00:00RTL Matin
00:03Langue L'Echo avec François Langley. Bonjour François !
00:07Bonjour à vous !
00:08Pendant longtemps Volkswagen a été une référence bien sûr en matière automobile,
00:12mais même elle est en change et le moteur du constructeur allemand est en train de tousser sérieusement.
00:18C'est une dégelée de mauvaise nouvelle qui s'abat sur l'industriel,
00:22fabricant de la Golf, de la mythique coccinelle bien sûr.
00:26Des ventes en baisse, des marges à peine au-dessus de 2%, des déboires dans l'électrique,
00:31tout ça a fait plonger le cours de bourse de 60% depuis 3 ans, le printemps 2021.
00:37En plus il y a le procès de l'ancien patron qui s'ouvre cette semaine.
00:40Qu'est-ce qu'il avait fait l'ancien patron de Volkswagen ?
00:42C'était l'enfumeur si je puis dire, le patron qui dirigeait la firme au moment du scandale du dieselgate.
00:47Vous savez quand Volkswagen trafiquait délibérément les capteurs de pollution de ses voitures pour les faire paraître plus propres.
00:53Un scandale qui aura coûté plus de 30 milliards d'euros à Volkswagen
00:58et qui pourrait envoyer Martin Vinterkorn, c'est son nom, en prison pour 10 ans.
01:0230 milliards d'euros, c'est considérable.
01:05Qu'est-ce qui explique ce gros coup de fatigue pour la Deutsche Qualität ?
01:09Le fait saillant c'est le ratage monumental dans l'électrique.
01:14Avec le flop de la gamme ID, Volkswagen a dépensé des dizaines de milliards d'euros encore d'investissement
01:21pour des voitures qui ne se vendent pas.
01:23L'ID4 avait des problèmes techniques gravissimes.
01:26Les portières s'ouvraient, se déverrouillaient dans les virages.
01:29Elle a dû être appelée aux Etats-Unis.
01:31Oui, c'est embêtant.
01:32Les poignées de porte laissaient passer l'eau.
01:34Un équipementier m'expliquait que dans une ID3, le seul câblage électrique pèse aussi lourd que tout le cockpit d'une Tesla.
01:43Une fois qu'ils font le constat comme vous le faites, ils ne réagissent pas chez Volkswagen ?
01:46Ça se corrige tout ça, non ?
01:48Ils ont baissé les prix massivement pour écouler leurs voitures.
01:51Ils ont bradé.
01:52Ils ont lancé une nouvelle gamme, mais elle vient d'être retardée à 2028, voire 2032 si on en croit le Handelsblatt.
01:59C'est un journal économique allemand à cause de problèmes de logiciels.
02:03Comme la proportion d'électrique dans leurs ventes va rester faible,
02:07Volkswagen pourrait avoir des milliards d'euros d'amende de la part de Bruxelles.
02:11En fait, le constructeur allemand concentre les difficultés des constructeurs qui viennent de la mécanique, du moteur thermique,
02:18par rapport à ceux qui viennent de l'électronique, comme Tesla, qui sont beaucoup plus agiles.
02:22C'est étonnant quand même, François, parce qu'il y a plein de constructeurs traditionnels, comme on dit,
02:27qui ont réussi à faire de l'électrique, je pense à BMW, au Français Stellantis ou encore Renault.
02:31C'est vrai, mais ils n'ont pas la bureaucratie, la lourdeur de Volkswagen.
02:36Vous savez, c'est la fameuse cogestion avec les syndicats.
02:39Et puis, la région de Basse-Axe, qui possède 20% des droits de vote de l'entreprise,
02:44emplois garantis, interdiction de supprimer des emplois d'ici 2029.
02:50Le modèle social Volkswagen, qui est emblématique en Allemagne, interdit toute évolution rapide.
02:55Et il s'est traduit par une explosion des coûts.
02:57Ils ont lancé un plan d'économie.
02:59La seule mesure qu'ils ont pu appliquer, ce sont des départs volontaires.
03:04C'est trop peu, c'est trop lent.
03:06C'est lent à un point que Renault, vous citiez son nom,
03:09Renault même a dû renoncer à développer un modèle commun avec Volkswagen
03:13à cause de l'échéancier imposé par l'Allemand, qui était beaucoup trop lointain.
03:17Et pendant ce temps-là, les constructeurs chinois avancent, ils travaillent, ils gagnent des parts de marché.
03:23C'est le monde à l'envers, Renault qui tire Volkswagen et Volkswagen qui traîne derrière.
03:27On a changé d'époque, François Langlais.
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