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EU China tariffs: "We in Europe are split even on this"
CGTN Europe
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1 year ago
Hosuk Lee-Makiyama, Director of the European Centre for International Political Economy, speaks to CGTN Europe about the talks between Minister of Commerce of China Wang Wentao and Vice-President of the European Commission Valdis Dombrovskis.
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00:00
Passons maintenant au directeur du Centre européen pour l'économie internationale, Hossouk Lee-Makiama,
00:07
qui est un observateur vĂ©tĂ©ran en matiĂšre d'intĂ©rĂȘts internationaux.
00:11
Hossouk, vous avez vu ce genre de choses auparavant, Ă ce niveau-lĂ .
00:15
Comment fonctionnent les négociations et les discussions comme celles-ci ?
00:23
Merci, Jamie.
00:25
En fait, ces négociations sont beaucoup moins compliquées que ce que beaucoup de gens pensent.
00:30
La Commission européenne est en fait plus un agent ou un proxy
00:35
qu'un groupe trÚs séparé de pays qui a une position trÚs différente envers la Chine,
00:40
mais aussi envers les véhicules électriques.
00:42
Beaucoup d'entre eux sont fabricants,
00:44
beaucoup d'entre eux ont des investissements étrangers et domestiques dans le secteur automatique,
00:49
et d'autres n'ont absolument pas d'intĂ©rĂȘt dans cette industrie,
00:53
Ă part d'avoir beaucoup de consommateurs.
00:55
Donc, le travail de la Commission dans cette position est d'extraire
00:59
autant de concessions que possible de leurs compagnons
01:02
jusqu'Ă ce que les maĂźtres de Paris et de Berlin leur disent de s'arrĂȘter
01:06
et qu'un accord a été atteint et qu'il y a suffisamment sur la table.
01:10
Est-ce que vous dites qu'il n'y a vraiment pas de position unifiée au sein de l'UE
01:14
en ce qui concerne les impÎts sur les véhicules électriques de la Chine?
01:19
En effet.
01:20
En fait, nous sommes...
01:22
bien, on est séparés.
01:24
Nous avons environ 7-8 pays autour de la France, l'Allemagne, la Pologne et la Belgique
01:29
qui sont absolument en faveur de ces impĂŽts.
01:33
Et puis vous avez de l'autre cÎté, qui est en fait l'Allemagne, l'Espagne
01:37
et peut-ĂȘtre aussi la SuĂšde et la Slovaquie
01:40
et quelques autres pays méditerranéens qui sont contre.
01:43
Donc, en fait, nous regardons 8-9 contre 8-9.
01:47
Et entre eux, vous avez environ 10 pays qui vont s'abstenir
01:52
ou qui vont ĂȘtre indĂ©cisifs jusqu'Ă ce qu'ils reçoivent un appel de leurs voisins europĂ©ens
01:57
leur disant qu'ils doivent voter dans les deux directions.
02:00
Donc, ce n'est pas seulement une mauvaise relation avec la Chine.
02:02
C'est aussi une question de si vous vous asseyez plus proche de la France ou de l'Allemagne.
02:07
Allons juste tourner ces discussions de haut niveau sur leur tĂȘte
02:11
et essayer d'explorer cela de la perspective d'un acheteur de voitures,
02:15
d'un consommateur européen.
02:18
Quelles sont les chances que ces impĂŽts vous affectent ?
02:23
Tu parles de moi, Jamie. Je suis dans le marché, en fait, pour un nouveau voiture.
02:27
Mais essentiellement, ce que nous verrons, c'est que vous verrez un énorme ajustement du prix
02:32
venant de l'ensemble du marché, initialement.
02:35
C'est-Ă -dire que, disons-le blanc,
02:39
la plupart des voitures ont une partie de la chaĂźne d'approvisionnement en Chine,
02:44
soit grùce à la technologie de batterie, soit grùce à l'assemblée finale en Chine.
02:48
Il faut aussi se rappeler qu'il ne s'agit pas seulement d'entreprises états-unies chinoises
02:53
et d'entrées de marché nouvelles chinoises.
02:56
C'est aussi une question de Tesla.
02:58
Le marché est en fait dominé par Tesla,
03:01
en plus des fabriquants européens qui s'assemblent en Chine.
03:06
Donc, nous verrons une hausse du prix, initialement.
03:09
Mais ce qui est le plus probable d'arriver, c'est que les entreprises individuelles
03:13
pourraient accepter des concessions avec les commissions européennes
03:16
en leur permettant d'investir dans l'un des états-unis les plus importants,
03:20
construire des fabriques, et ainsi négocier leurs impÎts
03:25
en faisant différentes concessions de marché.
03:28
Donc, dans le long terme, ça n'a pas vraiment d'importance.
03:32
Et nous devons aussi se rappeler que les fabricants chinois indigĂšnes,
03:36
comme BYD, sont vraiment successeux.
03:39
Ils sont vraiment intéressés à investir en Europe.
03:42
Hosok, c'est bien de te voir. Merci pour ça.
03:44
Hosok Lee-Makiyama, directeur du Centre européen pour l'économie internationale politique.
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