Lo más moderno de Boeing - El 787 Dreamliner

Name: Lo más moderno de Boeing - El 787 Dreamliner
Uploaded: 2025-06-12T11:04:54+00:00
Duration: 9 min 35 s
Channel: A24
Description: El avión que se accidentó en la India

A24

hace 7 meses

El avión que se accidentó en la India

Categoría

🗞

Noticias

Transcripción

Mostrar la transcripción completa del vídeo

00:00El aeronave más moderna de Boeing es el primer avión de pasajeros con una estructura hecha

00:07principalmente de materiales compuestos. El Boeing 787 Dreamliner está centrado

00:15principalmente en la eficiencia, con un 20% menos de consumo de combustible de los aviones

00:21que reemplazaría el 767, transportando de 200 a 300 pasajeros en rutas largas de hasta

00:28mil millas náuticas o más de 15 mil kilómetros. Voló por primera vez el 15 de diciembre del 2009 y

00:38ya se han construido hasta la fecha que en el 2024 más de 1.120 unidades.

00:48Bienvenidos a un nuevo video, esta es la Aeropedia del Mundo de Aviación.

00:58A finales de la década del 90, Boeing consideró programas de aviones de reemplazo debido a la

01:05desaceleración de las ventas del 767 y del 747-400. Una radical propuesta era el Boeing

01:14Sonic Cruiser, con una velocidad de Mach 0.98 y un 15% más rápida que cualquier otro avión anterior

01:22de la compañía. Pero el mercado mundial de las aerolíneas se vio perturbado por los ataques del

01:2811 de septiembre del 2001 y el aumento de los precios del petróleo, lo que hizo que las aerolíneas

01:33estuvieran más interesadas en la eficiencia que en la velocidad. El programa Sonic Cruiser fue cancelado

01:39entonces en el 2002. Al año siguiente, Boeing anunció un producto alternativo, el 7E7, que utilizaba

01:48la tecnología del Sonic Cruiser en una configuración más convencional.

01:56Para vender el proyecto, se puso énfasis en un birreactor mediano más pequeño que el 747,

02:02cambiando del centro de conexión hacia la teoría de viajar de punto a punto.

02:11El 787 fue diseñado para convertirse en el primer avión de pasajeros construidos en materiales

02:17compuestos que se fabricaría en serie, en el que el fuselaje se uniría en secciones cilíndricas

02:22de una única pieza en lugar de las múltiples capas de aluminio remachadas como se venía

02:28usando hasta entonces. Se seleccionaron dos plantas motrices para equipar esta aeronave,

02:34el General Electric GE NX y el Rolls-Royce Trent 1000.

02:38La aerolínea japonesa Alnipoint Airways se convirtió en el cliente de lanzamiento del 787 en el 2004,

02:49anunciando un pedido de 50 aviones cuyas entregas comenzarían a finales del 2008.

02:55El Dreamliner se fabricaría en las instalaciones en Everett, en el estado de Washington. En vez de

03:05construir la aeronave desde la misma fábrica, esta planta se emplearía como una línea de ensamblaje

03:10que se nutría de los diversos proveedores o subcontratistas, como las alas que las construía

03:16Mitsubishi Heavy Industries de Japón, el Estabilizador Horizontal de Aleña Aeronáutica

03:21de Italia y Corea Aerospace Industries de Corea del Sur, así como partes menores construidas en Francia,

03:28Suecia, India y otros fabricantes de EE.UU. Aunque la intención era la de acortar los procesos de producción,

03:36los subcontratistas del 787 tuvieron dificultades al principio, por lo que las piezas para completar

03:42este avión no llegaron a tiempo y la primera entrega se hizo 15 meses después de lo planeado inicialmente,

03:48hasta el tercer trimestre del 2009. A su vez, la variante 787-9 se propuso para el 2012,

03:56y la variante 787-10 le seguiría a continuación, sin una fecha de entrega firme.

04:02Despegando de Everett, Washington, el prototipo del 787-8 realizó su primer vuelo el 15 de diciembre del 2009,

04:18y sería el primer vuelo de un programa de pruebas de 9 meses de duración en donde se evaluaron 6 prototipos,

04:24de los cuales 4 estaban equipados con motores Rolls-Royce Trent, mientras que otros 2 montaban General Electric GENX.

04:38El 787-8 realizó su primera aparición comercial en el salón aeronáutico de Fangworth, el 18 de julio del 2010.

04:46Recuerdo que en la FIDADE del 2012 pude ver uno de estos cuando se promocionaba como un avión completamente nuevo,

04:54y le pude tomar estas fotografías que les muestro ahora.

05:02En el 2010 se dio a conocer que algunas de las primeras entregas del 787-8 se podrían retrasar,

05:08en algunos casos hasta los 3 meses, con el fin de dar solución a los problemas encontrados durante las pruebas de vuelo,

05:14pero al final fueron muchos más meses los de retraso.

05:18Por esto Boeing tuvo que hacer frente a reclamaciones por parte de las compañías aéreas,

05:22que solicitaban una compensación por los continuos retrasos en la fecha de entrega.

05:26Una vez recibido el certificado de aeronavegabilidad,

05:30se empezaron a entregar los primeros aviones a las compañías aéreas,

05:34y al mismo tiempo se incrementó la producción para pasar de 2 aparatos construidos por mes,

05:39hasta los 10 aparatos por mes.

05:41El primero de los 787-8 de serie se entregó oficialmente a la aerolínea japonesa Al Nippon Airways

05:57el día 25 de septiembre del 2011.

06:00Según los datos de la aerolínea ANA,

06:02el 787 superó la prometida reducción del 20% del consumo de combustible con respecto al modelo Boeing 767.

06:10En la ruta por ejemplo de Tokyo-Frankfurt, el ahorro de combustible se redujo hasta el 21%.

06:16Se trata de un diseño bimotor de ala baja.

06:28Tiene un peso máximo al despegue de 250 toneladas,

06:32y un alcance de 15.200 kilómetros.

06:35Su velocidad máxima es de 956 kilómetros por hora,

06:39y tiene una capacidad de entre 210 a 310 pasajeros dependiendo la versión.

06:45El primer modelo y base de toda la familia 787 es el guión 8,

06:55con una capacidad para 210 pasajeros en una configuración de 3 clases típicas.

07:00El 787-9 tiene un fuselaje más largo y más capacidad de combustible,

07:05y puede transportar de 250 a 290 pasajeros en 3 clases.

07:17En diciembre del 2005, impulsado por el interés de Emirates y Cantas,

07:21Boeing estaba estudiando la posibilidad de ampliar aún más el 787-9

07:26para albergar entre 290 y 310 pasajeros en 3 clases.

07:31Y este sería el 787-10, que voló por primera vez el 8 de junio del 2017.

07:37Hay que decir que en teoría, este último modelo podría llevar hasta 440 pasajeros de una sola clase,

07:44pero muy raramente se usaría esta configuración.

07:54El 16 de enero del 2013, la aerolínea japonesa ANA y JAL anunciaron que paralizaban

08:00y suspendían los vuelos del 787 de manera voluntaria,

08:04después de los múltiples incidentes relacionados con este aparato.

08:07Estas aerolíneas eran, en aquel momento, los principales operadores del Dreamliner.

08:13Luego, la FAA ordenó a todas las aerolíneas de Estados Unidos que paralizasen a esta aeronave

08:19hasta que se determinen las modificaciones necesarias para eliminar el riesgo de recalentamiento

08:24de las baterías de litio que llevaba esta aeronave, que incluso hasta se llegaron a incendiar.

08:29Y tenían que hacer una amplia revisión de sistemas críticos del 787.

08:34Tras una serie de pruebas, Boeing completó el rediseño de las baterías el 5 de abril del 2013.

08:47El Dreamliner retomó el servicio el 27 de abril del 2013 tras la aprobación de los cambios en estos sistemas.

08:55Música

09:10Espero que les haya gustado este video. Mi nombre es Marcos y esta es la Aeropedia del Mundo de Aviación.

09:15Música

09:24Música

09:32Música

09:35Música

09:37Música

09:39Música

Sé la primera persona en añadir un comentario

Añade tu comentario

Lo más moderno de Boeing - El 787 Dreamliner

Categoría

Transcripción

Sé la primera persona en añadir un comentario

Recomendada