Samuel Tual, membre du club LGV, invité de France Bleu Mayenne

ici Mayenne

Transcript

00:00 La SNCF veut supprimer un TGV Laval-Paris. Tout un département se mobilise pour conserver tous ces trains vers la capitale.

00:07 Stéphanie Deneuveau, vous recevez Samuel Thual, le patron du groupe Actual et membre du club LGV.

00:12 Bonjour.

00:13 Bonjour Stéphanie.

00:14 Votre combat n'est pas perdu d'avance ?

00:16 Non, pas du tout. Je tiens à rappeler que je préside le BDF de la région.

00:21 Donc le sujet qui m'intéresse, c'est défendre l'entreprise et l'emploi dans la région.

00:27 Donc la question de l'attractivité est posée.

00:30 Et quand on parle d'attractivité, la question des infrastructures est très importante.

00:35 Que nos territoires soient connectés, interconnectés, durablement, c'est très important.

00:39 Oui, mais qu'est-ce que vous pouvez faire contre le mastodonte SNCF ?

00:43 Quand on parle de connexion et d'interconnexion, c'est un sujet beaucoup plus vaste que celui de la SNCF.

00:48 Il s'agit bien sûr de tout ce qui est accès au GSM, accès à Internet, la fibre,

00:54 accès aux aéroports, accès aux structures routières, autoroutières, etc.

00:59 C'est tous les sujets qui nous permettent d'être déconnectés durablement pour préserver l'activité.

01:04 Alors sur l'ensemble des sujets, on est plutôt pas mal en Mayenne,

01:08 notamment sur le sujet de la fibre puisque notre département a été remarquable dès le début.

01:12 Oui, mais sur la SNCF, là, on veut parler de cette ligne.

01:16 Sur le sujet des infrastructures routières, autoroutières, il y a encore des sujets à travailler.

01:21 Je pense à l'accès... - Mais vous ne voulez pas répondre en fait à la question ?

01:25 - Si, si, si. Et sur le sujet de la SNCF, il y a plusieurs questions qui sont posées.

01:30 Pour l'accès aux aéroports, nous avons une question en cours depuis 5 ans

01:37 qui est l'interconnexion au niveau de Massy, pour que Massy-Valenthon,

01:42 pour que nous puissions accéder à l'aéroport directement de la Mayenne à Orly sans passer par Paris.

01:47 Donc c'est un sujet que nous avons posé sur la table et qui est en cours de travail.

01:52 Et effectivement, nous avions un contrat pluriannuel avec la SNCF qui nous garantissait ces 8 desserts.

01:59 Et on nous annonçait récemment, ça a été annoncé au conseil départemental,

02:03 qu'il y aurait potentiellement une desserte de moins au prétexte que le trafic aurait baissé.

02:08 Ce diagnostic n'est pas partagé par les usagers mayennais.

02:13 - Mais vous avez des chiffres pour avancer ?

02:16 - On avait le sentiment dans les années passées qu'on avait plutôt une progression de 20% du trafic.

02:21 Là on nous annonce -6% depuis la période Covid de trafic.

02:24 - En même temps, il y a de plus en plus de gens qui font du télétravail.

02:27 - Oui peut-être, mais il y a aussi un trafic qui a augmenté parce que l'usage du train a augmenté.

02:33 Et puis on a aussi le sentiment parfois que quand on veut accéder au train,

02:38 les trains sont pleins, les réservations sont compliquées.

02:41 Et donc la question qui est posée est très simple,

02:43 c'est que nous avons un interlocuteur unique qui est la SNCF,

02:47 pour le moment, puisque le marché va s'ouvrir,

02:49 et on espère qu'il y aura de nouvelles compagnies pour desservir notre gare de Laval.

02:55 Mais en attendant, nous discutons qu'avec la SNCF,

02:57 puisque ce sont les seuls à nous proposer une offre.

03:01 Et aujourd'hui, ce qui est important, c'est de regarder le nombre de desserts par jour,

03:07 desserts directs, je rappelle qu'il y a un petit délai différent

03:11 entre les trains qui arrivent directement de Paris et ceux qui s'arrêtent au Mans.

03:16 Et il faut discuter avec l'ensemble des parties prenantes,

03:18 parce que sur ce sujet-là, il y a les intérêts de la SNCF,

03:21 qui est une démarche commerciale, ils ont plutôt intérêt à commercialiser des billets

03:25 au départ de Capers, de Saint-Malo ou de Brest plutôt que de Laval,

03:28 puisque les tarifs sont faits en fonction de la distance.

03:31 Et puis il faut qu'on discute aussi avec nos amis bretons,

03:34 parce que les bretons sont pressés que les trains arrivent en Bretagne,

03:38 sans s'arrêter bien sûr à Laval.

03:40 Et puis parfois, nous avons aussi besoin de discuter avec les mensaux,

03:44 parce que les mensaux sont aussi pressés.

03:46 Pour eux, c'est important que le maximum de trains s'arrête au Mans,

03:49 là où nous, on aurait évidemment intérêt à ce que les trains ne s'arrêtent pas au Mans

03:54 et viennent directement en 70 minutes à Laval.

03:57 - Alors en tout cas, vous savez quel train est concerné par... ?

03:59 - Pour le moment, on est plutôt sur des trains.

04:02 Au-delà de la quantité, ce que je veux dire,

04:04 ce qui est important, c'est aussi les horaires qui sont concernés,

04:08 parce qu'effectivement, avoir 8 dessertes,

04:10 il y a des horaires qui ne nous conviennent pas pour pouvoir aller travailler...

04:12 - Donc en fait, il faut revoir les horaires...

04:14 - Là, vous avez un train, par exemple, au départ de Paris à 18h15,

04:19 il y en a un à 18h43, ce sont des horaires très proches.

04:23 Au final, ce qui est important, c'est le nombre de desserts,

04:27 mais aussi les horaires pour qu'on puisse aller travailler à Paris,

04:30 ou venir travailler depuis Paris, en Mayenne,

04:33 à des horaires corrects qui permettent de commencer une journée à 9h et partir.

04:37 A partir des 8h, le soir de Paris ou de Laval.

04:40 Donc, il y a aussi la qualité de la desserte par rapport à ses fuseaux horaires.

04:45 Et puis, on a potentiellement aussi un autre sujet,

04:47 qui est celui de l'interconnexion avec la région,

04:49 puisqu'il pourrait y avoir un petit peu plus de trains

04:52 qui pourraient s'arrêter au Mans,

04:55 mais qui seraient interconnectés avec un TER,

04:58 pour nous permettre de faire une correspondance au Mans,

05:00 plutôt que d'aller faire aujourd'hui, ce qui est le cas,

05:02 une correspondance à Rennes.

05:04 Donc, on fait Paris-Rennes pour pouvoir revenir au Mans par la suite.

05:07 - Mais, est-ce que vous savez, Samuel Tchol,

05:09 quel train est concerné par cette suppression ?

05:11 - Pour le moment, le sujet n'est pas figé.

05:13 Ça se joue dans les jours à venir.

05:15 Donc, la prochaine réunion du club LGV

05:17 aura lieu le 12 février prochain,

05:19 donc, c'est tout prochainement.

05:21 La décision sera arrêtée courant février,

05:23 pour 2025.

05:25 Et au-delà de l'actualité du moment,

05:29 il y a aussi, bien sûr, la sécurité pour l'avenir.

05:31 Ce qu'on aimerait, c'est pouvoir

05:33 contracter durablement,

05:35 pour avoir de la visibilité,

05:37 puisque c'est vrai que c'est un peu inconfortable

05:39 d'avoir à subir, comme ça,

05:41 des injonctions de calendrier

05:43 sur des périodes aussi courtes.

05:45 Ce que je tiens à préciser, aussi, c'est que

05:47 il y a vraiment un front uni sur cette question.

05:49 J'en présente les entreprises.

05:51 Alors, sur le sujet en question,

05:53 le club LGV est animé

05:55 directement par Bruno Lucas,

05:57 le président du MEDEF de la Mayenne,

05:59 puisque c'est un sujet local.

06:01 Bien sûr,

06:03 avec l'ensemble du collectif

06:05 Made in Mayenne, qui est derrière, donc,

06:07 présidé par Erwann Kota Dera.

06:09 Et nous sommes au total soutien de nos élus,

06:11 le premier, en l'occurrence, c'est Olivier Richefou,

06:13 qui, évidemment, est en première ligne là-dessus,

06:15 et qui a le soutien aussi de l'ensemble des élus,

06:17 et notamment de l'agglomération

06:19 de la vague. - Merci,

06:21 Patrick Sabier-Tual, patron du groupe actuel,

06:23 président du MEDEF, pays de la Loire,

06:25 et membre du club LGV d'avoir été notre invité ce matin.

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