When he stepped out of one his creations after a swift run through mountains roads, Alpine founder Jean Rédélé had a habit of saying: 'I had a lot of fun'. This notion of driving pleasure has become a strong through line for the Alpine teams. The fourth episode in the 'Alpine, 70 years' series, launched in March to celebrate the brand's anniversary is dedicated to this state of mind. It focuses on sensations and looks at the different ways in which the Alpine experience is felt by both drivers and fans of the brand.
00:00Your team, your men, you have always said it was Alpine's heart.
00:05Exactly. They came not only for money, but because they were inspired by the same passion.
00:15We designed moments that connect emotionally with our fans.
00:20In the end, what we want to transmit to them is the pleasure we had during the development.
00:32Atalpine acceleration is one of our three brand pillars alongside Lightness and French Sour Far.
00:53It's about delivering intense driving sensation that ignite emotion and passion.
01:02These feelings come from the pure connection between car and driver, made possible through lightweight engineering.
01:12Sur nos volants d'A290 ou de l'A390, on a un bouton OV pour overtake et un bouton RCH pour recharge.
01:19On veut un boost de puissance pour dépasser ou on veut régler le freinage régénératif.
01:24Ça, c'est inspiré du volant de l'AF1.
01:27L'expérience qu'on veut transmettre à nos clients, elle est très simple.
01:30Le client, quand il monte dans une Alpine, on veut qu'il ait la banane et surtout qu'il ressente ce qu'on a voulu faire avec l'auto.
01:36J'ai une anecdote que je peux vous partager.
01:38C'est un soir, je sors d'une journée un peu difficile.
01:40Je rentre chez moi et j'étais au volant d'A290 sur une route qui n'était pas forcément très rigolote avec des travaux.
01:47Et sur la route, naturellement, je me suis rendu compte que tout d'un coup, j'avais ce sourire qui retournait sur mon visage.
01:55À ce moment-là, je me suis dit, c'est ça une Alpine.
01:59Une voiture très agile, très répondante, un bon équilibre, du plaisir à la conduite.
02:04Quand ça commence à tourner en montagne, il faut que la voiture soit hyper plaisante.
02:07Quand tu mets un angle, il faut que la voiture garde ses trajectoires, il ne faut pas que tu aies de correction à faire.
02:13Quand on a commencé le développement de la 110, on avait aussi, comme véhicule de référence, la berlinette de l'époque.
02:19On disait, voilà, c'est ça qu'on veut.
02:20Moderniser, bien entendu, avec les technos d'aujourd'hui.
02:23Le design, ils ont travaillé par rapport à ce modèle-là.
02:26Nous, en termes de châssis, on a fait un châssis assez confortable, très joueur.
02:31Donc, on sait vraiment se servir de ça.
02:33Et ce qui est vraiment génial aujourd'hui, c'est qu'on a réussi à traduire un peu l'émotion qu'on avait sur les véhicules de l'époque avec des véhicules modernes.
02:39Donc, il ne faut surtout pas qu'on s'éloigne de ça.
02:41J'ai la chance, depuis plusieurs années maintenant, de participer au championnat d'Europe et championnat de France GT4.
02:50Donc, c'est des week-ends de compétition où on se déplace un peu dans toute la France et dans toute l'Europe.
02:55Et c'est vrai que je me sers de ces week-ends aussi pour développer des futurs vedelles de la gamme.
03:01La nouvelle A390, par exemple, si on parle de lignée, qu'elle s'aligne par rapport à une A110, c'est exactement le cas des charges qu'on nous a donné.
03:09On nous a dit, voilà, on va avoir un véhicule qui va être plus lourd, on en est conscient.
03:13Maintenant, on veut que ça soit une Alpine. On veut que ça soit une Alpine dans l'hygiène.
03:16On veut qu'on retrouve une Alpine dans la conduite. Qu'est-ce qu'on pourrait faire pour compenser un peu cet écart de masse qu'on va avoir ?
03:21Ce gabarit aussi qui va être différent. Quelles sont les technologies qu'on va pouvoir associer ?
03:25Donc ça, c'était pour nous hyper intéressant. C'était un vrai challenge, la A390.
03:30Alpine, c'est un symbole de la légèreté. C'est un symbole du plaisir de conduite.
03:35Un moteur électrique qui répond dix fois plus vite qu'un moteur thermique.
03:38Et ça, ça vous permet à travers l'intégration, ce qu'on appelle mécatronique, d'avoir un comportement qui est globalement maîtrisé et contrôlé tous les millième de seconde.
03:50Aujourd'hui, avec les choix qui ont été faits en phase amont sur l'architecture, le positionnement des batteries par exemple, qui nous a permis d'avoir un moteur de centre de gravité très très basse, l'architecture des trains,
04:03les technologies qui ont été associées à savoir l'active torque vectoring.
04:07Toutes ces briques-là ont fait qu'à aujourd'hui, si tu veux, quand tu montes dans la voiture, tu ne ressens pas la masse.
04:12Tu as un véhicule qui est très agile, très habile.
04:15On a fait un équilibre qui est très semblable à une A110, c'est-à-dire, tu lèves le pied en courbe, la voiture va dériver.
04:22On essaie tout le temps d'avoir des dérives la plus lente possible pour pas que le client se fasse piéger ou ressente une gêne, en tous les cas, dans sa conduite.
04:29Et on a hâte que vous l'essayez parce qu'on attend d'avoir les premiers retours pour voir si ce qu'on a mis en place, c'est aussi ce que les autres ressentent.
04:38Le poids d'une voiture électrique est plus haut que d'une voiture normale.
04:41Mais je pense qu'en Alpine, les drivers de développement ont fait un excellent travail parce qu'ils ont trouvé un moyen de le sentir light.
04:47Et je pense que c'est l'essence même, comme on le dit en français, le DNA principale de la marque, c'est la lightness.
04:54La première chose que vous remarquez, c'est que c'est vraiment inspiré par le motorsport.
04:57C'est la façon dont il s'entraîne avec vous sur le rouleau et la réactivité de pedal.
05:01C'est vraiment ce que vous ressentez de la marque.
05:03C'est très bien que vous vous sentez immédiatement à la maison comme un gêner.
05:05Pour être honnête, la voiture est beaucoup de fun.
