The Big Question: hogyan versenyezhet a Volvo a kínai elektromos autókkal?
„Valójában a vámok nem jelentenek védelmet. Az egyetlen védelem az ágazatunk számára az, ha fejlődünk és versenyképesebbé válunk” – mondta a Volvo vezérigazgatója az Euronewsnak.
00:02Piaci részesedésüket a kínaiak javára veszítik el.
00:06Ha ezzel életeket menthetünk, akkor nagyon szívesen megosztjuk ezt az információt.
00:18Üdvözljük Önöket az Euronews The Big Question című műsorában,
00:21amelyben az üzleti élet legfontosabb szereplőivel beszélgetünk.
00:25I'm Eleanor Butler vagyok, és ma Hockán Samuelson, a Volvo Cars vezérigazgatója a vendégem.
00:31Vessünk egy pillantást az európai autóiparra.
00:34Melyek a legfontosabb trendek, és mik a legnagyobb kihívások?
00:42Három új dolog, három kihívás jut eszembe.
00:45Az egyik, hogy a kínai piacon elfoglalt pozíciónk egyre nehezebbé válik.
00:49Új kínai versenytársak jelennek meg.
00:51Ez újdonság az európai márkák számára.
00:55Piaci részesedésüket a kínaiak javára veszítik el,
00:59különösen az elektromos autók terén.
01:02A másik a vámokról szóló tárgyalások,
01:05amelyek megváltoztatják az autók exportjának feltételeit az Egyesült Államokba.
01:11Eddig nagy autóexportőrök voltunk Európából,
01:14mind Kínába, mind az Egyesült Államokba.
01:16De ez megváltozott, és alkalmazkodnunk kell az új helyzethez.
01:22A harmadik kihívás természetesen az elektromos autók térnyerése.
01:26Az éghajlati kihívások miatt elektromos autókra van szükségünk,
01:30de szerintem az elektromos autók a vásárlók számára is jobb megoldást jelentenek.
01:34Hogyan alakul az autóipar jövője Európában?
01:422021-ben a Volvo bejelentette, hogy az évtized végére teljesen elektromos lesz.
01:47Most ezt a célt módosították, és 2030-ra 90%-os elektromos és plug-in hibrid aránytűztek ki célul.
01:55Mesélne erről a döntésről?
01:57Vállalatunk jövője szerintem továbbra is az elektromos járművekben rejlik,
02:06de azt hiszem, hogy túl optimisták voltunk, amikor azt gondoltuk, hogy ezt már 2030-ra elérhetjük.
02:15Egyes régiókban még nincs meg a töltőinfrasztruktúra,
02:19ezért szerintem továbbra is támaszkodnunk kell a belső égésű motorokra,
02:23ha nincs lehetőség a töltésre.
02:27Úgy gondolom, hogy a belső égésű motorral hajtott autókra vonatkozó hiteles végső határidőnek
02:34együtt kell járnia a töltőhálózatokra vonatkozó beruházások és bővítés hiteles határidejével.
02:42Különben nem lehetséges, hogy 2035-re teljesen elektromos vállalattá váljunk.
02:48A Volvo másik fő célja a biztonság.
02:52Úgy tudom, hogy az 1950-es években az egyik mérnökük találta fel a hárompontos biztonságjövet.
02:58Elmondaná, hogy jelenleg hogyan tartják szem előtt a biztonságot?
03:03A biztonság mindig is része volt márkánknak.
03:07A szabványok által előírtnál jóval többet teszünk.
03:10A modern technológiát, az AI-t is felhasználjuk, hogy még jobbak legyünk.
03:14A legjobb példa erre természetesen az önvezető autók, vagy a fejlett autópilótával felszerelt autók,
03:22amelyeknél valóban szükség van a mesterséges intelligenciára,
03:26hogy az út minden elemét felismerje és az autót természetesen irányítsa.
03:32De ezen a területen nagyon büszke vagyok az új biztonsági öveinkre is,
03:36amelyek most már az utas testméretéhez igazodnak, ezáltal még biztonságosabbak.
03:40És meg fogják osztani ezt a technológiát más cégekkel,
03:46vagy megtartják maguknak, hogy megőrizzék a Volvo versenyelőnyét?
03:53Szerintem meg fogjuk osztani.
03:55Ha ezzel életeket menthetünk, és biztonságosabbá tehetjük az autókat,
04:00akkor nagyon szívesen megosztjuk ezt bárkivel, aki használni szeretné.
04:03Most beszéljünk a vámokról.
04:07Donald Trump, amerikai elnök, 25%-os vámot vetett ki az importált autókra és autóalkatrészekre.
04:13Hogyan érinti ez a Volvo-t?
04:16Nagyon nehéz és költséges autót exportálni Európából,
04:23legalábbis nyereségesen, mert a behozatal megnöveli a költségeket.
04:27Reméljük, hogy az Európai Unió megállapodásra jut az Egyesült Államokkal
04:32egy észszerű vámrendszerről az autóipar számára.
04:38Nem tartom túlzottan optimistának azt a feltételezést,
04:42hogy ilyen megállapodás létrejöhet.
04:44De ettől függetlenül úgy gondolom, hogy többet kell gyártanunk helyben.
04:49Ezért nem csak az importált autók értékesítése érdekében erősítjük amerikai régiónkat,
04:58hanem azért is, hogy több autót gyárthassunk az Egyesült Államokban.
05:02És nagyon örülünk, hogy van gyárunk Charlestonban, Dél-Karoninában.
05:06Most azt vizsgáljuk, hogyan tudnánk ezt jobban kihasználni
05:10és egy új autósorozatot indítani.
05:13Szükségünk van egy olyan, mondhatni, kenyeret és vajat jelentő modellre,
05:18amely nagy mennyiségben eladható, gyorsabban szállítható az ügyfeleinknek,
05:23és amely csökkenti a raktározási és szállítási költségeket.
05:28A helyi gyártás nem csak költségnövekedést jelent, hanem előnyökkel is jár.
05:32Ha közben a vámok mégis észszerűbb szintre csökkennek,
05:36akkor is jobban ki kell használnunk a gyárunkat, mint ma.
05:40A kínai elektromos járműgyártok pedig az európai vásárlókért versengenek.
05:45Nem tart attól, hogy a kínai autók elárasztják az európai piacot,
05:49miután az amerikai piacról kiszorulnak?
05:56Az új kínai elektromos járműgyártók nagyon kemény versenyt jelentenek számunkra.
06:02Minél hamarabb megszokjuk ezt, és minél hamarabb elkezdjük fejleszteni autóinkat, annál jobb.
06:08Ez ellen nincs védelem vámok vagy más eszközök formájában.
06:11Az egyetlen védelem az iparágunk számára az, hogy felkészülünk, és versenyképesebbé válunk.
06:19Kínában pedig olyan cégek, mint a BYD, amelyek olcsó modelleket kínálnak, komoly versenyt jelentenek.
06:25Hatékonyan tudnak versenyezni ezekkel a cégekkel a kínai piaci részesedésért?
06:30Megpróbáljuk, és ezért jobbnak kell lennünk ezen a téren.
06:37Ahhoz pedig kicsit regionálisabbá kell tennünk a kínai üzleti tevékenységünket.
06:43Jobban oda kell figyelnünk a régió lakosságára, és alkalmazkodnunk kell a helyi szokásokhoz és ízdéshez.
06:50És talán olyan autókat is kell kínálnunk, amelyek kifejezetten a kínai piacra készültek.
07:00Hogyan látja a személyi közlekedés jövőjét?
07:06A fejlett autópilótával felszerelt elektromos autók mind a kényelem, mind a környezet szempontjából jó megoldást jelentenek a hosszútávú utazásokhoz.
07:16De természetesen ez nem oldja meg a forgalmi dugók problémáját.
07:23Úgy gondolom, hogy más koncepciókra is szükségünk van.
07:27Például a nagysebességű vonatok nagyon kényelmes utazási módot jelentenek Európában a hosszútávú utazásokhoz.
07:34Ezt fejleszteni és bővíteni kell, szerinte.
07:38De a mi területünkön az autópilótával felszerelt elektromos autóké a jövő.
07:43Felkészültünk a jövő kényelmes közlekedésére.
07:48Köszönjük, hogy megosztotta meglehetősait a Big Question-ben.
