- il y a 2 ans
02 INDYCAR OVALE TEXAS MOTOR SPEEDWAY 2022 - CANAL+ p5
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🚗
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00:00 On a pas marqué beaucoup de points aujourd'hui mais on n'a pas beaucoup d'expérience sur
00:13 la piste donc...
00:14 Mais bon c'est la course aujourd'hui, c'était pas une issue heureuse.
00:19 Le problème c'est assez frustrant ici, la voiture était super bien mais on peut pas
00:27 doubler.
00:28 C'est génial de pouvoir remonter, de prendre un peu de momentum, de remonter la file mais
00:35 là on peut pas le faire.
00:36 Et qu'elle en redit le patron.
00:46 Vous avez entendu un Romain qui est assez lucide sur la situation, c'est-à-dire qu'au-delà
00:53 de prendre ou pas des points, réellement c'était prendre de l'expérience qui était
00:58 l'important pour lui.
00:59 Sur Speedway oui.
01:00 Sur Speedway.
01:01 Et la gestion du trafic.
01:02 Oui et puis sur Speedway quand vous avez 248 tours à faire, il faut être capable d'être
01:10 lucide jusqu'au 248ème et on sait que sur Oval il y a une espèce de routine qui s'installe
01:17 dans la voiture et on a vu, souvenez-vous, Hildebrandt qui doit gagner une 10.500 et
01:22 qui placarde la voiture dans le dernier tour alors qu'il est en tête que la course allait
01:25 gagner.
01:26 Donc voilà, c'était important pour Romain de prendre de l'expérience, malheureusement
01:32 ce ne sera pas le cas.
01:33 Allez le restart avec trois voitures Penske aux trois premières places.
01:38 McLoughlin, Lugardanet et Power.
01:43 Ça n'a pas marché pour Herta, la voiture jaune.
01:49 C'est Rickson qui se frotte à Scott Dixon.
01:55 Les deux équipiers.
01:56 Oh attention il perd la voiture ! Et Kirkwood, c'est le métier qui rentre.
02:03 L'excès de confiance.
02:04 On en parlait de manière positive tout à l'heure de quel Kirkwood s'était osé,
02:08 etc.
02:09 Il perd la voiture et il finit dans le mur.
02:10 C'est quand même assez incroyable la voiture.
02:15 Elle est à peine arrêtée, ils sont déjà là.
02:17 Elle commence à prendre feu.
02:18 Donc il va falloir essayer de l'extraire rapidement.
02:20 Quand la fumée est noire comme ça, c'est qu'il y a le feu sous le capot.
02:24 Probablement.
02:25 Ça va pour Kirkwood.
02:30 Plus une fracture du moral que le reste.
02:34 Il n'était pas effrayé.
02:39 Il a fait comme il faisait depuis tout à l'heure.
02:43 Tenter l'extérieur sur tout le monde.
02:46 Vous ne pouvez pas faire grand chose en voiture.
02:53 Vous êtes spectateur et passager.
02:57 Quand la voiture vous la perdez à cet endroit là, il n'y a rien à faire.
03:01 Regardez, il est à l'extérieur.
03:04 Il veut rester à l'extérieur.
03:06 Ça bouge un peu pour Defrancesco.
03:07 Il est obligé de s'écarter.
03:09 Les 15 centimètres où il monte un tout petit peu trop haut sur l'ovale, il la perd.
03:14 Il est dans exactement la bande dont vous parliez.
03:16 Cette bande noire où il n'y a pas beaucoup de grippe.
03:19 C'est malheureusement instantané.
03:22 Un peu imprévisible et illisible à certains endroits.
03:27 C'est ce qui explique ce que disait Romain Grosjean.
03:34 Il est très difficile de doubler depuis quelques années à Texas.
03:38 Avec ce revêtement qu'on essaye d'enlever au fur et à mesure.
03:43 Il me semble qu'on a les 3 Penske aux 3 premières places.
03:58 Oui c'est ça.
03:59 Au restart c'était déjà K.
04:00 Regardez, il est exactement où vous expliquiez.
04:02 Dans cette bande un peu plus foncée.
04:08 Tout ça sous les yeux de la star Jimmie Johnson.
04:15 Vous allez dire le sage Jimmie Johnson.
04:18 On le sait sur ovale, quand on est rookie, c'est vraiment vraiment vraiment le piège.
04:28 Il faut rester humble parce que même si vous avez la confiance, ça peut vite vite déraper.
04:35 On n'est pas encore la mi-course Renaud.
04:37 C'est 124, c'est ça.
04:38 Vous êtes meilleur que moi à l'école en maths.
04:43 Non, j'ai une calculatrice.
04:44 Mais bon celui-là il est facile à faire.
04:48 Oui.
04:49 Dans 6 tours environ à la mi-course, il faut rester vigilant, concentré.
04:54 C'est souvent aussi sur ovale, c'est course par élimination.
04:59 Ces erreurs parfois qu'on multiplie.
05:02 Garder, rester focus comme on dit.
05:05 On change l'aileron dans le contact.
05:08 Le mécano a abîmé le contact.
05:10 C'est vraiment pas bien de la part du mécano.
05:14 C'est plus facile de changer l'aileron avant que le genou.
05:18 Il devait se plaindre.
05:20 Et très certainement le contact avec le mécanicien a dû endommager l'aile avant.
05:27 Alors bien évidemment il vaut mieux que ça casse, que l'aileron soit un tout petit peu
05:34 plus… un peu flexible.
05:35 Parce que sinon le mécano aura eu vraiment très mal.
05:39 Vous voyez, ils font pas grand chose en Indy pour que ça parte dans l'autre sens.
05:51 Ils étaient 3 et 4.
05:55 Vraiment tranquilles.
05:56 Ils étaient en train de revenir.
05:57 Gentiment.
05:58 Tous les deux.
05:59 Et tous les deux ont fait un mauvais arrêt.
06:01 Est-ce que McLaughlin va commencer la saison par deux victoires ?
06:21 J'ai envie de vous dire… peut-être.
06:28 Peut-être en tout cas.
06:29 Il démontre une vraie stabilité, une vraie maturité j'ai envie de dire.
06:36 Attention, McLaughlin il est pas tellement connu chez nous en Europe.
06:39 Mais c'est un gars qui a gagné énormément de courses en Australie.
06:45 Et avec la manière.
06:46 Donc c'est vraiment…
06:47 Trois titres des Supercars, une victoire à Baffers qui est un peu le monument du sport
06:54 automobile australien.
06:55 Avec Alex Prema en coéquipier.
06:58 Oui.
06:59 Et d'ailleurs quand on a été en Australie avec Jean-Éric Verne, il y avait la course
07:05 de support et j'avais fait venir Scott et Alex dans le stand chez Toro Rosso.
07:10 C'est vraiment un gars très sympa, très sain.
07:12 Un Australien, un Néo-Zélandais.
07:15 Mais vraiment c'est vraiment un peu comme dans la mouvance de Ricardo ou de Dickson.
07:22 Des gens vraiment relax.
07:23 On a vraiment l'impression que le succès ne fait rien sur eux.
07:29 Et Penske qui avait eu le nez creux de faire venir aux Etats-Unis.
07:39 Évidemment c'était une collaboration en Supercars avec l'équipe Penske.
07:45 C'est vrai que c'est quand même une transition entre les Supercars et la monoplace.
07:55 Oui mais il l'a fait correctement.
07:59 C'est à dire qu'il a fait, si je me souviens bien, en 2020, les trois dernières courses.
08:05 Et puis une saison complète l'an passé.
08:08 Mais tout ça avec beaucoup de préparation, beaucoup d'humilité.
08:12 Et puis il est quand même dans un des plus grands teams.
08:15 Donc forcément ça aide.
08:16 Mais en tout cas, une approche vraiment relax.
08:21 Et là maintenant on voit bien qu'il a le rythme et l'expérience pour jouer devant.
08:26 Regardez, il a perdu son tuyau d'air.
08:33 C'est ce que je me disais.
08:34 Son Boa ?
08:35 Son Boa, son fameux Boa.
08:38 On se rappelle les dernières.
08:39 Il a pris un truc ce jour-là.
08:40 Cet AeroScreen qui avait fait son apparition.
08:43 On le rappelle, il fait cette protection.
08:45 C'est un peu le halo de l'IndyCar.
08:49 Mais bien sûr l'air reste très chaud à l'intérieur.
08:53 Et les pilotes sont rafraîchis par ces entrées d'air.
08:58 Malheureusement pour faire outil, il va falloir faire un relais comme ça.
09:04 Ça ne va pas être simple.
09:10 Oh, il y a un gars.
09:11 Ça c'est Santino Ferrucci.
09:16 Ces fameuses courses avec ces drôles d'engins à l'américaine.
09:21 Les Sprint Cars.
09:22 Ça c'était il y a deux mois.
09:26 Spectaculaire.
09:29 Il est au Texas.
09:32 Désormais Santino Ferrucci.
09:34 Il s'est remis à la culture locale.
09:39 On se rappelle que sa carrière en Europe, en tout cas en monoplace,
09:44 version FIA, F2, F3, c'était terminé.
09:48 Grosse, grosse polémique.
09:50 Virée tout simplement par Trident.
09:53 Il fonce à être raccroché avec son coéquipier.
09:55 Les 500 miles 2019.
10:06 Avec Santino Ferrucci qui...
10:07 Regardez l'improvisation pour éviter le crash devant lui.
10:14 Il fait un gros Indy 500 cette année-là, Santino Ferrucci.
10:19 Quatrième à l'Indy 500 en 2020.
10:27 Ferrucci, ça c'est le cœur-coude de la voiture.
10:29 En tout cas, qui est évacuée avec évidemment la toile en dessous
10:35 pour éviter que les liquides ne se répandent sur la piste.
10:39 C'est souvent long les arrêts.
10:52 On est à la mi-course maintenant.
10:56 On est à la mi-course, vous êtes heureux de le dire.
11:03 Il faut évidemment être certain qu'il n'y ait pas de débris.
11:06 Il y a vraiment un travail d'inspection.
11:08 On sort les balayeuses, les souffleuses, on sort tout ce qu'on peut.
11:13 Parce qu'à ces vitesses-là, le moindre débris peut être compliqué pour les pilotes.
11:19 Et donc, Astroneves qu'on avait vu de manière furtive.
11:22 Il doit avoir déjà dans un coin de la tête la fin mai coché sur son agenda.
11:28 Et pour devenir éventuellement le seul quintuple vainqueur à Indianapolis,
11:35 le Brésilien à 46 ans.
11:38 Première fois d'ailleurs en saison complète depuis 2017,
11:45 où il était pilote Penske à Astroneves.
11:47 On ne pensait pas le revoir à plein temps en IndyCar, finalement.
11:51 Il a signé l'an passé pour les courses rouvales,
11:55 il s'est bien réussi en décrochant la quatrième couronne à Indianapolis.
12:00 Astroneves, et là c'est une saison plein temps,
12:02 avec comme équipier Simon Pagneau.
12:04 Dans cette petite structure, une petite équipe beaucoup plus familiale,
12:08 beaucoup plus resserrée qu'on était Penske.
12:11 Pour les deux hommes.
12:14 Côté de Columbus dans l'Ohio.
12:17 Regardez, on nettoie, on nettoie, on nettoie.
12:21 C'est un peu comme un petit bateau, un petit bateau.
12:23 C'est un bateau qui est en train de se faire couler.
12:25 C'est un bateau qui est en train de se faire couler.
12:27 C'est un bateau qui est en train de se faire couler.
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14:43 C'est un bateau qui est en train de se faire couler.
14:45 C'est reparti.
14:47 Début du 129ème tour.
14:51 Vixot tout de suite à l'attaque sur Power.
14:53 On le sait, un Power sur un restart, il est très très difficile à dépasser.
14:55 On le sait, un Power sur un restart, il est très très difficile à dépasser.
14:57 C'est difficile à dépasser.