Passer au playerPasser au contenu principal
  • il y a 2 ans
© Cineflix & National Geographic Channel

Autres épisodes : https://dailymotion.com/playlist/x8bbxc

Nos autres vidéos : https://www.dailymotion.com/lesavionsdeligne2

Playlist saison 23 : https://dailymotion.com/playlist/x845vy

Catégorie

📺
TV
Transcription
00:00 Au Pérou, un avion entre dans une zone de mauvais temps.
00:07 Il faisait noir comme en pleine nuit.
00:11 Et s'écrase.
00:13 Ma première impression, c'est l'odeur horrible du carburant et du sang.
00:18 Mais l'enquête...
00:20 On doit photographier tout avant que ça disparaisse.
00:22 ... est mise à mal.
00:24 Les gens emportaient tout.
00:26 Par des pillards.
00:28 Les pneus, les portes, les pièces de train d'atterrissage.
00:33 Privés de certains indices, les enquêteurs devront faire preuve d'astuce.
00:38 Une calculatrice ?
00:40 Il leur faut découvrir pourquoi ce vol de la TANS...
00:44 113 nœuds.
00:46 ... s'est écrasé.
00:48 ...
01:15 Le fuselage est ventré et en flamme d'un Boeing 737, gît dans la jungle péruvienne.
01:23 Quelques passagers hébétés s'en extraient tant bien que mal.
01:29 Une fois à l'extérieur, j'ai aidé à sortir ceux qui étaient près de la porte.
01:39 Je les ai tirés par les cheveux.
01:42 Je les ai tirés par leurs manches de chemise.
01:46 Je les ai tirés par tout ce que je pouvais agripper pour les faire sortir de l'avion.
01:54 Le 737 s'est écrasé à 6 km de l'aéroport le plus proche...
01:58 ... et les secours vont mettre du temps à se frier un chemin dans l'épaisse forêt.
02:03 Le kérosène pourrait s'enflammer et provoquer une boule de feu d'un instant à l'autre.
02:09 Les incendies peuvent démarrer en un clin d'œil, sans laisser aux passagers la possibilité de sortir.
02:22 Les rescapés s'efforcent de s'éloigner le plus possible de l'avion.
02:26 ...
02:35 Une dizaine de minutes après...
02:40 ... l'avion a explosé.
02:44 Il ne reste que des débris du vol Tans-Perou 204.
02:50 Une heure plus tôt, le 737 s'apprête à décoller de la capitale, Lima.
02:56 ...
03:02 - Retracez votre siège, s'il vous plaît.
03:06 Il va transporter ses 91 passagers à Pucallpa, avant de rallier Iquitos, la porte d'entrée de l'Amazonie.
03:15 - Entre Lima et Pucallpa, le vol est magnifique.
03:20 On voit les sommets enneigés, les lacs, les petites routes.
03:25 Et puis, la couleur change. On passe au joli vert de la jungle.
03:32 Hector Chaparro Ugarte, un fonctionnaire qui se rend régulièrement à Pucallpa, a failli manquer son vol.
03:42 - Il y a de la place 3 rangée plus loin. - Merci, c'est gentil.
03:47 - En avion, j'ai toujours le même problème. Mes jambes touchent le siège de devant.
03:56 Donc j'essaie de m'asseoir à hauteur d'une sortie de secours, car il y a plus de place.
04:03 ...
04:06 Un ancien commandant de l'armée de l'air assure le décollage.
04:11 Gonzalo Chirinos Delgado veut devenir copilote.
04:16 Son instructeur s'appelle Octavio Perez Palma.
04:21 Ancien militaire lui aussi, il est devenu commandant de bord.
04:26 ...
04:29 - Réglage puissance. - Réglé.
04:33 - Les pilotes ont besoin d'acquérir de l'expérience.
04:37 Ceux qui n'en ont pas s'installent sur le siège de droite,
04:42 à côté d'un copilote chevronné qui est lui sur un strapon.
04:47 ...
04:51 Sur ce vol, le copilote expérimenté s'est rorgué Pinto Panta.
04:56 ...
05:04 - Vario positif. - Rentrez le train.
05:08 ...
05:12 - Puissance de montée.
05:16 ...
05:20 - Vol est rentré.
05:24 L'apprenti a décollé à la perfection.
05:28 Le Boeing 737, âgé de 24 ans, prend de l'altitude en douceur.
05:33 - Merci, commandant. On dirait moi quand j'étais jeune.
05:38 Dans moins d'une heure, ils seront à Pucallpa.
05:43 ...
05:47 - Pucallpa est une des grandes destinations touristiques de l'Amazonie péruvienne.
05:53 Voyageurs étrangers et hommes d'affaires péruviens empruntent son unique petite piste.
05:59 Comme l'aéroport n'a pas de radar météorologique,
06:04 les contrôleurs surveillent l'évolution du temps en se renseignant auprès des pilotes volant dans les environs.
06:11 ...
06:15 - Ici le commandant. Les conditions météo pour ce vol seront bonnes.
06:20 Mais par sécurité, restez assis avec votre ceinture attachée.
06:25 ...
06:32 - Pas en cabine, si tu veux.
06:35 A l'altitude de croisière de 33 000 pieds, l'équipage contacte le contrôleur en vue de l'atterrissage.
06:43 ...
06:46 - Pucallpa tour, Tansperu 204, bonjour.
06:50 - Nous sommes au 330, 174 nautique DME.
06:55 En Tamron, descendre dans 10 minutes.
06:57 Quelles sont les conditions météo, s'il vous plaît ?
07:00 - Tansperu 204.
07:02 - Tour, nuages éparts à 3000, secteur sud.
07:06 - Merci, tour.
07:08 - Ce front approche.
07:11 - Ça ira.
07:13 Le commandant connaît bien la météorologie changeante de la région.
07:17 Et il est déjà venu à Pucallpa.
07:20 ...
07:24 A 85 km de sa destination, l'avion entre dans un orage.
07:29 ...
07:34 - Je n'ai pas compris pourquoi on traversait un orage pareil.
07:39 Parce que les précipitations étaient vraiment torrentielles.
07:44 A Pucallpa, les nuages d'orage se font menaçants.
07:48 Mais il ne pleut pas.
07:51 ...
07:54 - Tansperu, Charlie Bravo, en secteur sud.
07:57 Entamé descente finale vers 1500 pieds.
08:01 - Pucallpa tour, Tansperu 204, merci.
08:05 En descente vers 1500.
08:08 Au moment où le commandant règle le pilote automatique sur l'altitude à atteindre,
08:12 un équipage qui arrive à Pucallpa fait son rapport.
08:16 ...
08:18 - Piste 20, RAS, mais météo changeante. Suggérons la prudence.
08:23 - D'accord.
08:26 - Vous voyez ce monstre ?
08:29 - Il est énorme. On dirait l'Angleterre.
08:33 ...
08:35 On entrera ici.
08:38 - Voyons voir.
08:41 - 20 nautiques. - Non, c'est trop loin.
08:45 - Pucallpa est ici, vous voyez ? - Je vois.
08:49 - Par là ? - Non, il faut qu'on entre plus loin.
08:53 L'équipage peut encore se poser sur un aéroport de dégagement ou rentrer à Lima.
08:58 ...
09:00 - Passons dessous.
09:03 - D'accord.
09:06 - On ne prend pas le dégagement ?
09:08 - Non.
09:11 - Le commandant tient à atteindre Pucallpa.
09:15 ...
09:17 ...
09:19 ...
09:21 ...
09:23 ...
09:25 - On a senti que l'avion était balotté d'un côté à l'autre,
09:30 qu'il vibrait.
09:33 - On est à 2 000 pieds.
09:36 - Les pilotes savaient quelle altitude conserver.
09:40 Il fallait rejoindre l'altitude minimale de descente
09:44 prévue par les procédures applicables à Pucallpa à ce moment-là.
09:49 L'altitude minimale de descente pour ce vol est de 1 500 pieds.
09:54 Le commandant ne pourra pas la franchir tant qu'il ne verra pas la piste.
09:59 - A cette altitude et à cette distance,
10:04 il était impératif que les pilotes voient la piste pour atterrir.
10:11 ...
10:13 - C'est dégagé là-bas ?
10:16 - Non, pas par là.
10:19 Restez sous les nuages, ne descendez pas.
10:22 Ne descendez pas.
10:25 ...
10:27 Voilà ce que je cherche, là.
10:30 Juste là.
10:33 ...
10:36 - Il faisait noir comme en pleine nuit,
10:40 alors qu'il était 14h45.
10:44 Il faisait tellement sombre qu'on aurait cru
10:47 que les rideaux des hublots étaient baissés.
10:50 Le commandant sent que son apprenti est tendu.
10:54 - Bon, restez à ce niveau.
10:58 Puis, à quelques kilomètres de la piste,
11:02 je vais plutôt m'en occuper.
11:05 Le commandant prend les commandes et débranche le pilote automatique.
11:10 ...
11:13 Des grélons s'abattent alors sur l'avion.
11:17 - Cherchez la piste ! Cherchez la piste dehors !
11:21 - C'est ce que je fais !
11:24 C'est le ciné-notique !
11:27 Octavio Perez-Palma veut se poser,
11:30 mais ne peut pas entamer la descente finale.
11:34 - Tant qu'un pilote ne signale pas qu'il voit la piste,
11:38 le contrôleur ne peut pas l'autoriser à atterrir.
11:42 - Volez à 5. - D'accord.
11:46 - Volez à 5. - Vous voyez la piste ?
11:50 - Non.
11:53 ...
11:56 ...
12:00 ...
12:04 - Une hôtesse a couru s'asseoir à une place vide.
12:08 - Ça va aller ?
12:12 - Et là, j'ai compris que ça irait mal.
12:16 - Demandez à la visibilité de la piste pour qu'on atterrisse par là-bas.
12:20 - Tandis qu'il ne voit toujours pas la piste,
12:24 l'équipage est bloqué à 1 500 pieds.
12:28 - Calpatour, Danse-Perroux 204.
12:32 Visibilité de l'autre côté de la piste ?
12:36 - Danse-Perroux, visibilité en diminution,
12:40 inférieure à 2,5 km.
12:44 - Je ne la vois pas ! Je ne vois rien !
12:48 L'avertisseur de proximité de sol signale que, de manière inexplicable,
12:52 l'avion est descendu à moins de 500 pieds.
12:56 - D'accord ! Tirez avec moi !
13:00 ...
13:04 L'équipage n'a que quelques secondes pour éviter la catastrophe.
13:08 - Tirez avec moi !
13:12 - Danse-Perroux.
13:16 - Tirez !
13:20 ...
13:24 - Et à cet instant, j'ai cru que je vivais
13:28 les dernières minutes de mon existence.
13:32 Et tandis que la lumière clignotait,
13:36 j'ai confié mon âme à Dieu.
13:40 ...
13:44 - Tirez avec moi !
13:48 - Tirez !
13:52 ...
13:56 ...
14:00 ...
14:04 ...
14:08 ...
14:12 ...
14:16 ...
14:20 ...
14:24 ...
14:28 ...
14:32 ...
14:36 ...
14:40 ...
14:44 ...
14:48 ...
14:52 ...
14:56 ...
15:00 ...
15:04 ...
15:08 ...
15:12 ...
15:16 ...
15:20 ...
15:24 ...
15:28 ...
15:32 ...
15:36 ...
15:40 ...
15:44 ...
15:48 ...
15:52 ...
15:56 ...
16:00 ...
16:04 ...
16:08 ...
16:12 ...
16:16 ...
16:20 ...
16:24 ...
16:28 ...
16:32 ...
16:36 ...
16:40 ...
16:44 ...
16:48 ...
16:52 ...
16:56 ...
17:00 ...
17:04 ...
17:08 ...
17:12 ...
17:16 ...
17:20 ...
17:24 ...
17:28 ...
17:32 ...
17:36 ...
17:40 ...
17:44 ...
17:48 ...
17:52 ...
17:56 ...
18:00 ...
18:04 ...
18:08 ...
18:12 ...
18:16 ...
18:20 ...
18:24 ...
18:28 ...
18:32 ...
18:36 ...
18:40 ...
18:44 ...
18:48 ...
18:52 ...
18:56 ...
19:00 ...
19:04 ...
19:08 ...
19:12 ...
19:16 ...
19:20 ...
19:24 ...
19:28 ...
19:32 ...
19:36 ...
19:40 ...
19:44 ...
19:48 ...
19:52 ...
19:56 ...
20:00 ...
20:04 ...
20:08 ...
20:12 ...
20:16 ...
20:20 ...
20:24 ...
20:28 ...
20:32 ...
20:36 ...
20:40 ...
20:44 ...
20:48 ...
20:52 ...
20:56 ...
21:00 ...
21:04 ...
21:08 ...
21:12 ...
21:16 ...
21:20 ...
21:24 ...
21:28 ...
21:32 ...
21:36 ...
21:40 ...
21:44 ...
21:48 ...
21:52 ...
21:56 ...
22:00 ...
22:04 ...
22:08 ...
22:12 ...
22:16 ...
22:20 ...
22:24 ...
22:28 ...
22:32 ...
22:36 ...
22:40 ...
22:44 ...
22:48 ...
22:52 ...
22:56 ...
23:00 ...
23:04 ...
23:08 ...
23:12 ...
23:16 ...
23:20 ...
23:24 ...
23:28 ...
23:32 ...
23:36 ...
23:40 ...
23:44 ...
23:48 ...
23:52 ...
23:56 ...
24:00 ...
24:04 ...
24:08 ...
24:12 ...
24:16 ...
24:20 ...
24:24 ...
24:28 ...
24:32 ...
24:36 ...
24:40 ...
24:44 ...
24:48 ...
24:52 ...
24:56 ...
25:00 ...
25:04 ...
25:08 ...
25:12 ...
25:16 ...
25:20 ...
25:24 ...
25:28 ...
25:32 ...
25:36 ...
25:40 ...
25:44 ...
25:48 ...
25:52 ...
25:56 ...
26:00 ...
26:04 ...
26:08 ...
26:12 ...
26:16 ...
26:20 ...
26:24 ...
26:28 ...
26:32 ...
26:36 ...
26:40 ...
26:44 ...
26:48 ...
26:52 ...
26:56 ...
27:00 ...
27:04 ...
27:08 ...
27:12 ...
27:16 ...
27:20 ...
27:24 ...
27:28 ...
27:32 ...
27:36 ...
27:40 ...
27:44 ...
27:48 ...
27:52 ...
27:56 ...
28:00 ...
28:04 ...
28:08 ...
28:12 ...
28:16 ...
28:20 ...
28:24 ...
28:28 ...
28:32 ...
28:36 ...
28:40 ...
28:44 ...
28:48 ...
28:52 ...
28:56 ...
29:00 ...
29:04 ...
29:08 ...
29:12 ...
29:16 ...
29:20 ...
29:24 ...
29:28 ...
29:32 ...
29:36 ...
29:40 ...
29:44 ...
29:48 ...
29:52 ...
29:56 ...
30:00 ...
30:04 ...
30:08 ...
30:12 ...
30:16 ...
30:20 ...
30:24 ...
30:28 ...
30:32 ...
30:36 ...
30:40 ...
30:44 ...
30:48 ...
30:52 ...
30:56 ...
31:00 ...
31:04 ...
31:08 ...
31:12 ...
31:16 ...
31:20 ...
31:24 ...
31:28 ...
31:32 ...
31:36 ...
31:40 ...
31:44 ...
31:48 ...
31:52 ...
31:56 ...
32:00 ...
32:04 ...
32:08 ...
32:12 ...
32:16 ...
32:20 ...
32:24 ...
32:28 ...
32:32 ...
32:36 ...
32:40 ...
32:44 ...
32:48 ...
32:52 ...
32:56 ...
33:00 ...
33:04 ...
33:08 ...
33:12 ...
33:16 ...
33:20 ...
33:24 ...
33:28 ...
33:32 ...
33:36 ...
33:40 ...
33:44 ...
33:48 ...
33:52 ...
33:56 ...
34:00 ...
34:04 ...
34:08 ...
34:12 ...
34:16 ...
34:20 ...
34:24 ...
34:28 ...
34:32 ...
34:36 ...
34:40 ...
34:44 ...
34:48 ...
34:52 ...
34:56 ...
35:00 ...
35:04 ...
35:08 ...
35:12 ...
35:16 ...
35:20 ...
35:24 ...
35:28 ...
35:32 ...
35:36 ...
35:40 ...
35:44 ...
35:48 ...
35:52 ...
35:56 ...
36:00 ...
36:04 ...
36:08 ...
36:12 ...
36:16 ...
36:20 ...
36:24 ...
36:28 ...
36:32 ...
36:36 ...
36:40 ...
36:44 ...
36:48 ...
36:52 ...
36:56 ...
37:00 ...
37:04 ...
37:08 ...
37:12 ...
37:16 ...
37:20 ...
37:24 ...
37:28 ...
37:32 ...
37:36 ...
37:40 ...
37:44 ...
37:48 ...
37:52 ...
37:56 ...
38:00 ...
38:04 ...
38:08 ...
38:12 ...
38:16 ...
38:20 ...
38:24 ...
38:28 ...
38:32 ...
38:36 ...
38:40 ...
38:44 ...
38:48 ...
38:52 ...
38:56 ...
39:00 ...
39:04 ...
39:08 ...
39:12 ...
39:16 ...
39:20 ...
39:24 ...
39:28 ...
39:32 ...
39:36 ...
39:40 ...
39:44 ...
39:48 ...
39:52 ...
39:56 ...
40:00 ...
40:04 ...
40:08 ...
40:12 ...
40:16 ...
40:20 ...
40:24 ...
40:28 ...
40:32 ...
40:36 ...
40:40 ...
40:44 ...
40:48 ...
40:52 ...
40:56 ...
41:00 ...
41:04 ...
41:08 ...
41:12 ...
41:16 ...
41:20 ...
41:24 ...
41:28 ...
41:32 ...
41:36 ...
41:40 ...
41:44 ...
41:48 ...
41:52 ...
41:56 ...
42:00 ...
42:04 ...
42:08 ...
42:12 ...
42:16 ...
42:20 ...
42:24 ...
42:28 ...
42:32 ...
42:36 ...
42:40 ...
42:44 ...
42:48 ...
42:52 ...
42:56 ...
43:00 ...
43:04 ...
43:08 ...
43:12 ...
43:16 ...
43:20 ...
43:24 ...
43:28 ...
43:32 ...
43:36 ...
43:40 ...
43:44 ...
43:48 ...
43:52 ...
43:56 ...
44:00 ...
44:04 ...
44:08 ...
44:12 ...
44:16 ...
44:20 ...
44:24 ...
44:28 ...
44:32 ...
44:36 ...
44:40 ...
44:44 ...
44:48 ...
44:52 ...
44:56 ...
Commentaires
1
  • Kiki Sennail y a 5 mois
    En aviation, on valorise souvent les témoignages des survivants plus âgés, comme si l’expérience dépendait seulement des années vécues. Or, parfois, comme ma sœur, on porte en nous des souvenirs d’enfance qui restent gravés à jamais. Trop de jeunes survivants restent silencieux, privés de parole par ce biais médiatique.
Ajoute ton commentaire

Recommandations