00:00 Didier, tous les jours, tous les matins, il faut vérifier son tram ?
00:03 Exactement, il faut faire une check list de vérification avant le départ.
00:08 D'accord, mais c'est une check list extérieure, intérieure ?
00:12 Il y a les deux, extérieure et intérieure.
00:14 Bon, on va regarder ça ?
00:16 C'est un procédé qui est très ancien,
00:18 puisque ça vient aussi d'une expression très connue,
00:22 un gras de sable dans les rouages.
00:24 C'est un processus mécanique qui fait que le sable
00:28 est un agent de freinage sur des éléments qui sont métalliques.
00:32 Donc entre la roue qui est métallique et le rail qui est métallique aussi,
00:35 on insère des petits grains de sable pour aider au freinage.
00:38 Donc c'est avant tout un moyen de sécurité
00:41 pour assurer un meilleur freinage du tramway.
00:45 C'est un processus que l'on trouve dans tous les engins sur rail,
00:48 que ce soit des trains ou des tramways, sur tous les réseaux de France et de Navarre.
00:52 Je n'ai pas mon ticket, c'est gênant ou pas Didier ?
00:54 Il va falloir en prendre un.
00:55 Oui, il faut en prendre un.
00:56 Il y a des empêches à la batterie.
00:59 Il y a continuellement du sable qui se déverse sur les rails pendant que vous roulez, c'est ça ?
01:05 Pas continuellement, c'est soit une action du conducteur,
01:08 soit c'est automatique, si les roues patinent,
01:11 là il y a un engagement qui se fait, un départ,
01:15 et un essai de frein.
01:17 Donc là, on a bien entendu les sablières,
01:21 qu'il y a eu un freinage d'urgence.
01:24 Donc là, on est dans l'entrepôt, on est d'accord, il y a du sable comme il faut,
01:27 il n'y a pas besoin forcément d'en demander.
01:29 Non, c'est parfait.
01:30 D'accord, il est où le bouton du sable ?
01:32 Il est là.
01:33 Merci beaucoup Didier, c'était super cool.
01:37 Et moi, je vais revenir également en fin de journée pour voir le remplissage.
01:42 C'est ça ?
01:42 C'est ça, le remplissage au niveau du lavage.
01:46 Super, merci beaucoup et bonne journée.
01:48 Merci.
01:49 Alors ce sable, il devient quoi après, une fois qu'il s'écoule dans les rails de tram ?
01:54 Ce sable, en fait, il est valorisé systématiquement.
01:57 Chaque année, on a environ 80 tonnes de sable qui sont valorisées,
02:01 qui sont retransformées.
02:03 Et ça fait des plages ?
02:04 Alors, ça ne fait pas des plages, mais on les insère dans du compost.
02:07 Donc en fait, ce sont les déchets qui sont aussi recyclés,
02:10 puisqu'on apporte un intérêt écologique pour recycler ce sable-là,
02:17 qui arrive quand même en grande quantité à la fin de l'année.
02:19 Moi, je ferais des châteaux de sable à la fin de la journée, c'est sûr.
02:22 Jean-Marc, est-ce que vous avez utilisé les sablières toute la journée ?
02:31 Pas toute la journée, non.
02:32 Pas aujourd'hui, parce que ça ne glissait pas beaucoup.
02:35 Donc aujourd'hui, ça allait ?
02:36 Ça allait aujourd'hui.
02:37 Et quand il y a les premières pluies, ça fait patiner le tram.
02:42 On m'a dit aussi, l'ennemi de la glissade de tram, c'est les feuilles.
02:47 Les feuilles, oui, au mois d'octobre, c'est les feuilles.
02:51 Donc aujourd'hui, pas trop utilisées ?
02:52 Non, pas aujourd'hui, pas trop, non.
02:53 Eric, merci beaucoup d'avoir fait partager cette expérience,
02:57 et surtout, on a appris plein de choses.
02:59 De rien, c'était avec un grand plaisir.
03:00 Et puis maintenant, vous savez comment on fait.
03:02 Exactement.
03:03 Une nouvelle info.
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