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00:00400 milioni euro investiti, quelli per il primo treno ad idrogeno in Italia, che continuano

00:06a far discutere. Da quando è stato annunciato il progetto, promosso da FNM in collaborazione

00:11con Trenord e Ferrovie Nord, che vede interessata la linea Brescia-Iseo-Edolo, le preoccupazioni

00:16dei cittadini si sono fatte sentire. E anche se si sta già lavorando per sostituire gli

00:21attuali treni a diesel con i più ecologici treni ad idrogeno, le domande sull'effettiva

00:25decarbonizzazione della linea ferroviaria rimangono molte. Proprio per rispondere alla

00:29perplessità dei cittadini è nato il Comitato per la Valorizzazione della linea ferroviaria

00:34Brescia-Iseo-Edolo, che mercoledì 13 novembre ha esposto ad una gremita sala civica di Castello

00:39Lodofredi di Iseo la sua contrarietà al progetto. Nato senza consultare in alcun modo la popolazione,

00:45come rivendica il Presidente del Comitato Roberto Loda, il progetto sarebbe destinato

00:50ad aumentare la produzione di CO2 nella zona di Iseo invece che ridurla. Perché se è

00:54vero che i treni ad idrogeno hanno zero emissioni quando in corsa, della produzione del loro

00:59carburante, che avverrà sul territorio bresciano a Brescia-Iseo-Edolo, non si può dire lo

01:04stesso. Anche se molti soldi sono già stati spesi per l'acquisto di sei treni, con l'incontro

01:09di mercoledì si è proposto di bloccare l'investimento in ulteriori locomotive e destinare i fondi

01:14verso un miglioramento del servizio per i cittadini.

01:17Noi avremmo preferito una valorizzazione della linea e quando parliamo di valorizzazione

01:23noi intendiamo un aumento della frequenza delle corse dei treni, un'estensione degli

01:29orari, una messa in sicurezza della linea, dei passaggi a livelli e un miglioramento

01:35delle stazioni.