Kategori
🚗
Motorlu taşıtlarDöküm
00:001982'de başlayan Grup B'yi daha iyi anlayabilmek için 1970'lerdeki Formula 1'e bir göz atmak lazım.
00:05Her organizasyonda olduğu gibi o organizasyonu yani yarışmayı domine eden bir takım, bir sporcu herhangi bir şey olduğunda
00:11organizasyonu yapan yetkililer regulasyonları değiştirirler.
00:15Rekabeti yeniden kızıştırmak için yeni yöntemler ararlar.
00:181970'lerde de Formula 1'de işte aynen bunlar yaşandı.
00:21Ne yapalım ne yapalım diye düşünürken o zamana kadar atmosferik motorlarla yarışan Formula 1 araçlarına
00:26dünya kadar malın olacağına fındık kadar turbon olsun diyerek turbo çargerlar eklenmeye başlandı.
00:31İşte bu döneme Formula 1'de Turbo Era denir yani turbo dönemi ve bu tabii ki de bir başka videonun hikayesi.
00:37Formula 1'de yaşanan bu teknolojik ve teknik değişimlerin sonuçları da pozitif olmuştu.
00:42Hemen hemen benzer sıkıntılarla boğuşan dünya rally şampiyonasındaki fabrika takımları da benzer bir arayış içindeydiler.
00:49Her spor branşında olduğu gibi daha fazla izleyici demek daha fazla bütçe demektir.
00:53Markaların ilgisini daha fazla çekmek demektir ve daha fazla sponsor demektir.
00:57O dönemlerde var olan Grup 5 ve Grup 4 kategorilerindeki yarış otomobillerini birleştirip yepyeni bir grup ortaya çıkarttılar.
01:05Grup B.
01:05Şimdi diyeceksiniz ki Erhan Grup 5 ile Grup 4'ü almışlar birleştirmişler ortaya da Grup B çıkmış.
01:10Peki ne bu Grup 5 4 falan filan?
01:12Hemen anlatacağım.
01:13Grup 5 aslında 1960'lardan beri var olan bir grup.
01:16Special Touring Cars diye geçiyorlar.
01:18Kazandıkları şampiyonluklar ve başarılar sayesinde birer klasik haline gelmiş olan Porsche 917, Ford GT40 gibi modeller de aslında birer Grup 5 aracıdır.
01:27Bizim için önemli olan 4. jenerasyon olarak bilinen modellerdir.
01:30Bu araçlar artık ekstrem denilebilecek seviyede modifikasyonlar yapılmış, rüzgar trenç kat sayıları artık neredeyse sıfıra yaklaştırılmış,
01:37Ferrari 512BB, Porsche 935 yani namideğer Moby Dick, Nissan Skyline RS Silhouette Formula, Greenwood Widebody Corvette gibi artık fantezi diyebileceğimiz araçlar.
01:48Nispeten daha kontrollü diyebileceğimiz bazı Grup 5 modelleri de Toyota Celica Turbo, Lancia Stratos Turbo, Lancia Beta Monte Carlo Turbo, BMW 3.0 CSL, BMW M1, Zag Speed imzalı Ford Escort Capri Turbo'yu sayabiliriz.
02:02Grup 4 ise aslında günümüzün karşılığında WRC araçları diyebiliriz.
02:06Hangi modeller bunlar derseniz?
02:08Ford Escort RS 1800, Fiat 131 Abarth, Lancia Stratos HF, Alpine A110, Strayan SM, Renault 12 Gordini, Mercedes 500 SL ve Audi Quattro diyebilirim.
02:20İşte bu iki kategoriyi aldılar, birleştirdiler ve ortaya bu Frankenstein'in araçlar çıktı.
02:26Yani Grup B.
02:27Formula 1'den esinlendikleri için işe ilk olarak motorlarla başladılar.
02:30Ekstrem beslemeler, yüksek sıkıştırma oranları, o güne kadar görülmemiş büyüklükte intercoolerlar, turbo gecikmeleri minimuma indirmek için yeniden nizan edilmiş turbolar ve sonra aracın dışına geçtiler.
02:41Aracın orasına burasına açılmış devasa hava girişleri ve yine orasına burasına monte edilmiş acayip ve devasa aerodinamik parçalar taktılar.
02:49Son olarak da kullandıkları malzemeleri tek tek gözden geçirdiler.
02:52Hafif ve dayanıklı malzemeleri o dönemde kim kullanıyorsa onlarla çalıştılar.
02:56NASA ve Formula 1, monokok şaseler, karbon fiber ve kebber parçalar gibi şu anda bile kullanımı oldukça pahalı olan parçaları 1982'de otomobillerine adapte ediyor.
03:06Sonuç mu?
03:07Otomobil statüsünden oldukça uzak, lastikleri çoğu zaman yere basmayan, ortalama 2 litre hacimli, aşırı beslemeli, yakıt, pilot ve kopilot daim toplam ağırlıkları 1 ton civarında olan fantastik 4 çeker araçlar.
03:19Evet beyler böyle durduğumda ne istediğimi biliyorsunuz.
03:22Kanala abone olursanız çok sevinirim.
03:2493.000 civarında kaldık.
03:25100.000 olunca YouTube plaket bine gönderiyormuş.
03:28E buralara kadar geldik onu da alalım bari.
03:30Desteğinize esirgemezseniz çok sevinirim.
03:32Şuradan abone olduk, şuradan da çana basarsanız beni çok mutlu edersiniz.
03:35Teşekkürler.
03:36Devam.
03:36Peki neydi bu grup benim özelliği?
03:38Yani burada yarışabilmek için ne gibi regulasyonlar vardı diye soracak olursanız size homolük derim.
03:43Evet kanalı sıkı takip edenler homolük ne olduğunu biliyor.
03:45Ama ilk defa duyanlar için bir kere daha açıklayalım.
03:47Motorsporları yarışlarında organizasyonu düzenleyenler belirli regulasyonlar yani kurallar koyar.
03:52Bunlardan biri de araçların, yarışacak olan araçların belirli sayıda homolük versiyonlarının üretilmesi vardır.
03:59Homolük benim uydurduğum bir kelime.
04:00Aslında bu İngilizce bir kelime.
04:02Orijinalde homologation yani homolüge.
04:04Türkçesi olmadığı için de herkes böyle homolüge diyor.
04:06Benim dilim dönmediği için ben homolük diyor.
04:08Grup A'da yarışa binmek için 2500 adet homolüge.
04:12Homolüge.
04:13Homolugasyon.
04:14Abi ben de bunu söyleyemiyorum ya.
04:17Herkes de kullanıyor ya.
04:18Homolüge.
04:19Homolug.
04:19Homolüge.
04:20Yani yasal olarak satışa uygun.
04:22Onun Türkçesi yok abi.
04:24Homolugation'ın Türkçesi ne?
04:25Homolüge.
04:26Homolük.
04:262005 yılında da homolük araba yapmak gerekiyor.
04:29Bundan sonra biz homolük diyelim ya.
04:30Çünkü kullanacağız abi bu kelimeyi.
04:31Tamam mı?
04:32Yasal olarak kullanıma uygun arabalara homolük diyoruz arkadaşlar.
04:35Homolük.
04:36Devam.
04:36Homolük ne demek?
04:37Sizin yarış aracınızın normal yollarda gidebilecek yasal izinleri almış versiyonundan da üretilmesi gerekiyor.
04:43Ve buradaki rakam da değişiyor.
04:45Yani siz diyebilirsiniz ki bu kategoride yarışacak olan araçlardan en az 50 bin tane üretilip satılması gerekiyor.
04:52Şimdi bu rakamı koyduğunuzda yüksek bir rakam olduğu için yarış otomobilleri mümkün olduğunca sokakta dolaşan otomobillere parça ve performanslar çok benzeyecektir.
05:00Ama bu rakamı küçük tutarsanız bu sefer çok daha fantastik araçlar üretilecektir.
05:05Çünkü o satış rakamı çok da önemli bir rakam değildir.
05:09Markaların göze alabileceği rakamlardır.
05:11İşte grup B'de de bu rakam sadece 200'dü.
05:13Yani bir yarış otomobili yapıyordunuz sokakta gidebilecek ve satılabilecek 200 tane versiyonunu yapıp satmanız yeterliydi.
05:19Bu düşük rakamlı homolük versiyonlarının neden olduğu bir şey de bu araçların hem işçilik kaliteleri hem de konfor olarak oldukça yerlerde sürünlen modeller olmasıydı.
05:28Ama kimin umrunda? Onlar kuzu postu giymiş birer kurttu ve yollarda dolaşıyorlardı.
05:33Şu anda bile hala çok nadirler ve hala daha çok pahalılar.
05:37Grup B aslında kendi içinde de belirli sınıflara ayrılmıştır.
05:414 farklı sınıf vardır diyebiliriz. Bunlar da motor hacimlerine göre seçilmiştir.
05:45Atmosferik 4000, Turbolu 2857cc'lik ve ağırlıkları 1100 kg olan sınıfta Ferrari 288 GTO ve Porsche 959 vardır.
05:54Atmosferik 3000cc, Turbolu 2142cc, 966 kg ağırlıklı sınıfta Audi Quattro, Lancia 037, MG Metro 6R4 ve Ford RS200 vardı.
06:05Atmosferik 2500cc, Turbolu 1785cc, 890 kg ağırlıklı kategoride Peugeot 205 T16 ve Lancia Delta S4 vardı.
06:14Atmosferik 2000cc, Turbolu 1428cc, 820 kg kategoride ise Renault 5 Turbo vardı.
06:21Grup B'yi oluştururken bu regulasyonların ve sınıflandırmaların güvenliği sağlamak için yeterli olacağını düşünüyorlardı.
06:27Ama çok büyük yanılıyorlardı.
06:291983'te yani organizasyonun ilk yanında çekişme daha çok 4 tekerden çekiş sistemine sahip Alman Audi Quattro ile arkadan çekiştiği İtalyan Lancia arasında geçiyordu.
06:39Toprak yol gibi tutuşunun oldukça zayıf olduğu yerlerde Audi Quattro tam bir kasırga gibi esiyordu.
06:44Lancia ise asfalta çıkar çıkmaz resmen herkese nal toplatıyordu.
06:48Audi'nin Quattro sistemi o dönem için yevseni ve fazla komplike bir sistem olduğu için zaman zaman problemler çıkartıyordu.
06:55Bunun bir sonucu olarak da Lancia ilk senenin fabrikalar şampiyonu oldu.
06:58Pilotlar şampiyonluğunu Audi'yi kazanmıştı.
07:00Ama o dönem pilotlar şampiyonluğunu kimse umursamıyordu.
07:03Hatta o kadar umursamıyordu ki Lancia'nın pilotu Walter Röhr son yarışa şampiyon olma ihtimaliyle gelmişti.
07:10Ama sonundan bir önceki yarışta Lancia üreticiler şampiyonluğunu ilan ettiği için Walter Röhr son yarışa katılmaya bile tenezzül etmemişti.
07:18Ve bu sayede de pilotlar şampiyonluğu Handu Mikola'ya gitmişti.
07:21Bu düşük sayıda homolük araç üretme mevzusu diğer birçok üreticinin de ilgisini hemen çekti.
07:27Ve daha organizasyonun birinci senesinde Opel Group B Manta 400 ile Toyota da Selikası ile yarışlara dahil oldu.
07:33İkinci yılında 84'te kuşkusuz çekişmeyi yine Almanlarla İtalyanlar arasında geçecek gibi gözüküyordu.
07:39Ama şampiyonun ortasında sürpriz bir yarışmacı şampiyonaya dahil oldu.
07:43Fransızlar yani Peugeot.
07:4584'te Peugeot kötü giden ekonomik durumu düzeltebilmek için her şeyi yapmaya hazırdı.
07:50Motorsporlarında elde edilecek bir başarı da satışları direkt olarak olumlu etkileceğinin farkındaydılar.
07:55Ve motorsporları takımının başına genç bir ismi getirdiler Jean-Tot.
07:58Genç Jean-Tot'u motorsporları bölümünün başına getirdiklerinde sadece Peugeot'un değil Fransa'nın hatta dünyanın motorsporları gidişatını değiştireceklerinin farkında bile değillerdi.
08:08Jean-Tot gelir gelmez radikal bir kararla otomobilin motorunu otomobilin orta tarafına yerleştireceklerini açıkladılar.
08:14Diğer takımlar bunun neredeyse imkansız olduğunu söylüyorlardı.
08:18Hem yanılıyorlardı hem de korkuyorlardı.
08:20Ya başarırlarsa?
08:21Başardılar da Jean-Tot akıllı bir hamle daha yaptı ve uçan finli lakaplı Ari Vatanen'le el sıkıştı ve Peugeot 205'ini ona emanet etti.
08:3184'ün şampiyonu Audi Quattro'suyla Stig Blonquist olmuştu.
08:34Peugeot şampiyon ayının ortasından itibaren yarışmaya başlamasına rağmen çok iyi sonuçlar almıştı ama bu elbette şampiyon olmaları için yeterli değildi.
08:421985 sezonundan önce diğer bütün büyük oyuncular da grup B'deki yerlerini almaya hazırdılar.
08:48Ford ara verdiği rally programına Ford RS200 ve Ford Sierra RS Cosworth ile geri döndü.
08:53Şu an tarihin tozu sayfalarında kaybolup gitmiş olan Rover, Rover Metro 6R4 modeliyle şansını denemeye karar verdi.
09:00Ve Citroen de gaza gelip BX4TC modeliyle yarışlara gireceğini açıkladı.
09:04Ama bu model gereğinden fazla ağır olduğu için pek başarılı olamadı.
09:08Zaten bunların da hiçbir önemi yok çünkü Peugeot bütün rakiplerini hallak pamuğu gibi dağıtıyordu.
09:12Bunun nedeni de Ari Vatanen resmen Peugeot'suyla bütünleşmiş bir şekilde otomobili kullanıyordu.
09:17Aracı kullanırken resmen boyut değiştiriyordu.
09:20Evet beyler YouTube'un yeni bir özelliği var.
09:22Üyelikler.
09:22Siz de bu üyeliklere para vererek katılabilirsiniz.
09:25Bu verdiğiniz paralarla da bana destek olmuş olacaksınız.
09:28Projelerin devam etmesi için buraya vereceğiniz en ufak bir destek bile benim için çok önemli.
09:33O yüzden şimdiden teşekkür ederim.
09:35Devam.
09:35İşte bu mükemmel uyum aslında çok da uzun sürmedi.
09:38Ajantin'deki yarışta Ari Vatanen büyük bir kaza geçirdi ve neredeyse vücudunda kırılmadık kemik kalmadı.
09:43Bu kaza da onda psikolojik olarak büyük bir yıkıntıyı bıraktı.
09:47Ve bir daha Grup B'de yarışmama kararı aldı.
09:49Bu kaza Grup B'de yaşanan ilk kaza değildi.
09:51En büyük kaza da değildi ama belki de en popüler ismin geçirdiği kaza olduğu için çok ses getirdi.
09:55Bu kazadan önce Korsika Rally'sinde Lancia 037'si ile yarışan Attilo Bettega yolda aracın hakimiyetini kaybederek yolun kenarında duran bir ağaca çarptı.
10:05Ve ne yazık ki ağacın parçaları ön taraftan pilotun oturduğu tarafa girdi.
10:09Bettega olan yerinde hayatını kaybetmişti.
10:11Grup B günün sonunda ekonomik olarak para kazanmak için yapılan bir organizasyon.
10:15En büyük rakibi de tabii ki de Formula 1.
10:17Markalar bütçelerini Formula 1'e veya rally'e ayırabilirler.
10:20Bu aradaki kararı da hangi organizasyonu daha fazla kitle takip ediyorsa ona göre karar verirler.
10:26Ve organizasyonun yetkileri de daha fazla izleyici çekebilmek için ellerinden gelen her şeyi yaparlar.
10:31Ölümler her ne kadar her zaman üzücü olsa da bu tip organizasyonların popüleriteliği anlamında olumlu şeylerdir.
10:37Bu sporun aslında ne kadar zor ve tehlikeli olduğunu gösterir.
10:40Burada sadece en iyiler ayakta kalır ve kazanır imajını güçlendirir.
10:44Sınırlarda dolaşıyoruz imajına ihtiyaç duyan markalar için en ideal ortamdır.
10:48İşte tüm bu nedenlerden dolayı Grup B buram buram ölüm kokmasına rağmen devam ettirilmişti.
10:5485 sezonunda Chimo Salonen Peugeot'su ile birlikte şampiyon olarak bitirmeyi başardı.
10:59Ancak Lancia'nın söyleyecek bir sözü vardı.
11:01Ha yetişti yetişmedi şimdi gelecek gelemeyecek derken son yarışa yetiştirilen Lancia Delta S4.
11:07Peugeot 205'i ile Grup B'de başarıdan başarıya koşuyordu koşmasına ama bana kişisel olarak sorarsanız Grup B'yi özetleyecek tek bir model seçilerseniz kesinlikle Lancia Delta S4'ü seçerim.
11:191.8 litre 4 silindirli süpür şarj ve turbo şarja sahip 483 beygir sürekli 4 çeker ve 890 kilogram ağırlığındaki bu akıl tutulması fark ettiyseniz 2 turbo saydım.
11:29Bunun nedeni de düşük devirlerde turbonun devreye girene kadar ki zamanını kaybetmemek için bu araçta ilk defa Twin Turbo diye anılan çift turbolu bir sistem uygulanmasıydı.
11:38Bazı kaynaklara göre araç çok rahat 500 beygirin üzerinde güç üretebiliyordu.
11:42Lancia'nın mühendisleri 5 barlık turbo basıncı uygulayarak motoru ekstrem sıvımlığına çıkartmış ve bu 1.8 litrelik motordan 1000 beygir gücü çıkartmayı başarmışlardı.
11:51Tıpkı 205 gibi Lancia Delta'da bir silüet otomobildir.
11:55Yani araca dışarıdan baktığınızda piyasada satılan 205 veya Delta'larla aynı modelmiş gibi gözükse de aracın kabuğu dışında ne şasisi ne motoru ne de yürüyen aksamında standart modellerle hiçbir ortak parça kullanılmamaktaydı.
12:08Kabuk standart modele benziyordu ama onun da malzemesi karbon ve kevlardan oluştuğu için yine standart otomobillerden oldukça farklı bir yapısı vardı diyebiliriz.
12:16Bu modelin homolük olarak üretilip satılmış olan versiyonuna da Lancia Delta S4 Stradale deniyor ve dünyada sadece 200 adet bulunmakta.
12:24Devam.
12:251986 sezonuna geldiğimizde şampiyon Timo Salonen Peugeot 205 T16'nın yeni versiyonuyla yarışıyordu.
12:32Yuva Cancunen Toyota'dan inmiş 600 beygirlik Audi Quattro'ya geçmişti.
12:36Lancia Delta S4 ise genç ve parlayan yıldız Henry Toivonen ve Marco Allen'e emanetti.
12:42Motorsporların aga babası Ford'un RS200'ü de Stig Blonquist'e emanetti.
12:47İlk facia Portekiz'de yaşandı.
12:49Portekiz'in ulusal şampiyonu Joaquin Santos Ford RS200'ü ile bir virajda kontrolünü kaybedip seyircilerin arasına dalmıştı.
12:56Ve ne yazık ki 4 seyirci olay yerinde hayatını kaybetti.
12:5930'a yakın seyirci de ağır yaralanmıştı.
13:01Bu kazada araçların anormal derece güçlü olması kadar seyirci güvenliğinin neredeyse hiç olmamasının da büyük etkisi vardı.
13:08İnsanlar özellikle bir matador gibi yanlarından geçen bu kızgın boğalara sürtünebilmek için yolların kenarında araçların önünde durmaktaydı.
13:15Bu kazada can kaybının yaşanmasının bir nedeni izleyici ile yarışmacıların bu kadar içli dışlı olması kadar kazadan sonra yaşanan panik ile yolların kapanması ve yardım ekiplerinin olay yerine ulaşmasının gecikmesinin de payı vardı deniyor.
13:26Peki bu sizce Grup B'yi durdurmuş mudur?
13:28Elbette hayır.
13:30Sonuçta motorsporları tehlikeli bir spor.
13:32Biraz ölümcülü olmasında zarar yok diye düşündüler.
13:34Ve şampiyona devam etti.
13:35O dönem şampiyonunun bu kadar zorlayıcı olmasının bir başka nedeni de kat edilen kilometrelerin çok fazla olmasıydı.
13:41Bugün ortalama bir WRC yarışında toplamda 600 kilometre yol kat edilmekte.
13:45O dönemin efsanesi Safer Rivalesi'nde toplam kat edilen yol tam 1600 kilometreydi.
13:50Yani pilotlar altlarındaki bu anormal güçlü araçları yolda tutmakla uğraşacakları gibi bir de bitmek bilmeyen yolların kilometrelerini kat etmek zorundaydılar.
13:59Zorlu muydu zorluydu.
14:00Ama o dönem şu anda hala daha eşi benzeri olmayanda bir şey yaşandı.
14:04Bir kadın pilot.
14:05Michel Mouton kimilerince gelmiş geçmiş en iyi kadın motorsporları pilotu Audi Quattro ile Grup B'de yarışmış şampiyonluk görememişse de kayda değer podyum başarıları elde etmiştir.
14:15Devam.
14:16Portekiz'den sonra şampiyona devam etti.
14:18Bir sonraki durak Corsica'ydı.
14:19Corsica'da da bir önceki sene hatırlıyorsunuz Bettega Lancia'sıyla hayatını kaybetmişti.
14:24Bir sene sonra bir trajedi daha yaşandı.
14:26Yine bir Lancia ile genç yıldızı Henry Toyvonen aracın kontrolünü kaybetti ve yoldan çıkarak bir şarampola yuvarlandı.
14:33Lancia'lar da o dönem aracın ağırlık merkezini olabildiğince ortada tutmak için yakıt deposu pilotların koltuklarının altına yerleştirilmişti.
14:41İşte bu trajik kazada da o yakıt deposu bir anda alev aldı ve araç saniyeler içinde kül oldu.
14:47Henry Toyvonen de aracın içinde ne yazık ki hayatını kaybetmişti.
14:51Audi Quattro'suyla rallyden hemen çekildi.
14:54Ama diğer takımlar yarışmaya devam ettiler.
14:56Özellikle Peugeot ve Lancia son yarışa kadar kafa kafaya bir mücadeleye girdiler.
15:01Sondan bir önceki yarış Sanremo'daydı yani İtalya'da.
15:04Yarışın organizatörleri yani İtalyan Otomobil Sporları Federasyonu son saniyede Peugeot'ların regülasyonlara uymayan bir parça kullandığını iddia ederek bütün takımı rallyden disklifiye ettiler.
15:15Ve Lancia'lar kolay bir şampiyonluk alarak puanları topladı.
15:19Peugeot elbette hemen itiraz etti.
15:21Ve söz konusu parçaları daha önceki rallylerde de kullandıklarını ispat ettiler.
15:24Fiat duruma el atarak söz konusu skandallara karışmış olan bu Sanremo rally'sini iptal etti ve puanları da sildi.
15:32Son yarışı da Peugeot lider bitirmeyi başardı ve 86 senesinin şampiyonu oldu.
15:37Peugeot'un 86'taki şampiyon pilotu Yuha Cancunen'di.
15:40Ama 86 yılında Timo Salonen 2 rallyde birincilik elde ettiği için toplamda 7 rally şampiyonluğuna ulaşmıştı.
15:47Ve bu da onu Grup B'nin gelmiş geçmiş en başarılı pilotu yapıyordu.
15:51Tüm bu ölümler ve kontrolsüzlüklerin bir sonucu olarak Fiat Grup B'yi yasaklama kararı aldı.
15:56Ve bir dönem ne yazık ki sona ermiş oldu.
15:58Ancak Grup B'nin getirdiği atılımlar ve teknolojik yenilikler motorsporlarında ve otomotiv endüstrisinde uzun yıllar kullanıldı.
16:05Peugeot 205'ini alıp Paris Dakar'ın yolunu tuttu.
16:08Ve Ali Vatanen ile 1987, 1989 ve 1990 yıllarında birinci oldular.
16:13Audi Quattro'su ile Amerika'nın yolunu tuttu ve dünyanın en zorlu ve en popüler tırmanma yarışı olan Pikes Peak'i 1987'de rekor kırarak kazandı.
16:21Ford'un RS200'leri çok uzun yıllar boyunca özellikle Avrupa'nın birçok ülkesindeki rallylerde boy gösterdi ve büyük başarılar kazandı.
16:29Grup B'nin iptaliniyle birlikte bir başka grup olan Grup S de iptal edilmişti.
16:33Grup S'in Grup B'den en büyük farkı ise motor güçlerinin 300 beygirle sınırlandırılmış olmasıydı.
16:39Aslında Grup B'ye kadar kontrolsüz bir kategori değildi ve bu yüzden de üreticiler tarafından iptal edilmesi çok büyük tepkiyle karşılanmıştı.
16:46Uzun uğraşların sonucunda 1997 yılında Grup S regulasyonları baz alınarak yeni bir yarış kategorisi yaratıldı.
16:54Bu yarış kategorisindeki aracın adı da World Rally Car'dı.
16:58Şampiyonun adı da World Rally Championship'di.
17:01Yani WRC.
17:02O dönemde Grup B'de yarışmaya hazır modeller Lancia ECV, Toyota MR2 baz alınarak üretilen 222D, Opel Kadett Rally 4x4 ve Lada Samara S Proto'ydu.
17:14Lada Samara. Bizim bildiğimiz Lada Samara.
17:16Lada Samara'nın Grup S kategorisinde yarışabilecek bir rally versiyonu vardı.
17:21Çok fazla görüntüsü yok ama bir tane fotoğrafını buldum. Şuraya koyayım.
17:23Devam.
17:24Peugeot Motorsporları departmanının başındaki genç isim Jean Tout'u hatırlıyor musunuz?
17:28O da 93 yılına kadar Peugeot'da çalışmaya devam etti.
17:3094 yılı itibariyle de yepyeni bir kariyer için İtalya'nın yolunu tuttu.
17:35İmzaladığı kontratın başında şahlanan bir at logosu vardı.
17:39Aynen öyle. Scuderia Ferrari.
17:41İki sezon sonra Benetton Renault takımının şampiyon pilotu Alman Michael Schumacher ile anlaştı.
17:4696'da başlayan bu birliktelik 2000 yılında meyvelerini verdi ve Ferrari 2000, 2001, 2002, 2003 ve 2004 yıllarında şampiyonluklar yaşadı.
17:55Bugünlerde de Jean Tout, Dünya Otomobil Federasyonu FIA'nın başkanıdır.
17:59Fransızlar WRC'de de çok başarılı oldular.
18:012000 yılından beri düzenlenen WRC şampiyonlarının 11'ini Fransız takımları kazandı.
18:07Bu yıllar boyunca şampiyon olan pilotların da sadece 5 tanesi Fransız değildi.
18:11Geri kalan 15 yılda 2 Fransız pilot Sebastian Loeb ve Sebastian Augier paylaşmıştır.
18:17Ben bu dönemi karanlık Sebastian dönemi olarak hatırlıyorum.
18:20Deden her zaman şöyle derdi, efsane motorlar İtalyanlardan, efsane pilotlar da Finlandiyalılardan çıkar.
18:25Evet belki haklıydı ama onun bu lafına ufak bir ekleme yapmak gerekiyor.
18:29Günün sonunda podyuma çıkanlar da her zaman Fransızlar olmuş.