00:00Ce matin, tu voulais nous éclairer sur la hauteur des SUV, des capots toujours plus hauts, c'est un problème.
00:06En fait, c'est une étude de l'ONG transport et environnement, qu'on connaît bien,
00:11qui détaille souvent justement les conséquences environnementales des transports, mais aussi en matière de sécurité.
00:16Ils ont regardé en fait sur une quinzaine d'années comment a évolué la taille de nos véhicules,
00:20notamment comment ils ont grandi en hauteur.
00:21Alors en fait, on est passé, on voit sur ce graphique, en 2010, on avait des capots qui étaient en moyenne de 77 cm.
00:27On est passé à 84 cm l'an dernier.
00:31Forcément, c'est une inflation qui est due aux SUV pour atteindre 84 cm.
00:34C'est-à-dire qu'il y a des véhicules qui sont beaucoup plus hauts.
00:36Le problème, c'est qu'en fait, ces grands véhicules, si ça nous permet quand on est au volant,
00:39justement de bien voir la route, ça peut être un problème en termes de sécurité pour les piétons,
00:44comme nous l'explique Nicolas Raffin, le porte-parole de l'ONG en France au micro de Dorine Jarnias.
00:50Pour les enfants, ça va être une problématique au sens où le conducteur de ce véhicule avec un capot haut
00:55ne va pas forcément voir l'enfant qui se trouve juste devant la voiture.
01:00Mais c'est aussi un risque pour tous les piétons, en fait, parce qu'un véhicule à capot haut,
01:06on multiplie en fait le risque d'avoir des blessures graves quand on est percuté par ce type de véhicule.
01:13Et du coup, Transport d'Environnement propose en fait de limiter à horizon 2035
01:17la hauteur des capots à 85 centimètres, qui correspond à peu près à une berline de taille classique.
01:22Je crois que ce n'est pas la première fois qu'une étude cherche à comprendre l'influence de la taille des véhicules dans les accidents.
01:28Non, et plus largement l'influence des SUV, parce qu'en fait, ces véhicules, ils ont pris, sans mauvais jeu de mots,
01:33de plus en plus de place sur nos routes.
01:35C'est une voiture sur deux vendue l'année dernière.
01:38C'est un quart du parc aujourd'hui en circulation en France.
01:40Donc, c'est 10 millions de véhicules qui sont sur nos routes.
01:43Et donc, du coup, les chercheurs, les autorités essaient de comprendre en fait l'influence de justement ces véhicules.
01:48Alors, il y a beaucoup de facteurs différenciants, mais finalement, il y a juste, je vous donnais juste un chiffre,
01:53bilan de la sécurité routière 2023, qui disait 50% de risque supplémentaire de mourir quand on est un piéton,
02:00qu'on est percuté par un SUV par rapport à un choc identique avec une voiture classique.
02:05Et donc, forcément, ça nourrit un débat sur qu'est-ce qu'on fait de ces véhicules, notamment en ville,
02:10alors même que justement, souvent, les automobilistes bien les achètent pour se dire, moi, quand je conduis, je me sens en sécurité,
02:14comme nous l'explique justement Madeleine qu'on a croisée dans les rues de Paris.
02:19C'est bien, enfin, c'est adapté à la vie de famille.
02:23Donc, moi, j'envisageais aussi de changer de voiture, il faut prendre plus grand.
02:26Et souvent, quand on a une plus grosse voiture, on est un petit peu plus surélevé,
02:29donc on a une meilleure visibilité sur la route.
02:31Donc, je pense que non, je ne pense pas qu'il y ait plus de danger.
02:34– En fait, on a l'impression qu'on a sacrifié la sécurité des piétons pour protéger les automobilistes,
02:40parce qu'on se sent en sécurité dans un SUV très haut.
02:43Il n'y a pas de réglementation qui régit la sécurité de ces modèles ?
02:47On peut imaginer des capots qui dépasseraient le mètre bientôt ?
02:49– Alors, sur la hauteur, il le dépasse déjà.
02:51Si tu prends un très gros SUV anglais, et je ne parle même pas de ce qui se passe aux États-Unis,
02:54mais ces modèles-là ne sont pas vendus en Europe.
02:56Donc, pour l'instant, on n'a pas ce problème-là.
02:58Mais en fait, il y a une réglementation beaucoup plus complexe quand même
03:00qui, justement, vise depuis une vingtaine d'années à travailler sur cette protection de piétons.
03:05Avant, on a beaucoup travaillé jusque dans les années 90 sur protéger les automobilistes,
03:08la ceinture de sécurité, etc., les crash-tests.
03:11Aujourd'hui, on a changé depuis une vingtaine d'années pour se dire
03:13comment protéger les piétons, les cyclistes, les usagers vulnérables.
03:16Et en fait, ça va bien au-delà que simplement la hauteur du capot.
03:19Il y a notamment, par exemple, les capots actifs.
03:21Vous savez, vous posez la main et ça s'enfonce un petit peu.
03:22Le but, c'est d'absorber les chocs.
03:25Il y a aussi le fait, moi, ce que me disait un expert de la sécurité routière,
03:27c'est qu'en fait, de tous ces crash-tests, c'est finalement le design
03:31qui est presque plus important plutôt que la taille du véhicule
03:34pour qu'en cas de choc, on évite de blesser des parties sensibles,
03:38les genoux, les hanches ou alors certains organes vitaux
03:40pour que justement, en fait, on n'ait pas des blessures graves
03:43ou des blessures handicapantes à vie.
03:45Il y a aussi des matériaux plus absorbants.
03:47Enfin, c'est très compliqué, en fait, de déterminer dans un accident
03:50ce qui va être la cause et ce qui va le mieux protéger un piéton.
03:54Et puis, en fait, parce qu'il faut regarder aussi l'ensemble des facteurs.
03:57Un expert me disait, par exemple, OK, un SUV, c'est un véhicule qui est très grand,
04:01mais c'est aussi un véhicule qui est plus cher, qui est donc bien équipé,
04:03avec notamment depuis quelques années des systèmes de détection,
04:06des caméras, des radars qui vont faire qu'on va justement détecter un piéton,
04:11un obstacle devant soi.
04:12Et donc, ces véhicules mieux équipés, finalement, aujourd'hui,
04:14ils sont plus sûrs qu'une vieille voiture d'il y a une dizaine ou une quinzaine d'années
04:17qui n'avait pas tous ces systèmes.
04:19Le problème, c'est qu'il faut qu'ils arrivent petit à petit dans le parc
04:22et c'est finalement beaucoup plus compliqué.
04:24La seule chose, c'est qu'un SUV, c'est gros, il y a des lois de la physique,
04:27plus on est lourd, plus forcément, si on va vite,
04:29il y a une question d'énergie cinétique qui va poser problème en cas d'accident.
04:32Donc, il faut rouler le plus doucement possible.
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