00:00Fero Motorcycles, la marca que más motos eléctricas vende en el mundo, con cifras
00:05alrededor de 5.000 o 6.000 unidades anuales, presenta este 2024 estas dos novedades que
00:13guardan un secreto, que ahora os voy a contar, aprovechando, entre otras cosas, la homologación
00:20de sus chasis y que, por supuesto, nos hemos ido a probarlas. Como siempre, vamos a buscarle
00:27esos 3 puntos que no podemos olvidarnos cuando estamos delante de estas dos motos. Lo primero
00:35es su batería, que en este caso es de 15,6 kWh. El segundo es la potencia, la potencia
00:42de ambos modelos, porque es una de las grandes novedades. En el caso de la DSR son 33 kWh
00:50y en el caso de la SR son 28 kWh, lo cual significa que son homologables para conducir
00:57con el Carnet A2. Y el tercero es una de las grandes novedades y de las grandes curiosidades
01:02de Fero con estas dos motocicletas, porque permite, gracias al software que tiene y la
01:08capacidad que tiene la marca para moldear sus motocicletas, actualizar la SR y la DSR
01:17para subirlas de homologación desde el Carnet A2 al Carnet A, por tan solo una horquilla
01:23de 1.500-2.000€, sin llegar a ser una SR-F o una DSR-X, pero las prestaciones y la autonomía
01:32crecen de manera muy importante. Bueno, y el precio, la gran incógnita que siempre
01:39tenemos en mente, en el caso de la SR son 18.710€ y en el caso de la DSR 19.725€,
01:49y como siempre, lo mejor es probarla, y nos hemos venido a Barcelona en un día que aunque
01:53parece nublado, hace bastante calor. ¡Nos vamos con ella!
01:56Esta estupenda idea de Fero Motorcycles de permitir subir de potencia estos dos modelos
02:03del Carnet A2 para disfrutar de la holgura que da la homologación del Carnet A, marca
02:08sin duda un punto de inflexión tanto para la marca que espera llegar a un número mayor
02:12de usuarios, como para el resto de las que se atrevan y puedan dar el paso, ya que les
02:17abre un nuevo camino de ventas. Ambas monturas son prácticamente iguales
02:21a sus homologas más potentes y las dos se comportan mucho mejor de lo que uno espera
02:25cuando se sube a ellas. ¿Por qué? Por la sencilla razón de que la potencia de sus
02:29motores, el ZFORCE 7510 en el caso de la SR y su versión X en la DSR, estos 28kW en el
02:37caso de la Naked, con su impresionante par máximo de 140Nm y los 33kW en el caso de
02:43la MAXXI TRIBE, con esos 170Nm de par es solo nominal. Al puño, a la hora de girar
02:50la muñeca, ambas logran el pico de 52kW, lo que serían unos 70 caballos de un motor
02:56de combustión interna. Algo impresionante sin duda y fuera del radar de cualquier otra
03:01moto A2. Así, el paso por curva de ambas es estupendo, agarrándose al asfalto con
03:06sus gomas Pirelli con una fiable respuesta de las suspensiones que monta de Showa y particularmente
03:12sorprendente es el comportamiento de la DSR por su ergonomía, por su postura a los mandos.
03:17La salida de los giros es, en ambos casos, como puede imaginar, mucho mejor que en cualquier
03:21otra moto del segmento, sea de combustión o de propulsión eléctrica. Los frenos firmados
03:26por J.Juan, el especialista español propiedad de Brembo, funcionan como se espera, firmes,
03:31eso sí, tras ajustarlos a nuestra potencia de la mano. El peso de ambas, 220kg en el
03:36caso de la SR y 240kg en la DSR, brillan casi por su ausencia en marcha y tan solo
03:43serán un pequeño handicap emparado y a la hora de hacer maniobras cerradas a muy baja
03:47velocidad. Entre sus modos de conducción, que regulan, entre otras cosas, la regeneración
03:52de la batería con la retención, el Eco es el más indicado para optimizar el consumo
03:56de la misma, que si bien pierde algo de su adorable agresividad al acelerarlo, compensa
04:01con creces con el rendimiento que logra. Con él, basta dejar correr la moto sin buscarle
04:07las cosquillas al puño para ver cómo la autonomía se reduce de manera mucho más
04:11gradual y lenta e incluso ver cómo aumenta si estamos bajando, por ejemplo, un puerto
04:15de montaña, el madrileño Paseo de la Castellana hasta la estación de Almudena Grandes o el
04:20mismo Montjuic. Eso sí, los modos Sporo Canyon desatan las sensaciones a sus mandos con una
04:26entrega total de las motos a la diversión al no poner reparo alguno para gastar su energía
04:32en pos de la potencia, sin guardarse nada. Aún así, la autonomía es más que suficiente
04:37para una escapada de fin de semana con sus alrededor de 160 km de autonomía. Solo habrá
04:43que recargarla un rato mientras comemos. En cuanto a la carga de esta, que por cierto
04:48permite alrededor de 250 km de autonomía en el ciclo urbano utilizando el modo Eco,
04:54se completa en 4,4 horas, tiempo que se puede reducir cambiando el cargador integrado de
04:593,3 kW por uno de 6 hasta algo menos de dos horas. No obstante, es tal la cantidad de
05:05opciones que aporta el software de Zero para modular los parámetros de frenada regenerativa,
05:10entrega de potencia y control de tracción, que el usuario puede literalmente crear innumerables
05:15modos de conducción al gusto, uno para cada uno de los estados de ánimo de la semana,
05:20las carreteras y su asfalto, etc. Prácticamente lo que quiera. Dice Sam Pastche, el consejero
05:26delegado de la marca californiana, que la experiencia de conducción eléctrica de sus
05:30motos deja a los usuarios sin palabras y par 10 que no se equivoca. Si no me cree, pásese
05:36por un concesionario y pruebe una. Eso sí, los precios también lo harán, ¿para qué
05:41engañarnos? Desde la preciosa región del PNDS en Barcelona, Florian Reyes.
05:50Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org
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