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hace 3 meses

La aviación comercial en México se enfila hacia el desastre. De hecho, podríamos advertir que -desde ahora- ya opera con tan dramáticas deficiencias, que las decisiones aun para viajes de negocios se están cancelando

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00:00La aviación comercial en México se enfila hacia el desastre. De hecho, podríamos advertir

00:19que desde ahora ya opera con tan dramáticas deficiencias que las decisiones aún para viajes

00:26de negocios se están cancelando. Simplemente hoy no existe garantía alguna de que la

00:33mayoría de las aerolíneas mexicanas logren el cumplimiento de los compromisos trasladando

00:39en tiempo a sus pasajeros. Es cierto que el COVID-19 y ahora su variante Omicron desquiciaron

00:46la industria de la aviación comercial en todo el mundo. Pero lo que sucede hoy en México

00:51va más allá de los efectos de la pandemia, de los que nadie escapa. Sobre todo cuando

00:58en el 2018, tras el arranque del gobierno de la Cuarta Transformación, se tenía una aerolínea

01:04más, Interjet, que ya no opera por haber caído en una insolvencia cercana a los 3.000 millones

01:11de pesos, lo que colocó sus deudas muy por encima de su capital. Para tener una idea de

01:17ese drama, solo comparable con la desaparición en los sexenios panistas de Mexicana, con la

01:23quiebra de Interjet, se dejaron de transportar anualmente 15 millones de viajeros. ¿Dónde

01:30acomodarlos? ¿Cómo resolver la falta de oferta de esos asientos? Fue una enorme pérdida si

01:37se considera que la empresa de los alemán, que despegó con los mejores augurios, fue en

01:422019 la segunda aerolínea mexicana con mayor número de vuelos al extranjero. A ese recorte

01:49en la oferta de asientos hay que sumarle el deficiente servicio de Aeroméxico, de nuevo

01:54rebotizado como Aeromeivi, una aerolínea que por su mal servicio va en caída libre, en

02:01medio de una reestructuración financiera y operativa que no acierta a recuperar el excelente

02:07trato al que nos acostumbró durante años. Curiosamente, las únicas aerolíneas dignas

02:12de ser reconocidas hoy por sus esfuerzos para salir adelante son Volaris y Viva Aerobús,

02:19a las que muchos despreciaban en sus inicios por su limitado servicio endosable a su mercadotecnia

02:26de bajo costo. Contra lo que muchos piensan, en el último reporte de 2020, la línea que más

02:33pasajeros transportó fue Volaris con el 38.39%. El segundo sitio le correspondió a Aeroméxico con

02:42el 25.34%, muy cercano a Viva Aerobús que transportó al 24.42% de los viajeros aéreos.

02:53De hecho, es digno de reconocer que Viva Aerobús supo sacar la casta ante la debacle de Interjet y el

03:00creciente discrédito de Aeroméxico y con una sólida estrategia y nuevos aviones, por supuesto,

03:06no sin problemas, está instalada hoy como la aerolínea más confiable y con una creciente

03:12demanda en el mercado. Por supuesto que ni los grandes errores de la familia alemán,

03:18accionistas principales de la desaparecida Interjet, ni los torpes manejos del nuevo

03:23consejo de empresarios que buscaron el rescate de Aeroméxico, son endosables al gobierno en turno.

03:30Esos son descalabros empresariales, pero lo que sí luce como un despropósito es que el gobierno de

03:37la Cuarta Transformación esté cruzado de brazos frente a lo que si no se ataja, ya se perfila como

03:43una gran debacle de la aviación comercial. Primero, porque tras la cancelación del nuevo

03:49aeropuerto de Texcoco y la improvisación del aeropuerto de Santa Lucía, el conflicto

03:54aeroportuario para la Ciudad de México no tiene solución en el corto plazo. Aún inaugurado Santa

04:01Lucía en los próximos meses, su limitada oferta de slots, apenas 15, combinada con la muy deficiente

04:08conexión con el actual aeropuerto Benito Juárez, generará más conflictos que soluciones. Está claro

04:16que el gobierno, sea del color que sea, es incompetente para resolver la crisis aeroportuaria

04:22de la estratégica ciudad capital, el principal hub nacional. Basta visitar los aeropuertos

04:29de Cancún, Monterrey y Guadalajara, manejados por empresas privadas y que tienen también

04:35un elevado nivel de tráfico aéreo para contrastar con la terminal de autobuses en la que está

04:40convertido el actual aeropuerto de la Ciudad de México en deplorables condiciones. Si a

04:46eso se le suma que no se ven esfuerzos oficiales por buscar una solución a la desaparición

04:51de Interjet y que el conflicto financiero de Aeroméxico se encamina hacia el mismo

04:56destino oficial que aguarda la crisis, el panorama de la aviación comercial en México

05:01luce más que sombrío. Y esa será una roca en el zapato de una nación que tiene entre

05:08sus principales ingresos por divisas, el turismo internacional, que comienza a elegir otros

05:13destinos porque volar en México se está convirtiendo en una auténtica pesadilla.

05:19¿Hay alguien que no conozca en esta reciente temporada de Navidad y Año Nuevo alguna historia

05:25de terror entre familiares o amigos que relaten sus largas demoras las cancelaciones arbitrarias

05:31de vuelos, incluyendo pernoctadas en el aeropuerto de la Ciudad de México?

05:36Hay que admitirlo, las pesadillas que se vivieron no son consecuencia de la llamada

05:42temporada alta, sino de la incompetencia empresarial y de la apatía oficial para promover una solución

05:49definitiva para que la aviación comercial mexicana recupere altitud. Y si no se acelera

05:56una mesa público-privada que promueva una solución distinta, más integral, como la de desahogar

06:02el tráfico de la Ciudad de México para reforzar a Monterrey y a Guadalajara como nuevos hubs,

06:08el problema empeorará. La pandemia no estará ahí eternamente para usarla como el pretexto

06:14perfecto del desastre, enfermando pilotos y azafatas a modo para reacomodar vuelos poco

06:21vendidos buscando optimizar ganancias. Ojalá que la entrada en operación de Santa Lucía

06:27sea el pretexto perfecto para buscar que nuestra aviación comercial recupere la altura perdida.

06:34¿Alguien que se anime a pilotear esa aeronave?

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