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00:00Les moteurs font régulièrement grande impression avec leurs pièces mobiles complexes
00:04et leur façon de fournir une puissance sérieuse à un véhicule.
00:07Alors quand ces machines sont énormes et installées sur des choses encore plus énormes comme les trains,
00:12la réaction est autre chose.
00:14Vous voulez savoir ce qui fournit la puissance nécessaire à certains modes de transport étonnants,
00:18aujourd'hui et à travers l'histoire ?
00:20Alors consultez notre liste des 5 moteurs les plus fous, massifs et déments.
00:27General Electric GE90
00:29Construit par la société américaine Geo Aviation, liée à General Electric,
00:35la série de moteurs GE90 représente les plus gros réacteurs de la planète.
00:41Ils ont besoin d'être grands pour aider le Boeing 777 à faire traverser l'océan aux passagers jour après jour.
00:48Développé au coût de 2 milliards de dollars, le GE90 se démarque aussi par son design original.
00:54Les concurrents modifient généralement leurs anciens moteurs,
00:57alors que GE a décidé d'aller dans une direction nouvelle et passionnante en repartant de zéro d'une certaine manière.
01:03D'où est venue l'idée du GE90 ?
01:06Il a ses origines dans le moteur éco-energétique des années 70 de la NASA
01:11et a fait ses débuts avec British Airways en 1995.
01:15Le GE90 est tellement admiré qu'une pale de ventilateur a été exposée au musée de l'image mobile à New York.
01:21C'est donc un vrai classique du design.
01:24Et l'histoire ne s'arrête pas là.
01:26Le dernier né de la famille GE90 est le GE9X qui devrait être certifié cette année après un vol d'essai en mars dernier.
01:34Cette énorme source d'énergie, destinée au Boeing 777X, génère 45 359 kg de poussée.
01:42Cela équivaut à environ un quart de la production d'un seul moteur de navette spatiale.
01:47Il est doté d'un ventilateur avant d'un diamètre impressionnant de 3,35 m qui bat tous les records.
01:53Le GE9X a le rapport de pression le plus élevé de tous les moteurs commerciaux
01:57et comme vous pouvez vous y attendre, il bénéficie des dernières technologies.
02:02Ses pales de ventilateur sont en fibre de carbone
02:04et des éléments importants du moteur ont été réalisés par impression 3D.
02:07Cela a aidé GE à créer des conceptions originales et surtout top secrètes relativement facilement.
02:15Les CMC ou composites à matrice céramique ont également joué un rôle important.
02:20Parce qu'ils sont légers et résistants à la chaleur,
02:23ils améliorent l'efficacité et permettent au GE9X de supporter des températures allant jusqu'à 2400 degrés Fahrenheit.
02:30Un genre de patate chaude mécanique.
02:33Pratt & Whitney R4360 Wasp Major
02:37Ce classique américain devait être utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale
02:42et les travaux ont commencé en 1942.
02:44Cependant, il a fallu du temps aux fabricants Pratt & Whitney du Connecticut pour se développer
02:49et le monde a évolué au cours du processus.
02:52Le conflit étant terminé avant que le R4360 ne soit terminé,
02:56il a fini par être installé dans le B-50 Superfortress parmi d'autres avions.
03:00En tant que moteur à piston d'aviation de plus grande cylindrée dans la production de masse américaine,
03:05il représentait l'apogée de la technologie à piston.
03:08Aussi appelés moteurs alternatifs, les modèles à piston prennent la pression
03:12et la transforment en un mouvement de rotation.
03:14Le R4360 avait 28 cylindres, dont chacun utilisait deux bougies d'allumage,
03:20ce qui facilitait le refroidissement par air.
03:22Le moteur mesurait 2,45 m de longueur et 1,40 m de diamètre.
03:26Le R4360 est réputé pour être un moteur relativement léger,
03:30malgré sa nature substantielle et sa puissance impressionnante de 3 650 chevaux.
03:36Pesant 1 544 kg, il avait besoin d'un entretien constant,
03:40les boulons de fixation devront être serrés après chaque vol.
03:44Cela ne veut pas dire qu'il n'était pas fiable,
03:46mais cela vous donne une idée de la puissance du moteur.
03:49En plus du B-50, qui a été développé à partir du B-29D Superfortress,
03:53le R4360 a également propulsé le Boeing C-90F Stratofreighter,
03:59le Douglas C-124 Globemaster 2, le Fairchild C-119 Flying Boxcar
04:03et le Convert B-36 Peacemaker.
04:06Il a également survécu sous la forme de pièces de rechange,
04:09si donc ce moteur durable n'a pas rempli son objectif initial de combattre les nazis,
04:13il a certainement apporté une contribution épique
04:16au maintien de l'ingéniosité américaine dans les airs.
04:21Wartzilla Sulzer RTA 96C
04:24Les grands portes-conteneurs sont les chevaux de bataille des mers,
04:29transportant chaque année des millions de tonnes de marchandises sur l'eau.
04:32En matière de moteur, ces navires aiment que les choses restent simples et surtout grandes.
04:37L'entreprise finlandaise Wartzilla répond à ses besoins depuis 2006
04:41avec son très utilisé RTA 96C, un moteur diesel Sulzer qui combine puissance et efficacité énergétique.
04:50Le RTA 96C est le plus gros moteur alternatif de sa catégorie,
04:55fonctionnant sur 6 ou 14 cylindres.
04:57Il mesure 13,50 m de hauteur et 26,59 m de longueur.
05:02Il pèse 2300 tonnes avec un vilebrequin de 300 tonnes et une puissance de 107 390 chevaux.
05:10Le moteur est ce qu'on appelle un moteur diesel à deux temps turbo-compressé.
05:14Cela semble taper à l'œil, mais qu'est-ce que cela signifie pour les non-initiés ?
05:19Deux temps, c'est quand le piston d'un moteur à combustion interne
05:23achève un cycle de puissance en deux temps, tandis que le vilebrequin tourne une fois.
05:27Le turbo-compresseur provient d'un dispositif à induction qui utilise une turbine pour faire
05:32entrer de l'air comprimé supplémentaire dans la chambre de combustion du moteur.
05:37Cela rend le RTA 96C plus efficace, une qualité essentielle pour les moteurs d'aujourd'hui
05:41qui travaillent dur.
05:43Cependant, il s'agit toujours d'une machine puissante où on rapporte qu'une version à
05:4714 cylindres consomme 7546 litres de mazout lourd toutes les heures.
05:53Le RTA 96C utilise la technologie Common Rail.
05:56Qu'est-ce que c'est que ça ? En termes simples, il s'agit d'un système d'injection
06:01de carburant à gestion numérique, fonctionnant à haute pression, mais qui est conçu pour
06:06être plus éconergétique.
06:08Un coup d'œil à l'intérieur des rouages internes du moteur révèle qu'il a une tournure
06:12intrigante.
06:13Typiquement, dans un moteur automobile, le haut de la bielle est relié au piston.
06:18Ce n'est pas le cas avec le RTA 96C.
06:21Sa tige est reliée à une traverse, puis une autre tige la relie au piston.
06:25On pense que la raison de ce montage est que la traverse absorbe les forces latérales
06:29de la bielle.
06:31Cela permet d'éviter que ces forces ne soient canalisées sur le piston, qui, à son tour,
06:36peut modifier la forme des cylindres au fil du temps.
06:38Un petit geste qui fait une grande différence dans ce moteur vraiment énorme et, d'une certaine
06:44façon, dément.
06:46Union Pacific 4014.
06:48Si vous pensiez que l'ère de la vapeur était révolue et que les trains à vapeur
06:53n'étaient que des reliques, alors vous n'avez pas entendu parler du Union Pacific 404.
06:59Construit à l'origine en 1941 par l'ALCO, ou l'American Locomotive Company, le parc de
07:05huit locomotives est ensuite devenu légendaire sur les rails.
07:08Ce train à quatre cylindres, qui consommait du charbon, était connu sous le nom de Big
07:12Boy.
07:13Pourquoi ? En toute honnêteté, personne n'est sûr, mais ça sonne cool.
07:19On suppose qu'un membre intelligent du personnel l'a inscrit au pochoir sur le côté d'un
07:22des trains et que le nom s'est répandu.
07:25La longueur totale de cette énorme centrale est de 40 mètres 48.
07:29Ce n'est que 30 mètres de moins qu'un Boeing 747, ce qui vous donne vraiment une idée
07:34de sa taille impressionnante.
07:36Le 4014 mesure 3,40 mètres de large et 4,94 mètres de haut.
07:42Au total, il pèse 567 tonnes.
07:45Les trains Big Boy, qui, si on voulait les construire aujourd'hui, coûteraient plus de 100 millions
07:50de dollars, étaient la propriété de la Union Pacific Railroad et le 4014 est le seul toujours
07:56en opération depuis ses jours de gloire.
07:59Il a ce qu'on appelle une configuration 48884.
08:03Cela signifie qu'il a un wagon de traction avant à quatre roues, c'est-à-dire les roues
08:08avant, deux jeux de huit roues motrices et finalement un wagon à quatre roues arrière.
08:14Vous l'avez deviné, les roues arrière.
08:16La tâche principale des 4014 était de transporter du fret à travers le Midwest américain.
08:22Cependant, il prenait aussi des passagers et allait jusqu'à Los Angeles.
08:26Ils étaient super fiables, avec des accumulations de plus d'un million de kilomètres, certainement
08:32beaucoup de charbon.
08:33Il y a eu une tentative d'utilisation du pétrole entre 1946 et 1948, mais cette phase
08:39de développement n'a jamais dépassé le stade de l'essai.
08:42En termes d'accident, le 4014 a un dossier pratiquement parfait.
08:46Seul un Big Boy a été radié dans le cadre de son service.
08:50Mais ce n'est pas la seule histoire de survie que cet étonnant train a à raconter.
08:54Cette année, le 4014 a été entièrement restauré et remis sur les rails, démontrant
08:59que la vieille bécane a encore de la vie.
09:01C'est maintenant la plus grande locomotive à vapeur opérationnelle de la planète.
09:06Pas mal du tout, vu que le train a été mis hors service en 1959, bien qu'il ait été
09:11donné à la Railway and Locomotive Historical Society et exposée en 1961.
09:17D'avoir duré si longtemps et d'être ressuscité pour une nouvelle génération est une réussite
09:22impressionnante et insensée.
09:24Il a également eu une renommée durable d'un genre différent et inhabituel lorsque
09:29le Big Boy a inspiré un véhicule dans The Galaxy Railways, une série animée japonaise
09:34de 2003.
09:36Aliad X12 MW
09:38Jusqu'à présent, notre inventaire de moteurs énorme est fou.
09:43C'est davantage concentré sur le côté enfumé.
09:45De la vapeur à l'huile, garder un moteur alimenté en carburant est bien sûr une affaire
09:49salissante.
09:49Certaines concessions ont été faites pour réduire l'impact environnemental.
09:53Mais naturellement, les gens considèrent les formes d'énergie verte comme la voie
09:57à suivre pour l'alimentation d'un véhicule.
09:59La Aliad X12 MW, la plus grande et la plus puissante éolienne offshore du monde, donne
10:05de la crédibilité à cette idée.
10:07Activée par commande numérique, elle produit environ 45% d'énergie en plus que les éoliennes
10:12les plus puissantes de la planète.
10:14Comme vous pouvez l'imaginer, l'accent est mis sur l'efficacité.
10:17Il s'agit de la première turbine de ce type, d'une puissance de 12 MW, avec un rotor
10:22de 220 mètres et une pâle de 107 mètres.
10:26Elle s'élève à 260 mètres de hauteur.
10:29Cette combinaison de proportions plus importantes et d'une capacité inégalée dans le monde
10:33permet à l'éolienne de lutter efficacement contre les variations de vitesse du vent
10:37et même contre l'absence de vent, facteur qui affecte le marché des éoliennes depuis
10:42des temps immémoriaux.
10:43La conception, œuvre de la société danoise LM Windpower, permet à l'éolienne de fonctionner
10:49à 63% de sa capacité, ce qui la place au moins 5 points au-dessus de ce que l'industrie
10:55exige de la prochaine génération de fournisseurs d'énergie.
10:58Mais quelle est sa puissance exacte ?
11:01Selon la publicité, une seule Aliad-X peut alimenter pas moins de 16 000 foyers.
11:06Elle peut également produire 67 GWh déclarés chaque année.
11:10Un autre objectif derrière ce développement est de montrer la véritable valeur du vent pour
11:15le consommateur si le bon équipement est utilisé pour convertir cette ressource naturelle
11:20capricieuse en énergie.
11:22En utilisant une technologie intelligente et une conception ingénieuse, on croit qu'une
11:27somme folle d'environ 26 millions de dollars peut être retranchée du coût moyen d'une
11:31éolienne.
11:31Le monde entier compte sur les moteurs énormes et fous pour maintenir la vie moderne.
11:38Et il semble que l'avenir s'annonce prometteur, les technologies vertes novatrices jouent un
11:42rôle dans la production d'énergie propre pour les années à venir.
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