Pourquoi la voiture sans permis éclate tout

Les Echos

On les pensait réservées à nos grands-parents, elles envahissent aujourd’hui les parkings des lycées. Zoom sur le marché en plein essor des voitures sans permis.

Transcript

00:00Quand on pense aux voitures sans permis, on imagine souvent ça.

00:03Boire ou conduire, j'ai jamais choisi.

00:06Bienvenue au club, des mecs n'ont pas le permis.

00:08Ou encore ça.

00:13Mais depuis quelques années, les sans permis, ou sans paix,

00:16comme les lycéens l'appellent dans les quartiers chiques de Marseille,

00:19sont devenus plutôt cool.

00:25Pour ça, on peut remercier un pays, l'Italie.

00:29Mais aussi la nouvelle star des sans permis, arrivée sur le marché en 2020.

00:34Donc il y a un avant et un après-ami.

00:35On l'a en quelque sorte dépoussiéré, on l'a rendu beaucoup plus jeune, attractif.

00:40Les voitures sans permis existent depuis les années 80.

00:42Il s'agit de petits véhicules à 4 roues, qui roulent à 45 km heure maximum,

00:47et qui peuvent être conduits dès 14 ans avec un permis AM ou BSR pour les anciens.

00:51Et leurs ventes ont plus que doublé entre 2019 et 2024.

00:55Aujourd'hui, on va vous raconter comment ces voiturettes,

00:58initialement pensées pour des personnes âgées et isolées,

01:00ont envahi les parkings des lycées.

01:06Pour mieux comprendre, il faut faire une petite marche arrière.

01:09Avant les années 80, les voitures sans permis telles qu'on les connaît n'existent pas.

01:17Ou quasiment pas.

01:18Il y a eu d'abord quelques véhicules à 3 roues,

01:21et puis une tentative de mini-voiture de la marque Arola.

01:24Le truc, c'est que ces voitures ne tiennent pas trop la route.

01:28Littéralement.

01:28La réglementation à l'époque faisait que tout le monde utilisait des moteurs 50 cm cube essence.

01:34Lui, c'est Philippe Collenson, l'ancien déjet de la marque de voitures sans permis EXAM.

01:39Ou grosso modo, le distributeur qui livrait la voiture à un client

01:42était content si le client arrivait à passer le coin de la rue.

01:46J'exagère à peine.

01:47Sans lui, les sans-peines n'existeraient peut-être pas aujourd'hui.

01:50Ce qu'il nous explique, c'est qu'avant les années 80,

01:52la loi interdisait aux véhicules sans permis

01:54d'avoir des moteurs assez puissants pour rouler correctement.

01:58Résultat, elle tombait tout le temps en panne.

02:00Mais avec un autre homme, Georges Blin,

02:03ils ont une idée qui va tout changer.

02:06On est allé prendre notre bâton de pèlerin au ministère des Transports.

02:09On est allé voir le responsable à l'époque,

02:11qui était un polytechnicien qui s'appelait Bernard Gauvin.

02:13Et on lui a dit qu'on voudrait utiliser des moteurs diesel.

02:16Oui, on est allé pleurer.

02:17Enfin, c'était un peu du sens pleuré d'ailleurs, en l'occurrence.

02:20C'est grâce à cette dérogation

02:21qui permet donc d'utiliser des moteurs diesel dans les voitures sans permis

02:25que le marché va pouvoir se développer.

02:27Et en premier, l'entreprise pionnière des 100p, Exam.

02:31A l'origine de cette marque, il y a Arola,

02:33dont on vous a parlé juste avant.

02:35L'entreprise est en déclin et elle est rachetée par Georges Blin.

02:38C'est comme ça qu'est fondée Exam en 1983 à Aix-les-Bains.

02:43Mais au fait, pourquoi ce nom ?

02:45J'avais dit à Blin, il faut que ça commence par...

02:47A l'époque, c'était plus compliqué qu'un journaliste.

02:50s'intéresse aux produits et aux marchés.

02:52Comment c'est l'index alphabétique ?

02:53Et on avait dit, bah tiens, comme on est à Aix,

02:56Aix-les-Bains, ça tombait plutôt pas trop mal.

02:58On est parti là-dessus.

03:00Après, il y a des gens qui nous ont dit,

03:01ah oui, vous avez appelé ça Exam parce que Ex Automobile.

03:05On leur a dit, en les regardant d'une manière intelligente,

03:07oui, c'est ça, mais très honnêtement,

03:08on n'y avait même pas pensé.

03:09Dès leur première année d'existence,

03:12les voitures Exam trouvent leur public.

03:14Des personnes isolées, à la campagne, souvent âgées.

03:17Il y a un vrai besoin.

03:19En 1987, Exam est leader du petit marché des sans permis en France.

03:23Elle produit environ 4000 véhicules par an.

03:26Entre-temps, des nouveaux venus sont apparus dans le paysage.

03:29Le principal, le français Ligier.

03:31A la base, rien à voir avec les voitures sans permis.

03:34C'est une marque de voitures de sport, fondée en 1969.

03:38Et elle peut dire merci à Georges Blain et Philippe Collenson

03:40d'être allés chouiner au ministère,

03:42car grâce à eux, elle a pu se reconvertir dans la voiture sans permis.

03:45Bien moins chère à produire et plus rentable.

03:48Pour l'anecdote, sachez que des voitures de sport,

03:50Exam aussi en a fabriquées.

03:51En 1992, elle fonde la marque Mega,

03:54qui fait des voitures de rallye.

03:56Mega fabrique, entre autres, une voiture pour le Paris-Dakar 2000.

03:59Résultat des courses ?

04:00Dakar 2000, c'était Dakar Le Caire.

04:03Et on est arrivé au pied des pyramides,

04:05deuxième derrière Jean-Louis Schlesser.

04:07En termes d'image, le pari est réussi.

04:09Exam redort son blason,

04:11même si ça ne rapporte pas vraiment d'argent.

04:13Faute de rentabilité,

04:14l'aventure sportive cède vite la place

04:16à une reconversion de méga dans les véhicules utilitaires.

04:19Les années 2000,

04:20c'est aussi le moment où les voitures sans permis

04:22commencent à séduire une nouvelle clientèle.

04:25Les jeunes.

04:26Les constructeurs se mettent à faire des efforts

04:27pour designer des modèles plus attrayants,

04:29notamment en leur donnant un aspect plus sportif.

04:31Même si, on est d'accord, ça ne dépasse toujours pas les 45 km heure.

04:35Ces produits rencontrent rapidement du succès,

04:38mais pas là où on s'y attendait.

04:40Le premier marché qui a réagi à ces produits jeunes,

04:43c'est l'Italie.

04:44L'Italie, c'est parti d'un lycée à Rome.

04:47Pourquoi ?

04:47Je n'en sais rien, très honnêtement.

04:49Et c'est parti d'un lycée à Rome et d'un distributeur

04:51qui n'était pas loin de la lycée,

04:53qui s'est mis à faire un peu de tuning d'ailleurs

04:55autour des véhicules en question.

04:56La France, ça a marché pour les jeunes beaucoup plus tard.

04:59Au pays de la Vespa,

05:00la 100 permis est un peu considérée

05:02comme un scooter à 4 roues finalement.

05:04Bon, mais en 2010,

05:06il existe encore ce genre de chanson.

05:08La 100 paix n'est pas encore tout à fait rentrée

05:19dans le cœur des jeunes.

05:20En tout cas, pas au pays de la 2 chevaux.

05:22Le véritable game changer dans l'histoire,

05:25c'est elle.

05:35Commercialisée en 2020,

05:36la Citroën Ami a disrupté le marché

05:38grâce à un positionnement à part,

05:40très différent des acteurs historiques.

05:42Déjà, parce que 100% des véhicules sont électriques,

05:45mais pas que.

05:46Il y a un avant et un après Ami.

05:47Lui, c'est Alain Le Gougec.

05:49Je suis chef de produit de la Citroën Ami.

05:51En 2019, le marché en France

05:52était de 13 000 unités par an.

05:55En 2024, la dernière année pleine

05:56était à près de 32 000.

05:58Donc il a plus que doublé.

05:59Et même les concurrents confirment.

06:02Je crois qu'il faut remercier Citroën

06:03d'être venu sur le marché

06:04parce que c'est eux qui ont permis

06:06au marché d'encore plus se développer.

06:08En seulement 5 ans d'existence,

06:10Citroën a dépassé l'IGI

06:11en nombre de véhicules vendus.

06:13Et avec Exam, elle est au coude à coude.

06:15Mais comment Citroën a-t-elle réussi

06:17ce tour de force ?

06:19Pour le comprendre par nous-mêmes,

06:20on a eu le droit de drifter

06:21avec la nouvelle Citroën Ami Buggy.

06:25Notre verdict ?

06:26Déjà, c'est hyper simple à garer.

06:28Ok, j'avoue, ce plan est un peu mal choisi

06:32parce que je me suis mise en plein milieu.

06:33Mais je vous jure, c'est facile.

06:35C'est hyper simple à recharger.

06:36Et on a un câble très simple

06:38sur une prise standard de 120 volts.

06:40C'est sécurisé.

06:42Ça fait zéro bruit

06:43et le design est original.

06:45Même 5 ans après le lancement,

06:46les gens tournent les têtes

06:47parce que ça ne ressemble pas à une voiture,

06:49ça ne ressemble pas à ce qu'on voit d'habitude

06:50dans la catégorie des objets sans permis.

06:52Ce look, c'est l'un des ingrédients

06:53du succès de la Citroën Ami.

06:55Là où Hexam et Ligier ont toujours cherché

06:57à ressembler le plus possible aux voitures normales...

07:00Le cahier des charges de la Citroën Ami,

07:01c'est de faire quelque chose

07:02qui ne ressemble pas à une voiture.

07:04On n'a pas voulu miniaturiser une voiture,

07:06on a voulu faire vraiment quelque chose

07:07de différenciant et de différent

07:08par rapport à nos concurrents.

07:10La Citroën Ami possède aussi

07:11plein d'options de customisation.

07:13Et ça plaît, notamment auprès

07:14d'une certaine clientèle, les ados.

07:16Nos clients, principalement,

07:18ce sont à 77% des familles

07:21avec un ou deux enfants dans le foyer

07:24qui sont plutôt des adolescents.

07:25À titre de comparaison,

07:27chez Hexam, environ 20% des utilisateurs

07:29ont entre 14 et 18 ans.

07:32Pour réussir à toucher les ados,

07:33Citroën a d'abord su plaire aux parents,

07:35qui sont ceux qui, en général,

07:37achètent le véhicule.

07:37C'est beaucoup plus sécurisant pour les parents

07:39d'offrir à leurs adolescents

07:42un objet fermé, protégé,

07:45par rapport à un deux-roues.

07:46En 2024, 37 personnes sont décédées

07:48à bord d'un véhicule sans permis

07:49contre 720 en deux-roues.

07:51Le prix de l'Ami est aussi moins élevé

07:53que celui de ses concurrents.

07:54Comptez 7 990 euros

07:56contre près de 13 000 euros

07:58pour la moins chère des Ligier

07:59ou près de 11 000 euros

08:01pour la moins chère des Hexam.

08:02C'est grâce à cette stratégie

08:03que l'Ami est sortie du lot

08:04et a entraîné tout le secteur.

08:06Chez Hexam,

08:07les ventes ont plus que doublé

08:08entre 2019 et 2024

08:10et une nouvelle usine de 18 000 m2

08:13a ouvert il y a quelques mois.

08:15Alors qu'on misait davantage

08:16sur la clientèle historique et le thermique,

08:18on met les bouchées doubles

08:19pour séduire les ados

08:20et pour sortir des véhicules électriques.

08:23Ok, il y a clairement une hype

08:25autour des sans permis.

08:26Mais est-ce que ça veut dire

08:27que ces véhicules vont remplacer

08:28les voitures classiques

08:29et qu'on n'aura plus besoin

08:30de passer le permis en fait ?

08:32Le secret pour avoir le permis.

08:33Les angles morts,

08:34les angles morts,

08:35les angles morts.

08:35Bon, remettons les choses au clair.

08:37Ça reste un tout petit marché

08:38dans le secteur de l'auto.

08:40Seules 32 000 voitures sans permis

08:41ont été vendues en 2024 en France,

08:43alors que plus de 6 millions de voitures

08:45ont été immatriculées.

08:46Car n'oublions pas que les sans paix

08:47ne permettent toujours pas

08:49de rouler partout.

08:50Sur le périph ou l'autoroute par exemple,

08:52même si certains se sont crus

08:53sur un circuit.

08:55Il faut qu'on en parle de ces voitures.

09:03Au moins ils mettent leur clignotant.

09:16Sous-titrage Société Radio-Canada

09:21Sous-titrage Société Radio-Canada

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