00:00Este bellezón que tengo aquí detrás de mí brillando bajo el sol es el nuevo Ferrari
00:27dodici cilindri, esto es 12 cilindros. No se han comido mucho la cabeza con el nombre y en vez de
00:34darle algo más ocurrente pues han ido directamente al grano porque es un coche de 12 cilindros y
00:40punto. No suelo hablar mucho del diseño porque es algo muy subjetivo pero hoy voy a hacer una
00:45excepción. Para mí es uno de los coches más bellos nunca fabricados. El frontal recuerda a un Daytona
00:53y el capó extremadamente largo y escultural armoniza increíblemente con la forma del techo.
00:59Un diseño pensado desde la base en el germen de un coupé y cabrio hasta el punto que cuesta decidir
01:07cuál es más bonito de los dos. Pero suele decirse que la belleza está en el interior y el interior
01:12de este coche es lo que os voy a mostrar ahora en cuanto abra el capó.
01:23Y aquí lo tenemos un 6,5 litros v12 atmosférico de 830 caballos que como veis va en posición
01:32delantera central. El motor llega hasta el parabrisas y en la parte delantera vemos todo
01:37el pacte refrigeración compuesto por siete entradas de aire que lo distribuyen entre el
01:43motor, el refrigerador de aceite y los frenos cada uno con su propio canal. Y por supuesto
01:50tenemos una preciosa cubierta roja para los cilindros y ahora bajemos de nuevo el
01:56capó y hagamos eso para lo que está concebido este coche, conducirlo.
02:20Ya hemos comprobado que se ve espectacular, comprobemos ahora si también es espectacular
02:28su conducción. Sinceramente no espero otra cosa ya que comparte mucho con el Puro Sangwe,
02:33desde el volante puedo controlar muchas cosas y algo que me encanta, presionando largamente un
02:41botón táctil desactivo de una vez todos los asistentes. Como debe ser, los tienes cuando
02:47los necesitas y si no los quieres pues los quitas sin tener que navegar para ello por
02:52complicados menús en la pantalla. Empecemos por el interior, el volante ya lo conocíamos con muchos
02:58controles por medio de superficies táctiles y el único botón real es el manetino. Cinco modos de
03:05conducción de Wet a Sport, Race, Track y SC Off, algo así como el modo profesional. Ahora lo llevo
03:13en modo Sport, perfecto para rodar rápido por carreteras secundarias. También ha llegado la
03:19digitalización a este modelo, tenemos tres grandes pantallas, la de la instrumentación de 15,6
03:26pulgadas, otra central de 10 para un moderno sistema de infoentretenimiento compatible con
03:31Android Auto y Apple CarPlay y una cosa que me parece muy interesante, igual que en el Puro
03:37Sangüe no tenemos aquí ningún controlador para el navegador, se basa en una total integración con
03:44el smartphone. En cuanto a la pantalla del copiloto tiene 8,8 pulgadas y el pasajero puede visualizar
03:49un par de datos de rendimiento además de diferentes aplicaciones. Un concepto de interior de Copit
03:55Dual que empezó con el Roma, se perfeccionó con el Puro Sangüe y ahora lo tenemos aquí en este
04:01Dodegi Cilindri. En el Puro Sangüe tenemos aquí un par de mandos de control que ya no están, en
04:06general tenemos un interior muy al estilo GT con unos asientos confortables con función masaje,
04:11algo extraño por cierto en un Ferrari y por supuesto puedes optar también por unos buckets
04:17de carbono y elegir un interior no tan elegante y lujoso como este sino más orientado a la
04:22deportividad y a los circuitos. De hecho, lo llevaremos al circuito de pruebas para dar unas
04:28vueltas rápidas y comprobar cómo responde el coche en situaciones extremas, pero lo llevamos por
04:33carretera y compruebo que al forzarlo en curvas no tiene un ápice de subviraje sino que es la
04:39zaga siempre la que se insinúa y esto ya nos dice cómo será la respuesta en circuito. Por el momento
04:45lo siento muy ágil con una respuesta de la dirección bastante rápida. En comparación con
04:51el predecesor tiene una batalla 20 milímetros más corta y aunque no parece mucho sobre el papel,
04:56en combinación con el eje trasero direccional resulta una dirección extremadamente directa. Los
05:02intermitentes por cierto son botones a la altura de los pulgares, típico ya en Ferrari. Las levas
05:08de cambio también se mueven con el volante, siempre están a mano, algo que también es tradición en los
05:13coches de Maranello. El sonido de este 12 cilindros, como era de esperar, es único. Cuando
05:33lo subo entre 4.500 y 5.000 vueltas la acústica se hace muy notable, mientras que por debajo es
05:39más un elegante ronroneo, algo que como Gran Turismo que es, permite modular muy bien. La
05:49transmisión es de doble embrague con ocho velocidades y en comparación con el 812 los
05:54tiempos de cambio son un 30% más rápidos, que duda cabe de que los ingenieros de Ferrari la han
06:01afinado a conciencia, teniendo también en cuenta las emisiones, algo a lo que contribuyen sus ocho
06:07relaciones. En cuanto al motor, como ya hemos dicho tiene 6,5 litros y 12 cilindros en V y
06:12es atmosférico sin ayuda de ningún turbo o sistema eléctrico. Hoy es el único fabricante que confía
06:19en este tipo de motores, que por cierto están en el ADN de esta marca. El fundador de Ferrari ya
06:25confió en el motor de 12 cilindros a mediados del siglo pasado en sus primeros modelos y lo
06:30que vino después eran desarrollos de este concepto. Y esto ha culminado en esta obra de arte que llevo
06:36hoy aquí delante, bajo el larguísimo capó. Es un desarrollo del que lleva el 812 Competizione con
06:44las mismas cifras de rendimiento, pero han tenido que ajustarlo para temas como el control de las
06:49emisiones, etcétera, pero han logrado que no perjudique al rendimiento final de esos 830
06:56caballos. En cuanto a la mecánica, lleva nuevas bielas de titanio y los pistones son de aluminio,
07:01mientras que han cambiado la circulación de gases de escape con una nueva forma para el colector,
07:06de modo que los seis conductos por cada lado son un poco más largos y esto beneficia al sonido,
07:13ya que favorece una resonancia más homogénea del V12. Y basándose en la característica de este
07:19motor, la curva de las revoluciones se ha modulado, de modo que entre 2.000 y 5.000
07:24vueltas la entrega de fuerza es muy lineal para que sea muy apto en un uso diario. Pero al mismo
07:30tiempo, y aún siendo tan progresivo y tan lineal, la entrega de fuerza tiene contundencia en esa
07:36franja de revoluciones. Por encima de aquí ya es otra cosa y hasta la zona de las 9.500 vueltas se
07:41convierte en un auténtico deportivo. Por debajo, como ya he dicho, es apto incluso para realizar
07:47largos viajes con bastante comodidad. Aquí detrás no tenemos asientos, sino una zona
08:05para maletas a medida, que se entregan con el coche y añade un maletero correcto y muy
08:11utilizable. Y como veis, aquí delante tengo mucho espacio incluso para mis 2 metros de altura. Aquí
08:18arriba tengo un techo panorámico que de serie es de carbono, si bien esta opción es recomendable
08:23porque aporta una sensación de interior más aireado, muy luminoso.
08:35Pues ha quedado demostrado que el comportamiento de este coche es excepcional. A mí por cierto me
08:45encanta la línea trasera de techo con esas combinaciones de colores cuya forma es irresistible,
08:50pero tiene también un fundamento aerodinámico. La combinación de amarillo y negro me parece
08:56perfecta. Los fundamentos aerodinámicos de la Zaga los vemos en esta leve cornisa,
09:02pero no han montado un alerón como tal, solo este pequeño saliente cuyos laterales
09:07emergen cuando tiene que apoyar la frenada o el comportamiento en curva. La música del V12 sale
09:14de aquí de abajo por sus 4 salidas de escape integradas en un bello difusor que también
09:19favorece el comportamiento del coche. Y ahora pasemos al precio. Partirá un poco por debajo
09:26de los 400.000 euros que es mucho, mientras que la versión cabrio costará un 10% más. Sin duda,
09:32un deportivo solo accesible para unos muy pocos que brinda la experiencia incomparable y tan
09:40difícil de encontrar hoy en día como es la respuesta de un motor de 12 cilindros. Pero
09:44en definitiva lo que adquirimos es un coche inmensamente bello, tan bello como su sonido.
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