تحقيقات الكوارث الجوية
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه لكم
اعداد شبكة كوبرا كنك الوثائقية
وقتا ممتعا ارجوه لكم
Category
📚
LearningTranscript
00:00نحن نسقط نحن نسقط
00:02طائرة ركاب متوجهة إلى ديترويد
00:05هيا توقف عن هذا
00:07انتهت في دوامة مؤلمة
00:10حدث دمار هائل للطائرة
00:15كان الاستضام حادا جدا
00:18كل ما حدث حدث في لحظة واحدة
00:21تحليل وثيق لبيانات الرحلة
00:23الحماية من الجليد
00:25قادت إلى اكتشاف مذهل
00:27أرى حادثة روزل من جديد
00:30ما دمر الرحلة ثلاثة ألاف ومئتين واثنين وسبعين
00:34هو خطر معروف في المجال منذ سنوات
00:36لماذا سننتظر؟
00:39في الطيران تموت الأسطير بشدة
00:41لتحقيق مهمتهم
00:43يواجه المحققون بعض أكبر عوامل الطيران
00:46كان الوقت قد حان لكسر الأسطورة
00:51النجدة
00:54النجدة
00:55هذه قصة حقيقية
01:07إعادة بناء الأحداث
01:09مبنية على تسجيل صوتي أصلي
01:11من حجرة القيادة
01:13وأقوال شهود العيام
01:1526 راكبا في طريقهم إلى ديترويت ميشيغان
01:25عالمتن الرحلة ثلاثة ألاف ومئتين واثنين وسبعين
01:28لخطوط كومار الجوية
01:30إنها رحلة نهارية قصيرة
01:34تسيرها واحدة من أكبر الخطوط الجوية الإقليمية في أمريكا
01:38العمود الفقري لأسطول كومار هو طائرة أمبرير 120 البرازيلية
01:46ذات محرك مروحة عنفية
01:48كانت الطائرة تعمل على نحو جيد
01:51وكل نظام فيها يعمل بطريقة رائعة
01:55إنها مناسبة لنوع العملية التي كنا نقوم بها
01:59داريندا أكدن تعمل مضيفة طيران لدى كومار منذ خمس سنوات
02:05ها هو شراب كاكان
02:09شكرا جزيلا على الثلج
02:11الطيار المساعد كينيث ريس والقائد دان كارلسون
02:17ظلّا يتبادلان وجبات طيران طوال اليوم
02:19هذه كانت الجولة الثالثة لليوم
02:23والطيار المساعد ريس يتولى القيادة
02:26طرت مع كينيث مرتين أو ثلاث مرات
02:29ستيورت لاور هو طيار سابق لدى كومار
02:33اكتشفت أنه طيار قدير جدا
02:36كان يعرف ماذا كان يفعل
02:38خرجنا من ديترويت
02:39نستخدم الموجة 2-93
02:42غدرت الرحلة 3272 من مطار قرب سنسينات أوهايو
02:49في الساعة الثالثة وثمان دقائق
02:51ما بعد الظهيرة
02:52من المنتظر أن تهبط في ديترويت
02:54ما نريد أن نفعله هو الطيران من النقطة واحد إلى النقطة اثنين
03:00وإيصال الركاب بأمان وعدم إخافتهم
03:03الاتجاه شمالا من أجل الوصول
03:05رحلة كومار 3272
03:07وضع فردان قيادة الطائرة على وضع الطيار الآلي
03:11بينما ينحدران عن ارتفاع 5800 متر
03:15وهما يقتربان من وجهتهما
03:19مطبات هوائية
03:25استضمان بعض المطبات الهوائية غير المتوقعة
03:28على الرغم من الرحلة الصعبة
03:30لا تزال الرحلة تسير بحسب الموعد
03:32عند قسم مراقبة الاقتراب في ديترويت
03:38يرشد ستيفن كوكران الرحلة 3272 إلى طريقها إلى المدرج
03:44كومار 3272
03:47الاقتراب إلى ديترويت
03:48الاتجاه شمالا توجه إلى المدرج ثلاثة يمينا
03:51كانت ظهيرة يوم خميس أخرى مليئة بالعمل عند المراقب المخضرم
03:55رسلهم طاقم قيادة طائرة أرباس
04:02يريد المراقب أن تهبط طائرة الأرباس الكبيرة قبل رحلة طائرة كومار
04:12كانت طائرة النفاثة أسرع من طائرة كومار
04:16لذا منح مراقب الحركة الجوية طائرة النفاثة الأولوية
04:20على طائرة محرك المروحة العنفية وجعلهم يمشون بسرعة أقل
04:24كومار استقر على سرعة 350 كم في الساعة
04:28قلل الطيار المساعد ريس السرعة إلى 350 كم في الساعة
04:39كي تهبط طائرة الأرباس الأتية أولا
04:42جدولة الرحلة 3272 خلف كاكتس خمسين
04:48صعبت قليلا من المناورة التي كانت مطلوبة
04:53سيداتي وسادتي نحن في اقترابنا الأخير من ديترويد
04:59أرجو أن تربطوا الأحزمة وتغلقوا الصينيات المتحركة
05:03ينبغي أن تكون طائرة محرك المروحة العنفية على المدرج
05:08خلال أقل من 15 دقيقة
05:10فلنجري تفقد الانحدار
05:17مرحلة الاقتراب هي المحطة الأكثر عملا بالنسبة إلى الطيار من ناحية عبء العمل
05:22وفي هذا الوقت يرغب الطيار في الحصول على مساعدة الطيار الألي
05:26الحماية من الجليد
05:27الزجاج الأمامي الدعائم المعايير السبعة
05:31الضغط وهما ينحدران إلى ارتفاع 2400 متر
05:34يجري الطيران سلسلة من التفقدات الأساسية
05:38الطيار الألي
05:38عندما نقترب من الأرض ندخل مرحلة ما يسمى قمرة القيادة المعقمة
05:43يعمل
05:44ليس هناك ثرثر بل عمل صارم
05:47كومير 3272 قلل السرعة إلى 275 كيلو مترا
05:53يريد المراقب منهما الآن تقليل السرعة الجوية إلى 275 كيلو مترا في الساعة
05:59كومير 3272 قلل السرعة إلى 275 كيلو مترا
06:06275 كيلو مترا
06:09كومير 3272
06:11عليهم دائما أن يكرروا الأمر مرتين
06:15يعاني من اضطراب الذاكرة القصيرة المدى
06:18أهذا ما يعاني منه؟
06:19أجل هذا ما يعاني منه
06:21كومير 3272 توجه يسارا الآن نحو الشمال الشرقي
06:27تجاه الشمال الشرقي كومير 3272
06:31كانت الطائرة تستجيب كما ينبغي لأوامر مراقبة حركة الجو
06:35ولا تشير إلى أي مشكلة
06:38مالت الطائرة يسارا مع تنفيذ الطيار المنعطف الأخير
06:43ينتظر المساعد الطيار الألي أن يعيد الطائرة إلى الاستقرار
06:48يبدو أنه مؤشر السرعة المنخفضة
06:54أجل أنني أراه
06:55الطاقة
06:55قدم القائد الخانق لزيادة السرعة
06:58لكن هذا لم ينفع
07:01على العكس
07:03انقطع اتصال الطيار الألي
07:06عندما انقطع اتصال الطيار الألي
07:13بدأ يحدث تمايل مفاجئ نحو اليسار
07:16عانى ريس في إعادة استقرار الطائرة يدويا
07:30كمية المجهودات المطلوبة لتحريك سطوح التوجيه تلك
07:35عليك بذو كامل طاقتك لتحريكها إلى حيث تريه
07:38حرك عمود التوجيه إلى اليمين
07:42وحاولا تعديل الميلان الحادي إلى اليسار
07:44لم يحدث أي شيء
07:47استمرت طائرة في الميلان أكثر إلى اليسار
07:49نحن نسقط
08:02نحن نسقط
08:03يا للهول
08:06عليك أن تفعل ما عليك فعله محاولا تصحيح الأمر
08:14هيا توقفي عن ذلك توقفي
08:16لا لا لا لا
08:20لا أصدق
08:21لكن يبدو أنه ما من شيء يستطيع الطيران فعله لإنقاذ طائرة المتهاوية
08:25تقريبا لم يكن هناك سيطرة
08:38لم يكن بالإمكان فعل شيء
08:40لم يكن هناك اجتفاع كاف لاستعادة التوازن
08:42لا لا لا لا لا هذا
08:51المهاجة
09:05وثلاثة دمار هائل للطائرة
09:07طائرة رحلة كومير 3272 المتوجهة من سنسينات إلى ديترويت
09:16تحطمت في حقل على بعد 35 كم من المدرج
09:21وصل المستجيبون الأوائل وطواقم الأخبار إلى مكان الحادث
09:25اكتشفوا سريعا أن جميع الركاب الـ 26 وثلاثة من أفراد الطاقم قد ماتوا
09:35نود أن نقدم تعازينا إلى الأسر
09:39قلوبنا مع الذين فقدوا أحبابهم اليوم
09:45الخسارة المفاجئة لـ 29 حياة تركت الأسر والأصدقاء في غضب
09:52كيف يمكن لرحلة تجارية تقرب من مطار أمريكي رئيسي أن تسير على هذا النحو الخاطئ الفضيع
10:05في الصباح الذي تلت تحطم
10:08علامة سوداء على حقل متجلد حددت منطقة الاستضام المميت للرحلة 3272
10:16حضر أفراد الأسر والأصدقاء حفلا تأبينيا لضحايا التحطم
10:21بدأ فريق من المجلس الوطني لسلامة النقل
10:25العمل على استعادة القطع من الحطام لتحليلها
10:28كان المكان بارد هنا
10:44يواجه اختصاصي أنظمة المجلس الوطني لسلامة النقل جون
10:52واحدا من أكبر التحديات في مسيرته المهنية
10:55كنا نعرف أن الطائرة كانت تقترب من ديترويت وحدث شيء دراماتيكي
11:00حدثت مشكلة ما فجأة
11:02هي لها من فوضى
11:06ريتشارد رودريغيز من المجلس الوطني لسلامة النقل يقول التحقيق
11:10مهمتنا هي إيجاد المسبب للحادث
11:13وإعطاء توصيات التي ستمنع الحادث من التكرر ثانية
11:17المهمة الأولى هي إيجاد الصندوقين الأسودين للطائرة
11:21وإحضارهما إلى المختبر للتحليل
11:24أمضينا نحو ثماني ساعات ونحن نستخرج الأشياء من الحطاء
11:28عند نهاية النهار تمكننا من إيجاد مسجل الصوت في قمرة القيادة
11:33ومسجل بيانات الرحلة وأرسلناهما إلى واشنطن العاصمة
11:37بس كيف لنعد هذين الشيئين
11:45بينما ينتظرون الأخبار بشأن الصندوقين الأسودين
11:48توجه المحققون إلى مطار ديترويت ميتروبوليتان
11:52يريدون التكلم مع آخر شخص تحدث إلى الطيرين مراقب الاقتراب
11:58كانت آتية في ساعة ذروة
12:01كان الطقس باردا
12:02عرفنا من مراقبة حركة الجو أن الطقس كان سيئا
12:06وأن الطائرات المقتربة من ديترويت قد بدأت تتكدس
12:09عندها رسلون من طائرة أمريكان ويست الرحلة خمسين
12:13بعد الرحلة ثلاثة ألاف ومائتين واثنين وسبعين
12:16ديترويت كاكتس خمسون
12:17ثابت على ارتفاع تسعمائة متر
12:19لذا أخبرت طياري كومير أن يقلل السرعة
12:22كومير استقر على سرعة ثلاثمائة وخمسين كيلو مترا في الساعة
12:26حرست على وجود مسافة كبيرة بينهما
12:30كان هناك طائرات أخرى تقترب من ديترويت
12:33لذا في بعض الأحيان عندما تكون طائرات على مقرب من بعضها بعضا
12:37يمكن أن يكون هناك مشكلة مع دوامة طرف الجناح
12:40دوامة طرف الجناح هي دوامة أفقية تخلف وراء الطائرة
12:46إذا طارت طائرة ما قريبة جدا من دوامة طائرة أخرى
12:52فإنه يمكن أن تواجه الطرابا مفاجئا وشديدا
12:55إذن هنا كانت طائرة الأيرباس
13:03الرحلة خمسون التابعة لخطوط غرب أمريكا
13:07طائرة الأيرباس تعادل تقريبا ضعفي حجم طائرة أمبرار مائة وعشرين
13:11وهذه طائرة كومير الرحلة ثلاثة ألاف ومائتين واثنين وسبعون
13:16هل أطاح الدوامة طرف الجناح في الطائرة الكبيرة بالرحلة ثلاثة ألاف ومائتين واثنين وسبعون من السماء؟
13:25كنا بحاجة لرؤية ما إذا كانت الطائرة المتحطمة قد طارت أسفل تلك الطائرة وواجهت دوامتها
13:31طائرة أمبرار كانت خلف طائرة الأيرباس وأسفلها بأربعة ألاف وخمسمائة متر
13:37قد تكونوا علقات بالدوامة
13:41أرسل البيانات إلى وكالة ناسا
13:47حادثة دوامة طرف الجناح تبدو ممكنة
13:53لكن لن يعرف المحققون الخبر اليقين حتى يحلل الخبراء في ناسا بيانات الرادار
14:05في هذه الأثناء يستكشف رودريغيز احتمالات أخرى
14:10ما الذي حدث للمراوح؟
14:15هذا النوع من الطائرات مألوف كثير لديه
14:18بما أنه حقق في حوادث سابقة لطائرات أمبرار 120
14:22شفرة مروحة أمبرار انفصلت بسبب شق كلالي ضعيف
14:28حدث في حادث سابق في جورجيا
14:32تمكن تقهم القيادة من الهبوط بها ولكن كانت تحكم فيها صعبا جدا
14:37في حالتين سابقتين انكسر جزء من المروحة في منتصف الرحلة
14:41أيمكن أن يكون قد حدث هذا ثانية؟
14:45إذا كان بالكاد يسيطران على طائرة فقد تكون هذه مشكلة الرحلة 3272
14:52يراجع رودريغيز التفاصيل حيث وجدت المروحيتان في موقع التحطم في ديترويد
14:58توصل إلى اكتشاف مقلق
15:00انتهى المطاف بجزء من شفرة على بعد 23 مترا من حفرة الاستضامة الرئيسية
15:06لا يسعه سوى التساؤل
15:08هل هذه هي المرة الثالثة التي يرى فيها مروحة طائرة أمبرار 120 تسقط؟
15:14علينا إلقاء نظرة على شفرات المروحة تلك
15:16أردنا إحضار شفرات المروحة تلك لتأكد أنها كانت سليمة وقت الاستضامة
15:23يدرس رودريغيز شضية الشفرة باحثا عن دليل على أنها كانت معطلة
15:35إذا كانت جميع شفرات المروحة موصولة وتدور وقت الاستضام
15:43فستكون إذا جميعها قد اصطدمت بالأرض بقوة هائلة
15:46مؤدية إلى إحداث ضرر مميز على كل شفرة
15:50هذا هو ضرر الاستضام
15:54كانت تدور حتى آخر لحظة
15:56لم يترك التحليل أي شك
15:58على الرغم من أن المراوح تكسرت عندما اصطدمت بالأرض
16:02إلا أنها لم تتعطل أثناء الطيران
16:04تمكننا من تحديد أنه لم ينكسر أي شيء في طائرة أثناء مسار الرحلة
16:09بعد استبعاد المحققين لسبب محتمل
16:13اكتشفوا واحدا آخر مثيرا
16:18ريتشارد
16:20ماذا اكتشفت؟
16:22إنها ذراع حريق المحرك
16:28يبدو أنها سحبت
16:32ما الذي تعرفه؟
16:36هذه ذراع يمسكها فرد من طاقم العمل ويسحبها ويلويها
16:40إذا احترق واحد من المحركين
16:43إنه اكتشاف له آثار مرعبة
16:47إذن هل سنتحقق من حريق محرك هنا؟
16:51يكتشف محققون المجلس الوطني لسلامة النقل
17:06نظرية مزعجة
17:08بينما يحاولون معرفة سبب السقوط طائرة الرحلة 3272 من الجو
17:14يبدو أن واحدا من الطيرين سحب ذراع إخماد حريق المحرك
17:18ربما كان طاقم القيادة يخمد حريقا أثناء الطيران
17:23لا شك أنه كان هناك حريق
17:25لكن متى؟
17:27بما أن المحركين تضررا بالنار على نحو واضح
17:31يجب أن يحدد المحققون
17:33إذا اشتعلت النار قبل استضام الطائرة بالأرض أم بعده
17:37الحريق أثناء الطيران يكون على الأرجح
17:39بدرجة حرارة أعلى من الحريق على الأرض
17:42إذن سيكون هناك ربما بعض التفسخ
17:46أو الاختفاء للمعدن في غطاء المحرك وما إلى ذلك
17:50إذا اشتعل الحريق بينما كانت الطائرة تتحرك إلى الأمام
17:54فيجب أن يجد رودريغيز علامات سخام بنمط أفقي
17:58لو أنه اشتعل على الأرض
18:00لنطلقت النيران إلى الأعلى مباشرة
18:02في هذه الحالة كانت درجة الحرارة منخفضة نسبيا
18:06جميع أنمات السخام كانت عمودية
18:08لم يكن هناك تيار هواء يؤثر فيها ليظهر حريق أثناء الطيران
18:13أرى أمامي حريقا بعد الاستضام
18:16لم يكن هناك حريق أثناء الطيران
18:18لكن بناء على مزيد من الفحوص
18:23أدركنا أن خلع الزراع كان نتيجة لضرر الاستضام القوي الذي حدث
18:29بعد استبعاد احتمالية حريق المحرك
18:36لجأ المحققون إلى تحليل ناسا لبيانات الرادار
18:39ربما هناك دليل يثبت أن الطائرة الصغيرة طارت قريبة جدا من الطائرة الكبيرة
18:45وهذا لا يثبت شيئا
18:49لكنه طريق آخر مسدود
18:52دوامة طرف الجناح ليست السبب
18:54كشف التحليل أن الدوامة من الرحلة خمسين لخطوط غرب أمريكا
18:58لا يمكن أن تكون قد نزلت إلى ارتفاع طائرة الكومير الرحلة ثلاثة ألاف مائتين واثنين وسبعين
19:04عاد المحققون إلى حيث بدأوا
19:08سبب موت تسعة وعشرين شخصا قبل دقائق فقط من الهبوط لا يزال لغزا
19:14هل نحن جاهزون؟
19:19أخيرا وصلوا إلى المعلومات المخزنة على مسجل بيانات الرحلة
19:25شاغل المحركة الأيسر
19:28يجب أن تمنحهم تفاصيل مهمة عن كيفية أداء الطائرة
19:33شاغل المحركة الأيمن
19:34وصولا إلى لحظة الاستضام
19:36هنا كان يعمل
19:39المحركان يستهلكان الوقود
19:42بقيت السرعة نفسها
19:43كشفت البيانات تفاصيل محيرة
19:47قبل حادث الطائرة المأسوي المفاجئ
19:50كان المحركان يعملان بقوة لكن بتأثير بسيط
19:53أشار مسجل بيانات الرحلة
19:57إلى أن الطائرة تعرضت لتراجع كبير في الأداء
20:01انظروا ماذا يحدث هنا
20:02الطيار الألي يعمل
20:06انتهى الانعطاف
20:07كان يجب أن تستقر لكنها لم تستقر
20:12استمرت في الميلان
20:13مفاجئة حقا هو أن الطائرة استمرت في الميلان
20:18على الرغم من أن الطيارة الألية كان يأمرها
20:21بأن تعود إلى المستوى المستقر
20:23هناك شيء يعيق المحركين
20:28مع دراسة رودريغيز للبيانات
20:33يعتقد أنه يعرف ماذا قد يكون قد تسبب بفقدان الأداء
20:381200 متر
20:42وسقطت من الجو
20:45فيها جميع بصمات شيء قد رآه من قبل
20:49أرى حديثة روزلين مجددا
20:56في أكتوبر من عام أربعة وتسعين
21:00فقد قائد رحلة طائرة أمريكن إيجيل الرحلة 4184
21:05السيطرة على نحو المفاجئ على طائرة ذات محرك مروحة عنفية
21:10أبطت سريعا من الجو
21:12وتحطمت بالقرب من مدينة روزلون
21:14في إنديانا
21:15مات 68 راكبا كانوا على متنها
21:19السبب كان ظاهرة تعرف باسم التجلد
21:24حيث يؤدي تكوم للجليد على الجناحين إلى الانهيار
21:28عندما يحدث ذلك
21:32لا يقدم المحركان الرفع كما ينبغي
21:36فقدان الرفع شيء متعلق بالانهيار
21:39عندما ينهار جناح ما نفقد الرفع
21:43بعد حديثة روزلون
21:47أصبحت إدارة طيران الفيدرالية قلقة
21:50حيال أداء طائرات محرك المروحة العنفية
21:52وحالات التجلد
21:55كانت إدارة طيران الفيدرالية قلقة جدا
21:58وأجرت اختبارات على نطاق كامل
22:01وطارت بطائرة محرك مروحة عنفية
22:04تحت ترسبات باردة جدا
22:06كانوا يرشونها من خزان ما
22:08اكتشفوا أن الجليد كان يتكوم على قمة جناح الطائرة
22:13مسببا انهيارا كبيرا
22:16أكثر اكتشاف دراماتيكي في اختبار الطائرة
22:19كان أن طبقة من الجليد رفيعة مثل ورقة زجاج
22:22يمكنها أن تسبب مشكلات كبيرة للطيارين
22:25فوجئنا كثيرا عندما اكتشفنا أن طبقة صغيرة من الجليد
22:30كانت كافية لإصابة التحريك الهوائي
22:33ومن المحتمل فقدان الرفع في الجناح
22:36في مارس عام 2001
22:38تعرضت طائرة ذات محرك مروحة عنفية لتجلد حاد
22:43وسقطت بسرعة قبل أن يتمكن القائد من استعادة السيطرة عليها
22:47القائد كان ستيورت لاور
22:49كنت ارتجف بشدة من الخوف
22:52كان الادرينالين يندفع بقوة
22:54مثل رحلة ستيورت لاور تماما
22:55مؤشر السرعة المنخفضة
22:58أجل أنني أراه
22:59سقط طائرة كومار من الجو في لحظة واحدة
23:02التحريك الهوائي معقد جدا
23:05وخاصة عندما يكون هناك تكوم للجليد على الطائرة
23:08في تلك المرحلة يصعب جدا استعادة التوازن
23:12إلا إذا استعدت سرعة الهواء
23:13والطريقة الوحيدة لحصول ذلك
23:15هي توجيه مقدمة الطائرة نحو الأرض
23:18وهو عمل لا يحبث الطيار فعله أثناء محاولة استعادة توازن طائرة
23:23هيا توقفي عن ذلك
23:28نحن نسقط نحن نسقط
23:33لا أصدق
23:36أنا كنت محظوطا كان لدي ارتفاع كاف
23:39استغرقت أكثر من 2100 متر لاستعادة السيطرة على الطائرة
23:43لم يكن لديهما ذلك
23:45كان الارتفاع 2200 متر فقط
23:48فلنرى ما الذي طار من خلاله
24:04يجب على المحققين أن يعرفوا كل ما يمكنه معرفته بشأن أحوال الطقس
24:09التي واجهها طيارات كومير عندما اقتربها من ديترويد
24:13فلنخرج بيانات الطقس
24:16يعرفون أنه كي يتكوم الجليد على جنحي طائرة
24:22فلنرى مسار الرحلة
24:23فإن الحرارة الترسب وسرعة الطائرة
24:26يجب أن تقع جميعها ضمن نطاق محدد جدا
24:29لقد بدأت بيانات الطقس ترسم صورة لطائرة
24:35كانت تقترب مما كان يعد حالات تجلد خفيفة
24:39كاكتس خمسون أعلم أنه سيكون هناك مدرج ظلط ورؤية ضعيفة
24:44كيف حال الطقس عنده؟
24:45وفقا للمراقبين في ديترويد
24:47كولت طائرات أخرى ومن ضمنها الطائرة التي كانت مباشرة أمام طائرة كومير
24:52الإبلاغ عن حالات تجلد
24:54ناقص 110 درجات مئوية على ارتفاع 237 مترا مع احتمال وجود رذاذ متجلد
25:00علم كومير 3272 ما هي درجة الحرارة؟
25:06من الغريب لم يذكر طائرات كومير أي تجلد على الإطلاق
25:10كومير 3272 هناك بعض المطبات الهوائية فقط لا غير
25:16حتما طارت الطائرة في حالات تجلد
25:20يعرف المحققون أنه حتى تكوم طبقة خفيفة من الجليد يمكن أن يكون خطيرا
25:29ربما طائرات كومير لم يرى الجليد على الجناحين
25:32المسافة بين نافذة قمرة القيادة وقمة الجناحين في الخلف في طائرة الأمبرر
25:40هي 6 أمطار حيث يتكوم الجليد
25:43إذن فمن الصعب الرؤية في أحوال إضاءة ضعيفة كما كانت الرحلة 3272 تتحرك
25:50لكن هناك شيء ما غير منطقي
25:53إذا كان طائراء كومير قد فقد السيطرة بسبب تكوم للجليد
26:02فلما هما من تأثر بالتقصي فقط
26:05لم تتعرض أي من الطائرات الأخرى التي كانت تقترب من ديترويد لأي مشاكل
26:10إذا كان علينا البحث جيدا عما كان فريدا في هذه الطائرة
26:14أيقن محققو المجلس الوطني لسلامة النقل الآن أن طائرة كومير الرحلة 3272 مرت بحالات تجلد
26:27ما لا يعرفونه هو إذا كانت تلك الأحوال حادة لتسقط طائرة
26:32أردنا أن نفهم الدور الذي أداه التجلد في الميلان البطيء والثابت نحو اليسار الذي عانت منه الطائرة
26:39بحثا عن الأجوبة زاروا منشأة تابعة لوكالة ناسا
26:44هنا يمكنهم الرؤية بعيونهم كيف ومتى تكوم الجليد على جنحي طائرة الرحلة 3272
26:53جاهزون للبدء؟
26:57كنا نساعد محققي المجلس الوطني لسلامة النقل على تحديد تشكلات الجليد المحتملة
27:02وكم كان يمكنها التأثير في خصائص الطيران
27:05توم راتفاسكي هو باحث لدى ناسا
27:09قسم من الجناح مثبت في قناة تهوية
27:15تمكننا من الحصول على قسم من جناح طائرة إمبريار 120
27:20فالنبضى
27:24درجة الحرارة وسرعة الرياح جاهزتان
27:29درجة الحرارة مبردة لتتوافق مع حالة الطيران
27:32المروحة مشغلة لجعل السرعة تتوافق مع حالة الطيران
27:36فلنضف ترصبا إذن
27:38هناك أيضا نظام خط رش يضيف الماء السائل إلى طيار الهواء
27:46الاختبار يحاكي الأحوال نفسها تماما
27:50التي واجهتها الرحلة 3272
27:54ببطء وبصورة تدرجية تقريبا
28:02يبدأ الجليد يتكوم على الجناح
28:04حتى في قناة تهوية كانت الرؤية صعبة جدا
28:13نوع الجليد الذي تراكم كان صافيا نسبيا
28:17كان قاسيا جدا
28:19الجليد يعيد تشكيل سطح الجناح
28:22فلا تفعل سطوح الحركة الهوائية هذه ما ينبغي لها فعله
28:27أيمكننا الحصول على بعض القياسات؟
28:34ترك الاختبار بعض الشيك
28:36طبقة جليد رفيعة لكن قاسية تراكمت على جناحي طائرة الرحلة 3272
28:42أعطتنا ناسا معلومات مؤكدة
28:46تفيد بأن تراكم طبقة رفيعة من الجليد خطر جدا
28:51ويسبب مشاكل للطيار والطائرة أيضا
28:56شكرا جزيلا على مساعدتنا شكرا
29:02لكن لا يزال هناك شيء ما بشأن تحطم طائرة كومير
29:06لم تفسره وكالة ناسا
29:08طائرة أمبرير 120 مثل معظم الطائرات التجارية
29:16لها نظام مضاد للتجلد ونظام فك الجليد الطيران في الشتاء
29:20على المحققين أن يعرفوا إذا فعل الطيران ذينك النظامين
29:27مستعدون؟
29:32فلنشغل التسجيل
29:35لجأوا إلى مسجن الصوت في قمرة القيادة
29:38فلنجري فحص الانحضار
29:41الحماية من الجليد
29:45فحص زجاج الأممي الدعائم المعيير السبعة
29:49على الطيارين مراجعة قائمة تدقيق الاقتراب
29:54واحد من البنود على القائمة هو المعيير السبعة
29:58وهي المعدات المضادة للتجلد المتنوعة الموجودة في الطائرة
30:05النظام المضاد للتجلد يسخن إلكترونيا للزجاج الأمامية للطائرة والمراوح
30:11لكن هناك نظام مختلف للجناحين
30:13واحد يعتمد على أجهزة ميكانيكية تدعى أجهزة فك التجلد
30:18الأجهزة مصنوعة من المطاط وهي جزء من الحافة الأمامية للجناحين
30:23عندما يجري تفعيلها تتضخم وتتوسع لكسر أي جليد متراكم
30:28الجليد قوي كفاية لدرجة أنه يتكسر ويدفعه طيار الهواء بعيدا
30:34الضغط
30:35أعيد تعيينه لأجل الهبوط في ديترويد
30:38رودريغيز يستمع بانتظار أن يتولى الطيران تفعيل أجهزة فك التجلد
30:44أضواء الهبوط
30:45أضواء الهبوط تعمل
30:47التغذية العرضية
30:49التغذية العرضية لا تعمل
30:52هذا كل شيء
30:54فعلى كل شيء إلا تفعيل الأجهزة ماذا يحدث؟
30:58لم يكن هناك نقاش يشير إلى أنه ما كان قلقين بشأن التجلد على الطائرة
31:05هل لديك مستندات ما قبل الطيران؟
31:11يريد المحققون أن يعرف لماذا لم يفعل الطيران نظاما على متن الطائرة كان يمكن أن ينقذها
31:17تفقد سجلات الإرسال الأرضي
31:21ربما لم يطلع فردا طاقم القيادة قط على أحوال الطقس التي سيواجهانها
31:26تلقت الرحلة مستنداتها من المرسل الأرضي من سنسيناتي
31:30التي تضمنت تحذيرات بشأن تجلد في منطقة ديترويد
31:35قد يكون هناك جليد في طريقنا
31:38يا لها من صدمة جليد في أناير
31:41عرفا أنه ما سيواجهان جليدا لكنه ما لم يشغل الأجهزة
31:52لم يبدو أنه جرى تفعيل أجهزة فك تجلد
31:56لذا أردنا أن نلقي نظرة موسعة على الوقت الذي كان ينبغي استخدام ذلك النظام فيه
32:01ولماذا لم يستخدم
32:02يعرف محققو المجلس الوطني لسلامة النقل
32:13أن هذه الطائرة مرت بحالات تجلد خطيرة
32:16ويعرفون أيضا أن الطائرين لم يفعل قط نظام فك تجلد مهما
32:21لكن لا يعرفون السبب
32:24كان يجب أن يعرفا أن هناك تجلد يحدث
32:27كان عليهم قطعا أن يشكا في ذلك
32:30سجلات عمل الطائرين تظهر أن القائد كارلسن طيار مخضرم
32:37مضى له سبع سنوات في كومير
32:39حتى أنه ساعد على كتابة طرق تدريب الطائرين للخطوط الجوية
32:44كان القائد يعرف بأنه طيار من النوع الحازم
32:50الطيار المساعد ريس كان أيضا ذا كفاءة على حد سواء
32:55ومدرب طيران مجازا أيضا
32:58هذان الطيران كانا مدربين جيدا ويمتلكان خبرة كبيرة في وسط غرب الولايات المتحدة
33:05حيث هناك حالة تجلد كثيرة
33:08إذا تكوم الجليد على جناح طائرتك فماذا تفعل؟
33:16تواصل المحققون مع طيرين آخرين من كومير لأخذ فكرة عما كانا سيفعلان في سيناريوهات مشابهة
33:23ماذا ستفعل؟
33:26ستنتظر؟
33:27هل ستنتظر؟
33:29ستنتظر؟
33:30كم من الجليد؟
33:32كنا نحصل على ردود تفيد بأنهم سينتظرون حتى يتراكم الجليد بسمك نصف سنتمتر أو واحد ونصف سنتمتر قبل تفعيل أجهزة فك التجلد
33:41معرفة هذا بالنسبة إلينا كانت مفاجئة
33:45يشير الكشف إلى أن أفكار شركة كومير القديمة عن التجلد تعرض الطيارين والركاب معا للخطر
33:52لماذا ستنتظر؟
33:58تجمد موضعي
34:00عندما اخترعت أجهزة فك التجلد في البداية كانت تتضخم بضغط بطيء جدا وتبقى متضخمة لفترة
34:09فخشي الطيارون أن الجليد قد يتكون فوق الشكل المتضخم للأجهزة وهي ظاهرة تدعى التجمد الموضعي
34:16التجمد الموضعي كان مصدر قلق لأنظمة فك تجلد قديمة كانت تتضخم وتتقلص ببطء
34:24المجازفة كانت إذا فعل الطيار الأجهزة في وقت مبكر جدا فقد يتراكم الجليد ويكون هيكلا أو جسرا خلف حدود الجهاز المتضخم
34:34هذا سيجعل نظام فك التجلد عديم الفائدة
34:38يعرف المحققون أن أجهزة فك التجلد الحديث قد تطورت
34:46لم يعد التجمد الموضعي مقلقا لطائرات ذات محرك مروحة عنفية
34:51أجهزة فك التجلد في هذه الطائرة تتضخم بسرعة في أقل من ثانية واحدة
34:57ويمكنها كسر أي كمية جليد متراكمة وتتضخم من جديد على الفور بمضخة الشفط
35:02إذن فك التجلد الموضعي ما كان ليحدث على هذه الطائرة
35:06فلنرى الكتيبات التي كان يستخدمانها
35:11كنا مهتمين للإرشادات التي حصل عليها قائدات طائرة
35:16والتعليمات التي تلقياها
35:18وما الذي تدربا على فعله عندما يواجهان التجلد
35:22شركة كومير والشركة المصنعة للطائرة
35:27كلتا هما نشرت كتاب طيران لطائرة 120 ذات محرك مروحة عنفية
35:32عندما قارن المحققون بين الاثنين توصلوا إلى اكتشاف مفاجئ
35:37ما فاجأنا هو أن شركة كومير كانت ترشد طياريها إلى الانتظار
35:42حتى تتراكم كمية كبيرة من الجليد قبل تفعيل أجهزة فك التجلد
35:47كان ذلك مفاجئا بالنسبة إلينا
35:49كتيب كومير يملي عليهم أن ينتظروا
35:52يطلب كتيب شركة كومير من الطيارين الانتظار
35:56حتى تكوم نصف سنتيمتر من الجليد
35:58بينما تعليمات شركة أمبرر مختلفة كليا
36:02تطلب شركة أمبرر تفعيل الأجهزة بمجرد رؤية الجليد
36:08لم يكن الأمر المتعلق بأحوال التجلد واضحا
36:11ولم تكن الأوامر مشابهة كي يعرف الطيارون ماذا ينبغي أن يفعلوا
36:17فلنرى ماذا يمكننا أن نعرف
36:20حادثة كومير هي أول تحطم مميت لطائرة أمبرر 120 سببه التجلد
36:27لكن كم حادثة مماثلة قد حدثت من قبل
36:32ست حوادث في ثماني سنوات
36:42يا للهول
36:43حصلت ست حوادث فقدان سيطرة سابقا متعلقة بالتجلد مع أمبرر
36:49وهذا أمر مثير جدا للاهتمام
36:53ماذا فعلت إدارة طيران الفيدرالية بشأن هذا؟
36:56إنه سجل حوادث مزعج
36:58يتساءل المحققون ما الخطوات التي اتخذتها إدارة الطيران الفيدرالية لحل المشكلة
37:05إدارة الطيران الفيدرالية هي المسؤولة عن وضع معايير السلامة في هذا المجال
37:11عاثر رودريغيز على دليل مزعج في ملفات إدارة الطيران الفيدرالية
37:25ربما لا يكون طيارو شركة كومير وحدهم من كانوا يعملون بطرق قديمة مع فك التجلد
37:39المنظمون الفيدراليون أنفسهم قد يكونون جزءا من المشكلة
37:44بدأنا ندرك أننا كنا نتعامل ليس مع معلومات لم تكن موجودة
37:48بل كنا نتعامل مع تفكير قديم شائع في الطيران يقول
37:51إن أجهزة فك التجلد الموضعي هي مصدر قلق
37:55أجهزة فك التجلد الموضعي كانت أسطورة
37:59في الطيران تموت الأسطير بشدة
38:02كان الوقت قد حان لكسر الأسطورة
38:06يحاول المحققون فهم لماذا قدمت شركتا كومير وأمرر
38:16تعليمات متضاربة للطيرين متعلقة بالتجلد
38:20بالبحث بين ملفات إدارة الطيران الفيدرالية
38:26عثروا على بعض المستندات المثيرة
38:29الأهم هو منع تراكم الجليد
38:32هناك مذكرة تابعة لإدارة الطيران الفيدرالية
38:36توضح أن المنظم كان قلقا بشأن التجلد
38:39فالطريقة الوحيدة لفعل هذا هي تفعيل الأجهزة
38:43هناك تنقيح لكتيب الطيران لطائرة أمرر 120
38:46يظهر أن الشركة المصنعة أشارت بوضوح إلى الحاجة لفك التجلد بسرعة
38:51تفعيل أجهزة فك التجلد عند أول علامة لتراكم الجليد
38:56أمرر كانت تعرف الحل
39:00إذن لماذا كان طيران شركة كومير يجهلان الأمر؟
39:04هناك جليد في مسارنا
39:05يا لها من صدمة
39:06أي جليد في أنهير
39:08عرف المحققون أن إدارة الطيران الفيدرالية وافقت على التنقيح
39:16لكن جرى نسيان خطوة حاسمة بعدها
39:19لم يطلب المنظمون من الخطوط الجوية تبني التغيير
39:23كثيرون لم يفعلوا ومن ضمنهم شركة كومير
39:27لماذا لم يجعلوا الأمر إلزاميا؟
39:30هذا غباء
39:31بينما كان لدى إدارة الطيران الفيدرالية كمية معلومات كبيرة
39:35لم تقم أبدا بإصدار معايير يجب الالتزام بها
39:40عرف المحققون أخيرا
39:45ما الذي سبب تحطم طائرة كومير الرحلة 3272
39:50قبل الهبوط بقليل
39:58الحماية من الجليد
39:59دخل الطيران إلى حالات تجلد
40:01لكن القائد متبعا تعليمات الخطوط الجوية
40:05لم يفعل أجهزة فك التجلد
40:07أعيد تعينه للهبوط في ديترويد
40:09يبدو جيدا
40:10أضواء الهبوط
40:11أضواء الهبوط
40:13بدأ فردال قيادة مدركين أن أضواء التجلد كانت تعمل
40:16لكن وفقا لتعليمات كتاب الطيران
40:19كانا ينتظران تراكم كمية كبيرة من الجليد
40:23كومير 3272
40:26قلل السرعة إلى 275 كم
40:29ثم طلب منهما المراقب تقليل السرعة
40:32كانت تلك السرعة منخفضة جدا
40:35ما أثار قلقناه ولماذا قابلا بذلك من دون أي اعتراض
40:40لكن في الكتيبات لم يكن هناك معلومات محددة تخبرهما بعدم فعل ذلك
40:46السير تحت سرعة جوية معينة في حالة تجلد
40:51كومير 3272
40:55إذا كان هناك جليد على الطائرة وخففت السرعة
41:00فلا تدري متى سيحدث ذلك الانهيار
41:04كومير 3272
41:07توجه يسارا نحو الشمال الشرقي
41:09اتجاه الشمال الشرقي
41:10لزيادة الأمور سوءا كانت الطائرة على الطيار الألي
41:14بما أن الطيار الألي كان يعمل لم يدرك أن كمية الجليد الكبيرة هذه
41:19بدأت تؤثر في حركتهما الهوائية
41:22عندما يكون الطيار الألي يعمل
41:27لا يشعر الطيار بما يحدث
41:29حتى يبدأ برؤية شيء ما على عددات المقاييس
41:33مؤشر السرعة منخفضة
41:38القائد كان أول من لاحظ الحركة الغريبة
41:41أجل أنني أرى الطاقة
41:42شكرا
41:43لكن بعد فوات الأوان
41:45كان الجناح الأيسر قد انهار بالفعل
41:48مالت الطائرة على نحو سريع إلى اليسار
41:53فوريف انتقلوا من زاوية ميلان بـ 45 درجة
41:57إلى 140 درجة
42:00أي أن الطائرة انقالبت كليا
42:04في تلك المرحلة كانت الطائرة هي المسيطرة
42:08لقد فقدوا السيطرة
42:11نحن نسقط نحن نسقط
42:13وإن عندما أصبحت الطائرة موجهة إلى الأرض
42:15صار مصيرهم محتوما
42:32أنا متأسف
42:34أتمنى لو أن ذلك لم يحدث
42:37وضع المجلس الوطني لسلامة النقل اللوم في هذه الحادثة
42:51على إدارة الطيران الفيدرالية
42:53فشلت الإدارة في إصدار معايير مناسبة للطيران في حالات التجلد
42:57في الأخير
43:00لم نصدق أن إدارة الطيران الفيدرالية
43:03وضعت القيادة المناسبة لتبديد أسطورة فك التجلد
43:06بالتجمد الموضعي
43:07أوصوا بإختار جميع الطيرين بالحاجة لتفعيل الأجهزة
43:12لحظة مواجهتهم حالات تجلد
43:14في هذه الحالة
43:22كان هناك طياران ماهيران
43:24وطائرة جيدة جدا
43:27صعب جدا التوفيق بين ذلك عندما تتكلم مع أقرب الأقرباء
43:37مئات الأرواح تتأثر بذلك
43:42الآن لدينا معلومات
43:48يمكنها أن تمنع حدوث هذا الأمر
43:51ترجمة نانسي قنقر
44:07ترجمة نانسي قنقر