A un mes de pruebas, Línea K del Istmo enfrenta escándalo por presunto balasto de mala calidad

Milenio

5/7/2025

Hay irregularidades en el tren interoceánico del Istmo de Tehuantepec: se mezcló balasto de buena calidad, con otro de mala calidad, lo que podría causar un descarrilamiento, advierten expertos

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00:00En este espacio tuvimos acceso a documentos que prueban irregularidades en las obras del tren interoceánico en el Istmo de Tehuantepec.

00:06En particular, las asignadas al consorcio encargado de proveer materiales para la línea K,

00:12que usó balasto irregular para favorecer a empresas filiales.

00:16Para lograrlo, sustituyó los estudios de otros proveedores que sí habían pasado el control de calidad,

00:22así que están mezclando balasto bueno con balasto malo o de no tan buena calidad,

00:26lo que según los expertos, a largo plazo podría causar un descarrilamiento.

00:32Sí, es un trabajo de Mario García.

00:35El pasado mes de junio se realizaron las primeras pruebas de la línea K del tren interoceánico en el Istmo de Tehuantepec.

00:42Y aunque no se ha dado conocida información de los resultados,

00:44Milenio tuvo acceso a una serie de presuntas irregularidades en la obra que pueden poner en riesgo la integridad de los pasajeros.

00:50Según documentos confidenciales a los que tuvo acceso Alex en Milenio,

00:53en varios tramos de la obra de rehabilitación de las vías, se está usando balasto de mala calidad.

00:59El balasto son las piedras que se colocan entre los durmientes y las vías del tren,

01:03las cuales deben reunir ciertos requisitos para permitir que el peso del convoy pueda ser absorbido sin causar deformaciones a la estructura,

01:11de acuerdo con las normas de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario.

01:14Sin embargo, el consorcio constructor a cargo de la obra, Grupo Ferrocarrilero del Sureste,

01:19está usando material defectuoso brindado por empresas filiales.

01:22Lo extraen de minas cercanas a las vías, una situación que ya había derivado en problemas legales para la obra.

01:28Pero de acuerdo con fuentes consultadas, también se proporcionó balasto de origen chino

01:32que llegó en un buque con 38 mil toneladas de ese material.

01:36Las mismas fuentes precisaron que ninguno de esos materiales reúne los requisitos mínimos de absorción, densidad y granulometría.

01:43A largo plazo, las rocas se pueden deshacer y el peso del tren deformaría las vías hasta causar un descarrilamiento.

01:49El Grupo Ferrocarriles del Sureste homogeneizó el material irregular con el de otros proveedores

01:54para simular que cumplen con las normas.

01:57De acuerdo con la información obtenida en este espacio, ese material irregular

02:01se está utilizando en varios tramos de la línea K del Tren del Istmo,

02:05en la ruta de Ciudad Hidalgo en Chiapas, hacia Ixtepec, Oaxaca,

02:08que tiene una extensión de casi 460 kilómetros.

02:11Algunos de esos tramos son de Ciudad de Ixtepec a Unión Hidalgo,

02:15de Unión Hidalgo a Reforma de Pineda,

02:17de Reforma de Pineda a Chahuites

02:19y de Chahuites a Corazones.

02:21Ese balasto irregular lo han proporcionado las empresas Gami Ingeniería e Instalaciones,

02:26Industria de Ingeniería,

02:28Construcciones Urales

02:29y Regiomontana de Construcción y Servicios.

02:32Todas ellas forman parte del consorcio del Grupo de Ferrocarriles del Sureste,

02:36una empresa constituida en 2023 específicamente para participar en las obras del Tren del Istmo.

02:44Está previsto que el proyecto del tren interoceánico

02:46esté concluido entre finales de 2025 e inicios de 2026,

02:50pero está por verse si las irregularidades afectan ese calendario

02:53para evitar riesgos a los pasajeros.

02:55Para Milenio Noticias, Mario García Turibio.

03:06Gracias por ver el video.

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