Vehículo eléctrico

Name: Vehículo eléctrico
Uploaded: 2025-02-21T23:34:07+00:00
Duration: 5 min 50 s
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hace 11 meses

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00:00Bueno, este es un vehículo Hyundai Ioniq, modelo 2016, totalmente eléctrico. Tiene una autonomía de

00:13unos 200 kilómetros por carga y no tiene ningún tipo de combustible, no es híbrido sino 100%

00:25eléctrico. Es un vehículo relativamente nuevo, salió al mercado en Estados Unidos apenas en

00:31abril y tiene varias formas de cargarse, como la mayoría de los vehículos eléctricos. Lo puedes

00:39cargar con un cargador portátil, que viene incluido con la compra del vehículo.

00:49Este cargador

00:50es un cargador estándar de vehículos eléctricos

00:59y una toma para un enchufe 220, 220 voltios. Con este cargador tardaría alrededor de 12 horas

01:11en cargar de 0 a 100%. La segunda opción de cargas que tenemos es una estación nivel 2 o

01:20un cargador portátil también nivel 2, que se puede comprar por internet en cualquier tienda de

01:27cargadores. La estación de carga nivel 2 lo carga de 3 a 4 horas de 0 a 100% la batería. Usa el

01:37mismo conector que usa el cargador portátil, es un estándar internacional. El otro tipo de carga

01:42que tiene el vehículo es el nivel 3 o Fast Charging, como se llama en inglés, que se hace por esta toma.

01:52Este es otro tipo de conector que va conectado a una estación de carga rápida, la cual carga

01:59el vehículo de 0 a 100% en unos 15 a 20 minutos. Bueno, el concepto de carga de un vehículo

02:05eléctrico es algo diferente a un vehículo de combustible. El vehículo eléctrico, el propietario

02:12no se detiene específicamente a cargar, sino que carga mientras está haciendo su vida normal. ¿Qué

02:17significa eso? Yo cargo por lo general donde yo paso mucho tiempo al día. En mi casa, por ejemplo, yo

02:23duro 10, 12 horas en mi casa, es un lugar ideal para cargar. En el caso, por ejemplo, de las plazas

02:29comerciales, los malls, los cines, son sitios donde la gente habitualmente pasa mucho tiempo, más de

02:35dos horas. Entonces, esos también son lugares ideales para colocar estaciones de carga.

02:41La idea de nuestra empresa es hacer un estudio de factibilidad, que ya está en proceso, para

02:48determinar cuántas estaciones necesita el país y qué tipo de estaciones necesita el país y los

02:53lugares donde deberían estar instaladas estas estaciones. Una vez que concluye el estudio, yo

02:59calculo que en enero o febrero del próximo año, estaríamos iniciando con la instalación de las

03:03primeras estaciones de Santo Domingo. La idea es que la gente pague una suscripción mensual, una

03:11membresía, que de inicio pudieran tener dos tipos de membresía, una limitada y otra ilimitada. La

03:18limitada sería para personas que tienen un recorrido normal de entre 200 a 300 kilómetros

03:25semanales, que costaría unos 3.000 pesos aproximadamente, de 3.000 a 3.500. Por otro lado,

03:32tendríamos una membresía ilimitada para usuarios más complicados, con rutas complicadas como los

03:40vendedores, que hacen una gran cantidad de kilómetros por mes, y esa membresía costaría

03:45unos 5.000 pesos. Este medidor está conectado directamente a la estación de carga. El único

03:52consumo que él marca es el consumo de la estación de carga. Lo que vamos a hacer ahora es, vamos a

03:58anotar esta lectura, vamos a hacer un recorrido y vamos a ver cuántos kilovatios por hora consume

04:04el vehículo en ese recorrido.

04:14Aquí nos está indicando, en la primera línea, nos indica el tiempo que nos falta para completar

04:22la carga, y aquí debajo nos muestra el porcentaje de carga actual que tiene la batería.

04:27Este ícono nos muestra que el vehículo está conectado a un cargador. Él tiene un indicador

04:32aquí que te dice cuánta energía tú estás consumiendo. Ahora le voy a calcular un promedio,

04:38después de que hayamos recorrido por lo menos un kilómetro. Y me va a decir, mira, como tú estás

04:44conduciendo, el vehículo te va a dar tantos kilómetros por cada kilovatio hora de la batería.

04:50La batería almacena kilovatios por hora, no galones, no litros, kilovatios por hora. Esta batería es de 28

04:57kilovatios por hora de capacidad. Nosotros salimos con una autonomía de 84 kilómetros y hemos recorrido

05:0418. Entonces no cuadra el número de la autonomía consumida con los kilómetros recorridos. Eso es

05:13porque cuando él hizo el cálculo, cuando la computadora del carro hizo el cálculo, estábamos

05:17retenidos. Ahora, como estuvimos corriendo, el consumo de energía del vehículo varía. Entonces

05:26eso se calcula en base a un promedio realmente. Como pueden ver, cuando empezamos el recorrido

05:32teníamos 557 kilovatios hora en el medidor y ahora tenemos 560. La diferencia son tres

05:38kilovatios por hora, que fue lo que consumió el vehículo para hacer un recorrido de 18.5 kilómetros.

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