от компрессоров авиационных двигателей.
02:02Температура на борту регулируется системой кондиционирования.
02:06Экипаж может понизить или повысить температуру в определенной зоне воздушного судна.
02:11Несмотря на холод за бортом, лайнер в полете не замерзает.
02:16Его важные элементы обогреваются горячим воздухом из двигателей.
02:22В какой-то степени повторяет сплит кондиционер, который у нас установлен дома.
02:29Но, соответственно, воздух забирается от двигателя.
02:32На высоте 9, 10 тысяч, 11 тысяч метров.
02:34Естественно, кислорода там немного.
02:36То есть нужно воздух не просто забрать, его нужно, соответственно, охладить и подготовить до той консистенции кислорода,
02:43чтобы выровнять давление, чтобы оно, соответственно, было в салоне комфортное.
02:47Посмотрите на эти кадры.
02:52Это замерзшие корабли после сильного шторма на Байкале.
02:56Чтобы подобное произошло с судном,
02:59нужно сочетание минусовой температуры, сильного ветра и непогоды,
03:03мокрого снега, тумана или шторма.
03:06Просто повыдавлял его стекло.
03:15Последствия обледенения бывают разными.
03:18Все настилы, поручни и лестницы становятся скользкими и непригодными для использования.
03:23Лед налипает на антенны, нарушает связь и навигацию.
03:27А когда наледь образуется с одной стороны, появляется риск опрокидывания судна.
03:32Причем обледенеть может не только сам корабль, но и его груз.
03:42Чтобы избежать обледенения на современных российских кораблях,
03:46устанавливают электрический кабельный обогрев.
03:50Это нагревает поверхность до плюсовой температуры.
03:53Если же системы обогрева нет, то лед топят, посыпая его каменной солью
03:58или просто сбивают топорами, кувалдами и кирками.
04:02Обледенение кораблей в первую очередь опасно повышением центра тяжести самого корабля
04:09и уменьшением его остойчивости.
04:12Помимо прочего, оно увеличивает надводную массу самого корабля или судна
04:19и увеличивает нагрузки на корабельные судовые конструкции.
04:22И нередки случаи, когда волнение, обледенение играют вот такую злую шутку.
04:30Во время Великой Отечественной войны на Северном флоте подгиб эсминец,
04:34новейший, современный.
04:35Он разлонился на волне, то есть под действием большой массы льда и высокой волны.
04:46Когда непогода затрудняет навигацию, на помощь приходит центробежный судовой очиститель.
04:52Он врезается в окно корабельной рубки, рядом с местом рулевого.
04:57Механизм вращает диск стеклоочистителя с огромной скоростью.
05:01Поэтому на стекле не задерживаются осадки.
05:04Элемент безопасности самого любого судна.
05:08Поэтому он, безусловно, важен, нужен.
05:11И очень оригинальная конструкция, которая, тем не менее, безотказно работает.
05:22Атомные ледоколы Арктика, Сибирь и Урал – самые мощные в мире.
05:28Производство одного такого судна обошлось государству примерно в 40 миллиардов рублей.
05:34Когда видишь эти корабли вживую, понимаешь, что каждая копейка была потрачена не зря.
05:40Ледоколы созданы для поддержания судоходства по Северному морскому пути,
05:45важной транспортной артерии России.
05:47С ними наша страна укрепила свои позиции в Арктике и повысила свою обороноспособность.
05:58В российской Арктике ведется добыча нефти и газа.
06:03И вывод с этой нефти и газа функционирует Севморпуть,
06:06потому что ледовые условия позволяют какое-то количество времени в году
06:10проходить транзитно из Атлантического океана в Тихий океан.
06:16И ничего подобного нет в Канадской Арктике и на Аляске.
06:21Именно поэтому в России целесообразно развивать ледокольный флот,
06:26и как его вершина – это атомный ледокольный флот.
06:29У современных ледоколов нос выполнен в форме ложки.
06:33Он словно наваливается на лед сверху и проламывает его своим весом.
06:39Дополнительно в передней части корпуса проделаны отверстия.
06:42Через них поступает воздух, который существенно снижает трение судна
06:47и предотвращает налипание льда на борт.
06:51Благодаря такой конструкции ледокол справляется со льдом толщиной почти в 3 метра.
06:57Та толщина льда, которая, как указано, может преодолеваться нашими ледоколами,
07:03в том числе современными ледоколами Т-4-2-0,
07:06– это толщина льда при движении минимальной постоянной скоростью.
07:12Но ледокол может ломать лед и своим весом.
07:16Он отходит назад, наскакивает на лед и своим весом его проламывает.
07:22Толщина, то есть, может быть, уже больше, она уже заложена.
07:25Корпус у корабля двойной, а в промежуток залита вода.
07:29При навигации по морю осадка составляет чуть более 10 метров.
07:33Но если нужно войти в устье реки, воду откачивают, и осадка уменьшается.
07:46Когда грузовики доставляли пропитание и все необходимое жителям блокадного Ленинграда,
07:52толщина льда на дороге жизни составляла 80 сантиметров, а иногда и того меньше.
07:58А лед на крайнем севере бывает до 3 метров толщины.
08:01Такая толщина не то что грузовик, многоэтажный дом может выдержать.
08:06И все-таки с такими ледами справляются наши ледоколы.
08:10А сейчас готовится к выпуску устройства, которое сможет ломать 5-метровый лед.
08:15Вот так устроен мир.
Comments