- il y a 8 mois
Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.
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00:00Bonjour à tous, aujourd'hui on essaye enfin la quatrième génération de Mitsubishi Outlander PHEV.
00:07Pourquoi je dis enfin ? Simplement parce que ce gros SUV hybride rechargeable à 4 roues motrices
00:14était sorti de la gamme Mitsubishi Europe depuis 4 ans et rendez-vous compte, c'était presque 50% des ventes en 2019.
00:23Ça a créé une sorte de trou, arrive aujourd'hui.
00:26Alors on ne peut pas dire nouveau modèle parce qu'il est déjà commercialisé en Asie et aux Etats-Unis depuis 2021,
00:33mais il a subi un léger lifting, ce qui lui permet d'arriver en Europe avec une robe un peu différente
00:40et vous allez le voir, des caractéristiques qui sont pratiquement uniques sur ce segment.
00:46Cette Outlander, c'est une grosse voiture, 4,72 m de long, mais je vais vous l'avouer,
00:52si je n'avais jamais vraiment été séduit par les précédentes générations,
00:55celui-là a gagné en caractère avec un look beaucoup plus viril.
01:01On retrouve par exemple une calandre plus monolithique que par le passé,
01:06ça lui donne un vrai look de SUV baroudeur, vous allez voir que c'est en partie le cas.
01:13On a une petite vue de face pour apprécier la carrure de l'engin.
01:20Bon, c'est vrai que Mitsubishi, je ne vais pas vous refaire l'historique,
01:22mais souvenez-vous du Pajero, c'était au début des années 90,
01:29les 4x4 les plus appréciés et particulièrement en Europe.
01:33Souvenez-vous des victoires au Dakar.
01:35Donc cette Outlander, il est dans la philosophie de ses glorieux aînés,
01:41et ça, je trouve que c'est un retour qu'on attendait depuis longtemps.
01:48L'engin est gros, les roues aussi, on a affaire à des roues de 20 pouces,
01:53mais il faut dire qu'il y a quand même pas mal de cavalerie à passer au sol.
01:56Avec un engin de 4,72 mètres de long, on se dit que le coffre va juste être gigantesque.
02:02Pas tout à fait.
02:04Bon, il est correct, 500 litres, mais simplement parce que vous avez un moteur électrique qui se trouve sous le plancher.
02:11Il y a quand même un petit espace là pour ranger les câbles de recharge,
02:15mais on verra tout à l'heure qu'il a aussi une particularité en matière de recharge, cette Outlander.
02:20Et quand on monte à bord, on se dit que ça valait le coup d'attendre,
02:26parce que ce nouvel Outlander monte clairement en gamme,
02:31surtout quand on a la finition in style comme la nôtre,
02:34on a une sellerie cuir semi-aniline qui est du plus bel effet,
02:40et puis l'équipement est archi complet.
02:43À bord, on a vraiment de l'espace, vous voyez, bon espace aux genoux,
02:47et il y a un petit plus.
02:49Le petit plus, c'est que dans l'équipement de série est inclus ce toit en verre panoramique,
02:55toit ouvrant panoramique.
02:58Et quand je vous parle de montée en gamme, ça n'est pas un vin à mon, regardez les sièges avant.
03:02Cuir semi-aniline également perforé, franchement très confortable,
03:08avec une grande douceur du revêtement,
03:11des sièges qui sont à réglage électrique, qui sont chauffants, ventilés et massants.
03:17Pour le tableau de bord, ça n'est plus du cuir, mais du simili-cuir qui l'habille.
03:23Cela dit, la finition est vraiment excellente, la qualité des matériaux d'eux-mêmes.
03:29Il y a un seul petit détail qui vient gâcher le tableau, c'est ça,
03:33vous voyez, on l'entend bien, le plastique dur des contre-portes.
03:39Face au conducteur, on a une dalle numérique de 12,3 pouces qu'on peut paramétrer,
03:45on peut afficher, vous voyez, des détails de conso, enfin bon, voilà.
03:51Et c'est par également cet écran-là qu'on peut accéder à tous les menus,
03:56je vous fais voir tout à l'heure, de part et d'autre du volant, des petites palettes.
04:03On verra que c'est pour régler la récupération d'énergie, je ne sais pas si on le voit bien là,
04:07on a également en série un affichage tête haute.
04:10L'écran central fait 12,3 pouces également, avec finalement des fonctions assez classiques,
04:20avec un système de navigation bien évidemment, et puis vous voyez, des filements,
04:29bon, rien d'extraordinaire quand même, mais on a évidemment Android Auto et Apple CarPlay.
04:35On se réjouit du retour du bouton physique un peu partout, là, pour commander des caméras,
04:40et puis, un bouton de volume, vous allez me dire, c'est classique,
04:44mais ce qu'il est beaucoup moins, c'est le système audio à 12 haut-parleurs,
04:48qui est signé, regardez, Yamaha, une référence audiophile.
04:53Pareil, des touches physiques pour commander la climatisation,
04:56on a même un volant chauffant, j'ai oublié de vous en parler tout à l'heure,
05:00et on peut commander avant, arrière, séparément.
05:03On a ici un support pour smartphone avec chargeur à induction,
05:07la commande de la boîte de vitesse qui n'en est pas une,
05:11puisqu'on a simplement des réducteurs sur cette voiture.
05:14Juste en dessous, le sélecteur de mode.
05:17Alors, on a, vous voyez, la pléthore de modes.
05:21On a Eco, Normal, Power, ça, on dira que c'est pour les roulages standards sur route,
05:28mais on a aussi des modes qui permettent d'aller en tout terrain,
05:31avec boue, neige, gravier, enfin voilà.
05:36Puis, on a un contrôle de descente également.
05:38Concernant les aides à la conduite,
05:40ce n'est pas aussi simple que le système Renault,
05:42mais on appuie sur la petite touche du volant
05:45qui nous amène tout de suite sur,
05:47ah, voilà, sur ce qu'il faut neutraliser.
05:52En fait, on sélectionne aide perso à la conduite,
05:55et normalement, tout ce qui avait été programmé
05:58est mis en fonction, ou plutôt est désactivé.
06:01Parfois, je vous dis que c'est un petit peu compliqué
06:05de vous expliquer la mécanique des véhicules,
06:09on va dire, nouvelle énergie, pour faire simple.
06:11Eh bien, pour avoir le plus mal à la tête,
06:15ce Mitsubishi Outlander est idéal,
06:18parce que vous avez pour commencer trois moteurs,
06:21vous allez me dire fastoche.
06:22En fait, non, quatre moteurs pour être précis.
06:24Deux moteurs électriques, un à l'avant, un à l'arrière,
06:27116 chevaux, 136 chevaux,
06:30donc des moteurs électriques, synchrone, aimant permanent,
06:34qui sont alimentés par une grosse batterie lithium-ion
06:38qui fait 16,8 kWh de capacité utile.
06:43Et, en plus de tout ça,
06:45vous avez un moteur essence 4 cylindres,
06:492,4 litres, qui va servir,
06:52alors, qui aura deux usages.
06:53Il va, dans un premier temps, servir de générateur.
06:57Il est donc accolé à un troisième moteur électrique
07:00qui permettra de recharger la batterie
07:03ou d'alimenter les moteurs électriques directement.
07:06Je ne sais pas si vous comprenez bien.
07:07Vous me suivez jusque-là ?
07:09Oui, ça va.
07:10Alors, je continue.
07:11Et ce moteur thermique peut également
07:13entraîner les roues quand on est à haute vitesse.
07:17Typiquement, on les serra tout à l'heure sur autoroute.
07:20Vous verrez comment ça marche.
07:22La puissance totale, vous allez me dire fastoche,
07:24116 plus 136,
07:26puisque c'est les deux moteurs électriques
07:28qui entraînent les roues.
07:29Pas du tout, parce que vous pouvez rajouter
07:30la puissance du moteur thermique.
07:32Donc, on a une puissance maximale de 306 chevaux.
07:36Et pourquoi j'insiste sur le maximal ?
07:38C'est dans certaines conditions très précises seulement
07:41qu'on aura cette puissance maximale.
07:43Il est très, très agréable
07:45à prendre en main ce Outlander.
07:48Tout d'abord, parce qu'il a une suspension
07:51qui est réglée assez souple.
07:54Il est donc très confortable,
07:55au point que je me suis demandé
07:56lors des premiers tours de roue
07:59si on n'avait pas une suspension active.
08:01Ce n'est pas le cas,
08:02mais vraiment, c'est réglé souple.
08:05Et c'est plutôt bien vu le style de la voiture.
08:08Ensuite, il est très silencieux.
08:11Il est silencieux parce qu'on a des vitrages doubles,
08:15parce qu'on fonctionne la plus grande partie du temps
08:19en électrique.
08:20On verra tout à l'heure
08:21que quand le moteur thermique se met en route,
08:23ça peut être déconcertant
08:24pour ceux qui ne sont pas habitués
08:25puisque des fois, il vit sa vie,
08:27il se met à des régimes.
08:29On se demande ce qu'il va faire
08:30à haut régime alors qu'on roule doucement.
08:33Enfin, bref, ça, ça fait partie
08:34des bizarreries du système hybride Mitsubishi
08:38que je vous ai un peu expliqué précédemment.
08:41J'essaierai de rentrer dans les détails
08:44au fil du trajet.
08:47Je vais essayer de vous démontrer
08:49quelles peuvent être les accélérations maximales
08:52sur cette voiture.
08:53On va déjà se mettre en mode power.
08:58Voilà.
09:00Et j'accélère à fond.
09:01Donc là, j'ai tous les moteurs en route.
09:03La batterie est chargée également.
09:05Donc, on a bien 300 6 chevaux
09:09et 450 Nm de coupe.
09:13Ça permet d'accélérer
09:15de 0 à 100 en 7,9 secondes.
09:19Mais ce n'est pas une accélération
09:22coup de pied au cul
09:23comme on peut avoir
09:24dans certaines voitures électriques.
09:26Ça fait plutôt TGV.
09:28Vous voyez, c'est la force tranquille.
09:30On sent qu'il y a des watts,
09:32mais ça ne déboule pas d'un coup.
09:33Autoroute à 130 km heure.
09:36On est en mode normal.
09:37Et tant que la batterie est chargée,
09:40le moteur thermique
09:41ne va pas se mettre en route.
09:42Vous allez voir après,
09:43la particularité de cette voiture,
09:46c'est que le moteur thermique,
09:48soit il fait office de générateur.
09:52Il est relié à un autre moteur,
09:53une génératrice
09:54qui fournit de l'énergie à la batterie.
09:56Soit, dans le cas de l'autoroute en particulier,
09:59il entraîne directement les roues
10:01via un embrayage.
10:02Il n'y a pas de boîte de vitesse.
10:04Le moteur entraîne directement les roues.
10:06Donc, il faut être à une certaine vitesse.
10:08C'est pour ça qu'on est toujours
10:09en électrique à basse vitesse
10:11et qu'il y a simplement à haute vitesse.
10:14L'exemple, c'est l'autoroute
10:15où on peut entraîner les roues
10:17avec ce moteur à essence.
10:20Alors, en ce qui concerne
10:22la consommation électrique,
10:24eh bien, verdict,
10:26il nous reste 2 km à parcourir
10:28avec la charge de la batterie.
10:31On a consommé 20 kWh
10:33au centre moyenne
10:35avec de l'autoroute à 130,
10:37vous l'avez vu.
10:37C'est plutôt raisonnable.
10:38Ça veut dire que, là,
10:39le calcul, il est assez facile à faire.
10:42On aura fait 70 km.
10:45Voilà.
10:4670 km pour 85 qui sont promis
10:50par le constructeur.
10:52On est parfaitement dans les clous
10:53parce que le constructeur,
10:55dans l'homologation,
10:56ne prévoit pas, évidemment,
10:58d'autoroute à 130 km heure.
11:00Donc, c'est bien
11:01et c'est sans doute le SUV 4.4
11:03qui offre le plus d'autonomie électrique.
11:07SUV 4.4 hybride rechargeable
11:10qui offre le plus d'autonomie électrique
11:12du marché.
11:13Il y a quelque chose de surprenant,
11:15aussi, avec ce Outlander.
11:17C'est ça.
11:18C'est que, en fait,
11:20on a un engin qui fait 2150 kg.
11:23Ça aura donc des répercussions
11:25sur le tarif.
11:26On le verra plus loin.
11:27Mais regardez.
11:28Si j'aborde un virage un peu vite,
11:30bon, d'abord,
11:31on a les roues de 20 pouces
11:31qui sont énormes.
11:34Ça tracte pas mal.
11:35Et puis, surtout,
11:37on a ce qu'on appelle
11:38du torque vectoring.
11:40C'est-à-dire,
11:40on a une gestion fine
11:42grâce à la traction intégrale
11:44en gestion fine du couple
11:46sur chaque roue.
11:47Et ça permet
11:47à ce gros pépère
11:49de plutôt bien
11:50s'en sortir dans les virages.
11:53Ce qui pêchait auparavant
11:54avec l'Outlander,
11:55c'est que,
11:56pour dépasser,
11:57par exemple,
11:58au moment où on appuyait
11:59sur l'accélérateur,
12:00il y avait un temps de réaction
12:02de pratiquement une seconde et demie.
12:04Et là, vous voyez,
12:05si j'accélère,
12:06on va avoir, évidemment,
12:08l'électrique et le thermique
12:09qui, de concert,
12:12vont provoquer l'accélération.
12:14Et c'est instantané.
12:16On n'a plus du tout
12:17cet effet de latence
12:19qu'il y avait auparavant
12:20et qui était un vrai souci.
12:22Il faut être batterie-vite
12:24sur autoroute
12:24pour bien appréhender
12:26tous les bruits de moteur
12:30qu'on peut avoir dans l'habitacle.
12:31Alors déjà, là, vous voyez,
12:32on est à 70 kW
12:34de puissance du moteur thermique.
12:36Si je lui demande une accélération,
12:39bon, ça ne va plus du tout
12:40être le boulet de canon
12:41de tout à l'heure,
12:42d'autant que là,
12:45il entraîne les roues,
12:46il a un petit peu d'aide
12:47du moteur électrique.
12:48On arrive à voir ça.
12:49Je vais ralentir
12:50et je vais vous refaire
12:52une accélération.
12:53Vous allez voir
12:53que parfois,
12:56il est décorrélé de la vitesse,
12:58un peu comme dans le cas
13:00d'un système
13:02avec une boîte de vitesse
13:03à variation continue.
13:05Voilà, je me mets
13:05typiquement derrière
13:08un camion qui roule
13:10normalement à 100 km heure
13:12et puis je vais faire
13:14une accélération
13:15et vous allez garder un oeil
13:18sur le régime,
13:20enfin, la puissance délivrée
13:21par moteur thermique.
13:23Voilà, j'accélère à fond.
13:27On entend bien que
13:29ça s'envole dans les tours
13:32et que ce n'est pas forcément
13:33lié à la vitesse
13:34à laquelle on roule.
13:35Bon, bref,
13:36tout ça pour vous dire
13:37que c'est quand même
13:38plus fluide
13:39que ça n'était avant
13:40et la voiture reste quand même
13:42agréable à conduire
13:43et silencieuse.
13:44Je ne vous l'ai pas dit
13:44tout à l'heure,
13:45mais on peut rouler
13:46quand la batterie est chargée
13:47en électrique
13:48jusqu'à 130 km heure.
13:50Au-delà,
13:51batterie chargée
13:52ou pas,
13:53c'est le moteur thermique
13:54qui entraînera
13:56les roues principalement.
13:57On n'est pas à bord
13:59d'un Mitsubishi Pajero,
14:01mais c'est vrai
14:02que ce Outlander,
14:04grâce à ses 4 roues
14:05motrices permanentes,
14:07peut avoir des velléités
14:09de tout terrain.
14:10Bon, là,
14:11c'est purement du chemin,
14:13mais ça sera utile
14:14pour ceux qui habitent
14:15dans des zones
14:15où ils ont des routes
14:17non goudronnées
14:19à emprunter.
14:20et puis,
14:21ceux qui sont
14:22dans des zones de montagne,
14:24vous voyez,
14:25ça passe sans trop de problèmes,
14:26d'autant qu'en plus,
14:27on a une garde au sol
14:28de 20 cm,
14:29c'est plus que la plupart
14:31des SUV concurrents.
14:34La ville n'est pas
14:35le terrain de jeu idéal
14:37pour ce Mitsubishi Outlander,
14:39contrairement à ce qu'on pourrait croire.
14:40D'habitude,
14:41les hybrides sont plutôt à l'aise.
14:43Alors,
14:43ce n'est pas qu'il n'est pas
14:44agréable à conduire.
14:45Il est d'une grande douceur.
14:48On ne sent absolument pas
14:49les transitions
14:50entre la mise en route
14:52du moteur thermique,
14:54la traction purement électrique.
14:56De ce côté-là,
14:57c'est très bien.
14:58Il fait preuve également
14:59d'un excellent confort,
15:00mais il a deux talons d'Achille.
15:03Le premier,
15:04c'est que c'est quand même
15:05un gros pépère.
15:07Je vous rappelle,
15:084,72 m de long.
15:10Donc, c'est un engin
15:11qui est imposant.
15:13Il est également large.
15:15Donc, ce n'est pas facile
15:16de se faufiler.
15:17Et puis, surtout,
15:18la consommation
15:20n'est pas du tout
15:21ce qu'on attend
15:22d'un véhicule hybride.
15:24Vous allez me dire
15:24que c'est un hybride rechargeable.
15:25Il n'y a qu'à le recharger.
15:26Oui, certes.
15:27Mais quand la batterie est vide,
15:29les consos sont supérieurs
15:30à ce que fait la concurrence.
15:32Voilà,
15:33je suis assez surpris
15:34par la consommation
15:36quand il y a beaucoup de trafic
15:38dans les embouteillages.
15:39on est à 7,7 litres au 100.
15:45Alors que certains concurrents,
15:47justement,
15:47profitent de l'hybridation
15:49pour réduire drastiquement
15:50les consommations.
15:52D'ailleurs,
15:53je ne suis pas épaté
15:56par la consommation
15:58de ce Outlander.
15:59Sur autoroute à 130,
16:02il faut compter sur 8 litres au 100,
16:04voire un peu plus
16:05si vous êtes chargé.
16:08En conduite de tous les jours,
16:11on sera plutôt aux alentours
16:12de 7 litres sur route.
16:14Je parle évidemment
16:15quand la batterie est vide
16:17et vous voyez,
16:17dans les embouteillages,
16:19on est à 7,7 litres.
16:22Rien d'exceptionnel.
16:23C'est au chapitre recharge
16:25qu'on se rend compte
16:25que ce Outlander PHEV
16:27n'a pas été étudié
16:29au départ pour l'Europe.
16:30Pourquoi ?
16:31Parce que pour faire de la charge
16:33en courant,
16:35on a bien une prise type 2
16:37pour faire de la charge
16:37en courant alternatif,
16:39mais c'est limité
16:40à 3,5 kW.
16:42Ça veut dire quoi ?
16:43Ça veut dire qu'il faudra
16:446 heures et demie
16:45pour faire le plein.
16:46Donc, pas question
16:47de refaire le plein
16:48si vous vous arrêtez.
16:49Vous allez me dire
16:49mais il y a un port
16:50de charge rapide,
16:51c'était même
16:52la principale qualité
16:54de la voiture
16:54dès le départ.
16:56Oui, mais ce port
16:57de charge rapide,
16:58il est aussi sur un standard
16:59qui est de plus en plus rare
17:00chez nous.
17:01C'est CHAdeMO.
17:02Il faut trouver une borne
17:02comme celle-là.
17:05ce n'est pas du tout
17:06le même connecteur.
17:07C'est une puissance
17:08de 50 kW.
17:10Alors là,
17:11ça va permettre
17:11de faire une charge
17:13rapide.
17:14Enfin,
17:14quoi qu'aujourd'hui,
17:15rapide n'est plus vraiment
17:16le mot
17:16puisqu'on a des charges rapides
17:18à 281 kW
17:19sur certaines voitures.
17:20Mais là,
17:21on aura quand même,
17:22on fera
17:2210,
17:2480 %
17:25en 30 minutes.
17:26par rapport
17:27à la précédente génération
17:28de Mitsubishi
17:29Outlander hybride rechargeable,
17:31cette nouvelle
17:32avec des guillemets
17:33version
17:33a fait des progrès
17:35considérables.
17:36Tout d'abord,
17:37le look,
17:38ça, évidemment,
17:39c'est les goûts personnels
17:40de chacun,
17:40mais c'est vrai,
17:41avouez qu'il a quand même
17:42une sacrée gueule.
17:43En plus,
17:44il est très agréable
17:46à conduire.
17:47Il offre une autonomie électrique
17:48tout à fait convaincante
17:50et une finition intérieure
17:51que bien d'autres SUV
17:53pourraient lui envier.
17:54Il démarre à un prix
17:56qui peut paraître correct
17:57de 51 590 euros,
18:00mais dès qu'on pioche
18:01un peu dans les finitions
18:02haut de gamme
18:03comme celle-là,
18:04on dépasse les 60 000 euros.
18:06On est même à 66 000 euros
18:08pour ce modèle.
18:09Le souci,
18:10c'est que la technologie
18:11hybride rechargeable
18:13de Mitsubishi,
18:14donc vous avez compris,
18:15différente de ce que font
18:16les concurrents,
18:17est plutôt lourde.
18:19On a un bébé
18:20qui fait 2150 kg,
18:22ça veut dire quoi ?
18:23Ça veut dire qu'on va écoper
18:24d'un malus au poids
18:25et dans le cas de ce véhicule,
18:27on va être à 5 400 euros
18:29de malus au poids.
18:31Ce qui nous met le tarif
18:32à un niveau stratosphérique
18:35et à ce prix-là,
18:36malheureusement,
18:37il y a un concurrent
18:38qui en offre autant
18:39en matière de puissance,
18:40presque autant
18:41en matière d'autonomie électrique,
18:43avec une consommation
18:44plus basse
18:45quand on est sur route
18:46pour un tarif plus serré
18:48avec la réputation
18:49de fiabilité de Toyota.
18:51Et oui, c'est un Toyota,
18:52c'est le RAV4 hybride rechargeable.
18:55Donc ce,
18:56c'est tout lander
18:56dans l'absolu,
18:58il est vraiment bien,
18:59il est mieux,
19:01mais aujourd'hui,
19:02il a des concurrents de taille,
19:03ce qu'il n'avait pas à l'époque
19:04quand il arrivait
19:05à faire pratiquement
19:0650% des ventes
19:07de Mitsubishi.
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