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  • il y a 2 ans

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00:00 [Musique]
00:16 On est à Bressoux, donc à la station Liège-Expo,
00:19 qui est un des terminus nord de la ligne courte du tram.
00:24 Et c'est là où se trouve le poste central de commande
00:27 de l'ensemble du réseau tram-bus qui va déménager vers le mois de juin ici,
00:33 pour gérer l'ensemble du réseau.
00:34 Et derrière, il y a un énorme parking de 750 places,
00:39 qui est un incitant pour que les gens laissent leur voiture à l'entrée de la ville.
00:42 Si vous mettez 300 personnes dans un tram,
00:46 ça peut faire 300 voitures en moins en ville, à chaque tram.
00:49 Donc ça veut dire que le tram est un outil pour éviter le trafic
00:53 qui n'a rien à faire en ville en voiture.
00:55 La distance à parcourir pour aller d'un bout à l'autre de la ligne,
00:59 c'est environ 30 minutes pour franchir les 11,7 km.
01:02 [Bruit de train]
01:07 On est en Ferronstrait, qui est le dernier morceau en construction.
01:12 Donc Ferronstrait, c'est une des parties dédoublées de la ligne de tram,
01:16 puisqu'il y a une partie qui passe sur le quai côté Batte et Cursus,
01:20 et une autre qui passe ici dans une des plus vieilles rues de Liège.
01:24 Et là, on est dans la partie finition de ce qu'on appelle le multitubulaire,
01:29 donc tout ce qui sert à l'alimentation du tram.
01:31 Et quand ceci sera terminé, ils vont poser des plateformes préfabriquées
01:36 avec des rails inclus dans la plateforme et des pavés, puisqu'on est au centre-ville.
01:42 Donc ça, c'est la dernière partie qui devrait être terminée fin mars.
01:46 La partie vers la place des déportés, donc là où on voit la grue au bout,
01:51 elle est déjà terminée, on peut circuler dessus, c'est du piétonnier.
01:54 Il y a déjà les rails, et par là, on va faire le raccord avec la place Saint-Lambert.
01:58 En approche de Coromeuse, qui est donc un des terminus de la ligne de tram version courte,
02:10 on est sur la zone d'essai aussi, où donc tout est opérationnel
02:14 pour qu'un tram puisse faire son essai.
02:17 Quand je dis un, c'est-à-dire l'ensemble des 20 rames viennent successivement
02:22 faire leurs essais techniques, électriques,
02:25 mais c'est aussi une zone d'apprentissage pour les futurs conducteurs,
02:30 d'apprendre à conduire sur leur ligne.
02:32 Mais le jour où on est sortis, on n'a pas fait de pub,
02:34 il y avait des centaines de gens tout du long qui couraient après le tram,
02:38 et nous on disait "chut, attention !"
02:40 Gare des Guimains, un arrêt Guimains et un arrêt à Petit Paradis,
02:47 c'est-à-dire à côté de la Tour des Finances.
02:49 Et on voit ici l'intégration du tram dans l'espace public,
02:53 c'est-à-dire que tout a été mis de niveau.
02:56 Ce point est très important, il est central,
02:59 parce qu'on fait se rencontrer un tram,
03:01 des bus, qui parfois viennent de très loin,
03:04 et des trains, ainsi qu'ici une station de taxi,
03:07 et des bus, dans certains cas, pour faire des voyages vers d'autres destinations.
03:13 Donc on est dans ce qu'on appelle l'intermodalité.
03:16 On était dans les études, avant le tram, à 40 000 sur le lac central,
03:21 et les prévisions, pas nécessairement très optimistes,
03:24 c'est 90 000 voyageurs par jour sur le tram.
03:27 La fréquence des trams aux heures de pointe sur le lac central, c'est 4 minutes 30.
03:32 Plus on va s'éloigner, ou quand on va vers les heures creuses,
03:35 on montera parfois à 15 minutes,
03:37 mais le tram va rouler de 5 heures du matin à 1 heure du matin.
03:41 Ça veut dire qu'on a ce qu'on appelle une amplitude de 20 heures.
03:44 Donc c'est le tram qui roule le plus longtemps par rapport à tous les autres moyens.
03:47 Au terminus de la ligne courte vers le sud, c'est-à-dire à la station standard,
03:56 en face du stade du standard,
03:59 et donc c'est un terminus, ça veut dire qu'ici,
04:02 des lignes de bus vont partir ou aboutir,
04:06 et l'échange se fera directement par les quais,
04:09 avec la station standard, où viendra s'arrêter le tram et repartir,
04:13 soit vers Coromeuse, soit vers Liège-Expo.
04:16 Les aménagements de bord de ligne sont terminés,
04:20 donc les quais ou les trottoirs.
04:22 Ils sont en train d'installer les rails, donc on approche de la fin.
04:26 Après les rails, il restera encore construire la station
04:29 et mettre les poteaux pour les lignes aériennes de contact.
04:33 Et une fois que c'est ça, ça veut dire que la situation devient opérationnelle.
04:38 On a un peu plus de 700 places à ce parking, qui va servir aussi les jours de match
04:43 pour parquer les supporters.
04:46 Après, il y a un projet vers Jemep, qui sont les extensions du tram.
04:51 [Musique]
04:56 [Musique]
05:00 [Musique]
05:04 [Musique]
05:07 ♪ ♪ ♪
05:10 [SILENCE]
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