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[#Reportage] Mbigou : la route, facteur de sous-développement de la localité
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il y a 1 an
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[#Reportage] Mbigou : la route, facteur de sous-développement de la localité
066441717 011775663
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La route, facteur de développement. La route, facteur de cohésion sociale. La route, facteur
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d'émancipation. Ces slogans qui sont en train de se concrétiser dans l'Ogwe Iwindo sous l'air
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du CTRI ne sont qu'une vue de l'esprit pour les populations de la Bumi Lweti et de la Lweti
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Bibaka ou encore de l'Ogunu. Afin de nous apercevoir des réalités, nous avons roulé
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dans la poussière sur une cinquantaine de kilomètres en direction de Malinga, chef-lieu
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du département de la Lweti Bibaka. Dès l'amorce du pont de la Bumi, nous sommes accueillis par
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un énorme cratère de près de deux mètres de profondeur qui s'est formé sur environ 50 mètres
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de long probablement sous l'effet des pluies diluviennes que connaît le département. Ce défaut
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qui a déjà réduit de moitié la piste en latérite menace désormais d'isoler les quartiers Ba Bumi
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et Mungembe, du reste de la ville. En plus des villages pour la plupart non signalés, des ponts
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en matériaux de fortune érigés en plein virage pour certains, sans qu'ils ne soient eux aussi
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signalés. Certains ponts sont même sur le point de s'effondrer, mettant ainsi en danger la vie des
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passagers des véhicules osant s'y aventurer. Sur le retour vers Bigou, un riverain que nous avons
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pris en stop a dans ce drame quotidien eu quelques mots d'ironie. Lorsque vous voulez
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vous aventurer sur cette route, mieux vaut être un habitué, nous a-t-il indiqué.
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Bien que les travaux publics aient mis en branle leurs engins afin de faire le
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réprofilage de l'axe Lébamba-Bigou puis Bigou-Malinga, ce résultat est en réalité
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l'arbre qui cache la forêt. En effet, les services de l'état se sont contentés de faire de
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l'ensoleillement et d'aplatir le sol, transformant ainsi cette voie en véritable
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bourbier en saison pluvieuse. D'ailleurs, un spécialiste de la question à qui nous avons
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montré les images de cette route a été sans concession. Nous avons là une voie en terre dont
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le reprofilage a été fait. Cependant, ce travail aurait été efficace si après cette première étape
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de reprofilage, les techniciens avaient procédé à un rechargement en latérie. Si cette route
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demeure ainsi, avec l'humidité qui caractérise cette région, les gros porteurs auront du mal à
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circuler et dégraderont davantage la route au détriment des autres usagers, nous a-t-on indiqué.
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Les gros porteurs justement, ils en circulent davantage sur une partie du tronçon Bigou-Lébamba
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et pour cause, depuis quelques années, une entreprise exploite du bois dans ces forêts,
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avec des conséquences à la fois sur les populations et les villages alentours, confrontés au conflit
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avec les éléphants, mais qui devront en plus payer de plus en plus cher leur déplacement vers
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les centres urbains les plus proches. À cela, il faut ajouter l'état des ponts, dignes du Moyen-Âge.
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Ainsi, entre Lébamba et Bigou, nous avons recensé 20 ponts, dont 17 en bois. Deux de ces trois ponts
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métalliques sont érigés directement à la sortie de Lébamba. D'ailleurs, c'est aussi précisément
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à cet endroit que débutent au calvaire des populations les départements de la Boumi-Lweiti
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et de la Lweiti-Libaka. En effet, l'Angounier Nord et l'Angounier Sud ressemblent désormais
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à une zone tampon, partagée entre un monde civilisé qui a droit au bitume et le tiers
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monde condamné à bouffer de la poussière et dont font partie Malinga et Bigou.
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