00:00 7h17, nous sommes le mercredi 8 novembre. Depuis lundi, il existe une liaison de frais de ferroviaire
00:07 entre Toulouse et le port de Barcelone. C'est tout nouveau, le directeur commercial de CapTrain,
00:11 l'une des filières frais de la SNCF, est avec vous ce matin, Bénédicte Dupond.
00:15 Bonjour Thierry Le Goff. Bonjour, merci de me recevoir.
00:19 Alors vous faites partie des deux sociétés qui opèrent ces flux dont on parle ce matin.
00:24 Alors de quoi on parle très clairement Thierry Le Goff ? Combien de trains,
00:27 combien de wagons entre le port de Barcelone et Toulouse chaque semaine et puis qu'est-ce qu'il y a dedans ?
00:32 Alors c'est dans la liaison entre Barcelone et Toulouse, c'est trois trains,
00:38 trois rotations qui vont s'opérer par semaine, qui vont opérer par CapTrain et par Navilan Cargo,
00:44 qui est une autre filiale du groupe SNCF. Et puis un autre train entre Barcelone et Lyon,
00:50 qui va traverser l'Occitanie, qui sera opéré à 100% par CapTrain.
00:54 Et ces trains là sont des trains chargés de conteneurs.
00:58 Dans chaque train, il faut estimer à peu près une quarantaine de conteneurs,
01:04 donc 80 conteneurs par aller-retour. Et quel type de produits est dedans ? Quel type de matière ?
01:09 Ah les types de matière, c'est un peu des produits de grande consommation, de grande distribution.
01:16 Donc vous allez trouver des produits électroménagers comme du textile,
01:20 tout produit que vous retrouvez dans le quotidien.
01:22 De grande consommation, ça n'a pas vocation à servir l'industrie, je pense évidemment à l'aéronautique chez nous.
01:28 Alors, pas forcément, mais vous pouvez trouver des pièces, des composants électroniques en provenance de pays d'Asie.
01:37 Vous pouvez trouver plein de choses qui servent à l'industrie locale autant qu'au commerce local.
01:46 Bon c'est nouveau, jusque là il n'y avait pas de trafic de marchandises entre Toulouse et l'Espagne sur les rails.
01:51 Pourquoi ?
01:53 C'est une vraie volonté de la société MERS, qui est quand même un des trois plus gros armateurs mondiaux,
02:01 de développer ces lignes-là, déjà dans un esprit de décarbonation du transport, donc ça c'est extrêmement important.
02:10 Et puis d'autre part, c'est une vraie prise de risque, parce que le ferroviaire ne se développait pas,
02:17 parce qu'en face, la route est beaucoup plus pertinente dans sa souplesse, dans sa présence.
02:26 Il y a quand même 10 000 camions à peu près qui traversent la frontière entre la France et l'Espagne,
02:31 sur la frontière entre Perpignan, Portbou et le...
02:36 - Et moins cher aussi, ça coûte moins cher de faire circuler des marchandises sur route que sur rail.
02:42 - Aujourd'hui, la mise de départ entre le transport routier et le ferroviaire est sans commune mesure.
02:50 Donc quand vous investissez dans le ferroviaire, vous investissez sur un train qui reposant de 40 camions.
02:56 Si vous n'avez besoin que d'un camion, vous investissez sur un camion.
02:58 Donc déjà, il y a un rapport qui est assez important.
03:01 Et puis, vous avez des coûts énergétiques qui aujourd'hui sont plutôt favorables à la route, plutôt qu'au ferroviaire,
03:09 où on sait très bien, on en parle au niveau de l'Europe, au niveau de la France,
03:12 le coût de l'énergie électrique a beaucoup cru en 2022, en 2023.
03:22 Et donc ça vient grever un petit peu, éroder l'attractivité du transport ferroviaire.
03:30 - Indirectement, tirer le goffre, ça veut aussi dire que s'il y a plus...
03:34 Enfin s'il y a désormais les trains de marchandises entre Toulouse et Barcelone,
03:37 ça veut donc dire qu'il y aura moins de camions sur les routes ?
03:40 - Oui, il faut considérer qu'un train, c'est 40 conteneurs, un conteneur c'est un camion.
03:45 Donc ça veut dire que chaque fois que vous faites un train, vous avez 40 camions de moins qui viennent sur la route.
03:50 Alors par rapport aux 10 000 camions que j'évoquais tout à l'heure, c'est une goutte d'eau,
03:54 mais c'est le début, c'est le ruisseau qui, on espère tous, fera des grandes rivières, voir des fleuves.
04:03 - Un mot très court pour terminer, Thierry Le Goffre, parce qu'on termine dans quelques secondes,
04:08 le recrutement sur Cap Train, le fret ferroviaire recrute,
04:12 pourquoi, j'irais plutôt dans le fret ferroviaire et pas dans le train voyageur pour la SNCF ?
04:18 - Parce que le fret ferroviaire correspond à certaines valeurs,
04:21 le transport de voyageurs correspond aussi aux valeurs de décarbonation,
04:25 mais il y a un vrai enjeu dans le transport de marchandises par voie ferroviaire,
04:32 il y a un vrai enjeu de développement, il y a un vrai besoin de conducteurs de train,
04:37 il y a un vrai besoin de métiers techniques,
04:41 depuis des métiers d'ingénieur jusqu'à des métiers d'opérateur, sur le développement du ferroviaire.
04:47 Donc il y a une vraie création d'emploi par rapport au développement des lignes ferroviaires.
04:50 - Un secteur porteur et des dizaines d'offres d'emploi sur le site de Cap Train.
04:55 Thierry Le Goffre, directeur commercial de Cap Train avec nous ce matin, merci beaucoup, bonne journée à vous.
05:00 - Merci, bonne journée.
05:01 Les codes ici chaque matin à 7h15. Retrouvez aussi sur France Bleu.fr et sur l'appli ici.
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