Indycar series - r16 - Portland - HDTV1080p - 1 septembre 2019 - Français p5
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00:00 deux petits palonniers.
00:02 Au moment où il injecte, au milieu il y a ce gros tuyau.
00:07 Vous verrez, cette bague est transparente.
00:10 Elle est en plastique.
00:13 C'est ce qui permet de voir si l'essence traverse ou pas.
00:17 Le mécano plonge, il a les yeux dessus et il voit si l'essence bouge.
00:21 En général, si elle ne bouge pas, c'est qu'elle ne revient pas.
00:23 - Son déclic pour enlever, pour savoir où il en est,
00:27 c'est de revoir l'essence remonter dans l'autre.
00:29 - Ça dépend. Je ne sais pas comment le système est fait.
00:33 Mais ça peut être aussi un timer.
00:36 On sait combien on peut mettre, on programme combien on met.
00:39 Et vous avez un timer qui vous demande de l'enlever.
00:44 - Il y a vraiment une grande responsabilité pour le mécanicien
00:48 qui est préposé au ravitaillement.
00:50 Il y a aussi une responsabilité, surtout sur les ovales,
00:53 le mécanicien qui est à l'avant droit, qui time cet arrêt.
00:57 Il y a des postes clés stratégiques.
00:59 Et ce n'est pas simple, c'est pour ça qu'on ne va pas
01:02 accabler l'un ou l'autre.
01:04 C'est dommage quand la machine s'enraye.
01:07 Rosenquist est le meilleur rookie sur la piste.
01:10 Troisième derrière Power et devant Rossi.
01:13 Il a fait une bonne opération au classement après son arrêt.
01:17 En termes de championnat, ils se sont replacés,
01:23 les quatre hommes qui jouent le titre.
01:25 Dixon, premier, Rossi, quatrième, Newgarden, cinquième,
01:28 Pagnot, huitième.
01:30 Ce n'est pas un hasard.
01:31 Ils ont fait tous les quatre une très bonne saison.
01:34 - Malheureusement, ce n'est pas l'ordre qu'on aimerait.
01:37 On préférait avoir...
01:39 - Simon devant ? - Oui.
01:41 - C'est pas mieux.
01:42 Pour l'instant, il est à 6/10 de Marco Andretti.
01:44 Il va peut-être tenter une attaque bientôt.
01:46 Simon Pagnot va essayer de combler l'écart entre lui et Erta.
01:53 Il faut bien le dire, Simon a été bien bloqué derrière Marco Andretti.
01:57 Depuis tout à l'heure, il a perdu pas mal de temps.
02:00 Tony Canaan est dixième.
02:06 On s'intéresse à ce pilote qui, de course en course,
02:10 se rapproche du record de départ consécutif de Mario Andretti.
02:14 On n'est plus très loin.
02:16 407 départs consécutifs pour Mario Andretti.
02:19 Je crois qu'il en a 376 ce week-end.
02:21 C'est le fil rouge de notre calendrier IndyCar.
02:26 Tony Canaan qui a encore la longévité.
02:29 Il a 44 ans.
02:31 Il est toujours aussi vert.
02:33 - Place aux jeunes, Tony. - Maintenant, il veut le record.
02:36 Place aux jeunes.
02:38 C'est un pilote sympathique.
02:42 C'est toujours agréable de voir ce gars-là dans le panoc.
02:46 - Mais c'est vrai que c'est toujours... - Il prend une place.
02:49 Oui, il prend une place, mais moi, j'ai du mal à me demander
02:54 où il trouve la motivation.
02:56 Il prend des risques. Il n'est pas en position de gagner.
02:59 Quel est l'intérêt ?
03:01 Je pense qu'il a gagné suffisamment d'argent pour pouvoir s'arrêter.
03:05 Oui, mais là, c'est la passion.
03:08 Il pourrait rouler dans des catégories moins dangereuses.
03:12 Oui, tout à fait.
03:14 On est dans l'équipe de Colton Herta.
03:18 Il essaie de sauver de l'essence, Colton Herta.
03:22 Malheureusement, le pneu avant droit s'est complètement désintégré
03:30 parce qu'il a bloqué les roues assez tôt dans la course.
03:33 - Au départ. - Oui.
03:35 Ça va être compliqué jusqu'à la fin,
03:38 mais en termes de stratégie, on espère bien revenir
03:41 parce qu'on a une bonne voiture aujourd'hui.
03:44 C'était le stratège de Colton Herta.
03:47 Il est en train de sauver du carburant.
03:50 Est-ce que ça va suffire ? Je ne suis pas certain.
03:53 Il est vraiment très loin. Il est derrière Newgarden.
03:56 Il n'est plus dans le groupe de tête.
03:58 Newgarden, par contre, fait une bonne course et une bonne remontée.
04:01 Oui, et puis on a vu dans l'action tout à l'heure avec Marco Andretti
04:05 qu'il est vraiment dans son rôle.
04:07 Il veut gagner le championnat.
04:09 Il attaque. Il est incisif.
04:11 Mais quand il arrive derrière un pilote un peu tête brûlée comme Andretti,
04:16 il prend un peu de marge.
04:18 Je pense que l'épisode de Mido Ayo l'a bien calmé aussi
04:21 parce qu'à deux tours du but, je crois, il a tenté d'attaquer.
04:24 - Il s'est collé tout seul. - Oui. Il a perdu le gros point là-dessus.
04:27 Et je pense qu'il s'est dit, "Oui, j'ai quand même un championnat à jouer, là.
04:31 Il ne faut plus trop que je rigole."
04:33 Allez, Simon, derrière Marco Andretti.
04:36 On vous l'avait dit, ça fait quelques tours
04:38 qu'il est bloqué derrière Marco Andretti.
04:40 Il faut qu'il trouve la solution, Simon,
04:42 assez rapidement, s'il veut essayer de remonter.
04:45 Parce que là, ses adversaires ne l'attendent pas.
04:50 C'est ce qu'on disait. Dixon, Rossier, Newgarden.
04:52 Ils reprennent des points. Tiens, Scott Dixon au stand.
04:55 - Ça me paraît tout, ça. - Oui, moi aussi.
04:57 - Parce qu'il s'était arrêté au 30... - Il y a un problème pour Dixon.
05:00 Encore ? Encore un problème après...
05:02 - J'ai l'impression que la voiture est affaissée. - Oui, tout à fait.
05:05 J'ai l'impression qu'il a une crevaison arrière-droite ou suspension arrière-droite.
05:08 - C'est possible. - Il y a un problème pour Dixon.
05:10 Ah là là, mais ça paraissait tellement tôt, évidemment.
05:12 Quelle déception pour le Kiwi.
05:15 Scott Dixon arrêté dans la voie des stands.
05:18 Je ne sais même pas si ce n'est pas un problème plus grave.
05:20 Parce qu'il avait déjà connu un problème à Gateway, un problème de moteur.
05:24 Alors, que se passe-t-il ?
05:27 C'est un problème de moteur ou de gestion...
05:29 Et là, d'un coup, j'ai l'impression que tout coupe.
05:34 Alors, dans son malheur, il a de la chance d'être pas loin de la voie des stands.
05:37 Il est rentré sur l'élan.
05:39 Tout s'est coupé dans ce dernier virage, ici à Portland.
05:42 Là, il va falloir le ramener à la poussette.
05:46 Quelle déception.
05:48 Alors là, pour le coup, ce n'est pas souvent qu'il est victime, deux semaines de suite, de problèmes mécaniques.
05:55 Je ne sais pas si vous avez vu, les mécanos qui sont venus en courant et qui ont chopé un cric dans l'équipe qui n'est pas la leur.
06:00 Tout à fait, de chez Schepenter.
06:01 Quelque chose qu'on ne verrait pas en F1.
06:03 Tout simplement parce que tout est sur mesure en F1.
06:07 Même les jacks sont faits pour la forme de l'aileron avant, la forme du diffuseur arrière.
06:13 Or là, ici en IndyCar, on a tous la même voiture qu'on exploite, qu'on ne développe pas.
06:20 Elle reste la même toute l'année.
06:22 Alors, on a des kits pour les circuits urbains, des kits pour les circuits en ville, des kits pour les ovales, des kits pour les super ovales.
06:30 Mais finalement, on a tous la même voiture.
06:33 Alors, c'est ce qui explique évidemment ça.
06:36 Mais il y a aussi la gentillesse, j'allais dire, ou camaraderie entre les différentes équipes aussi.
06:41 Ça, c'est vraiment l'ambiance IndyCar, l'ambiance course américaine.
06:45 Oui, c'est vrai. C'est vraiment comme ça.
06:47 Alors, qu'est-ce qu'il y aurait eu ? Problèmes de batterie éventuellement ?
06:52 Il n'est pas vernis, Scott Dixon. Bon, je ne suis pas certain que...
06:57 Il est en train d'essayer d'expliquer ce qu'il a entendu.
07:01 Plus rien. J'entendais quelque chose, chef, et plus rien.
07:04 Bon, son sixième titre, ce ne sera peut-être pas pour cette année, Scott Dixon.
07:08 Là, c'est fini pour Scott Dixon, on peut déjà le dire.
07:10 Oui, parce qu'il était à 70 points.
07:12 Alors, s'il réussissait à s'imposer, il a fait un tour de force en 2015 qui était exceptionnel.
07:16 Remonter sur Juan Pablo Montoya et s'imposer au tie-break.
07:20 Je sais qu'il y a des amateurs de tennis qui nous regardent.
07:22 C'était à égalité avec Montoya. Il s'est imposé sur le nombre de victoires.
07:28 J'ai l'impression que c'est... Oui, la batterie.
07:32 Est-ce que c'est... On a changé quelque chose, en tout cas.
07:36 Il avait réussi, cette fameuse année 2015, à remporter les cours,
07:47 à marquer des points pour la pole position,
07:49 à marquer des points pour le plus grand nombre de tours menées.
07:52 C'était de toute façon ce qu'il fallait qu'il fasse.
07:55 Alors, est-ce qu'on va entendre ?
07:58 Oui, tout se coupe. Pas plus d'explications.
08:04 Plus de puissance, là, pour la voiture de Scott Dixon.
08:10 Ça y est, on a redémarré.
08:12 Alors là, il a perdu déjà trois tours, Scott Dixon.
08:16 Et c'est Will Power qui est en tête.
08:19 Justement, lui, a de la puissance.
08:21 Will Power, il est devant Rosenquist et Rossi.
08:24 Newgarden, quatrième.
08:26 Il y a bien de remontes.
08:28 N'imite rien, petit à petit.
08:30 De toute façon, lui, ça lui va. Il prend des points sur Simon Pagnot.
08:33 Il reste à distance, plus que respectable, d'Alexander Rossi.
08:36 Donc là, il limite vraiment la casse.
08:39 Terrible déception pour l'équipe.
08:42 C'est clair qu'il y avait une bonne stratégie.
08:44 Mais Scott Dixon qui était parti pour faire au moins un podium.
08:48 Le week-end dernier, on le sait, on l'a vécu sur les antennes du groupe Canal à Gateway.
08:53 Un autre problème mécanique.
08:55 Décidément, quand ça ne veut pas, ça ne veut pas.
08:57 Il a souvent été chanceux dans sa carrière.
08:59 Mais là, ça fait deux semaines de suite qu'il connaît des difficultés.
09:03 C'est dommage, comme on dit, il était en train de faire le job.
09:08 Ah, mais il ne pouvait pas faire mieux. Il était en tête.
09:12 Et on est au 57ème des 105 tours.
09:16 Power, Rosenquist et Rossi, donc le top 3.
09:20 Alors là, s'il termine à la 17ème position, il marquerait 13 points, simplement.
09:26 Chip Ganassi qu'on aperçoit sur le muret.
09:34 Qui ne dit rien.
09:37 Mike Hull également avec les lunettes, au fond de l'image.
09:41 Mais là, c'est vraiment un coup dur pour l'équipe.
09:43 C'est dommage parce qu'ils avaient les deux voitures assez bien placées, dont une qui joue le championnat.
09:50 Ça c'est clair.
09:51 Donc Rosenquist aurait pu en plus aider très clairement Scott Dixon.
09:56 Mais là, il est en train de revenir sur Will Power.
09:59 Justement, Rosenquist, une voiture Ganassi peut peut-être en chasser une autre.
10:03 Alors dans un sens, tant mieux pour Rosenquist.
10:06 Il ne s'est jamais imposé.
10:07 Non, parce que Rosenquist, il va pouvoir jouer sa course.
10:11 Je pense que très certainement, s'il avait été dans cette position avec Dixon devant lui,
10:17 il aurait eu des consignes pour clairement embêter Rossi, Newgarden et Simon.
10:22 Mais là, il va pouvoir se libérer.
10:25 Mais là, malheureusement, il va pouvoir se libérer.
10:28 Alors, on revoit le départ avec le blocage de roue double de Colton Herta.
10:34 Et puis derrière, le gros contact qui a éliminé les deux voitures de chez Schwitt-Pettersson Motorsport.
10:39 Qui a éliminé Graham Rahal et qui a éliminé également Zagvic.
10:43 Pas simple, ce premier virage ici à Portland.
10:51 Un circuit qui a fait son retour au calendrier l'an passé.
10:55 D'ailleurs, en parlant de calendrier, on sait que Richmond va faire son retour.
10:59 C'est une première depuis 2009.
11:01 On sait également que pour la dixième année consécutive, ce sera bien Saint-Pitre qui ouvrira cette saison 2020.
11:08 L'indycar toujours à suivre, évidemment, plus que jamais sur les internet groupes canales.
11:12 Et on va écouter Michael.
11:13 Il y a un élément qui a malheureusement lâché.
11:21 Est-ce que c'est un élément que vous remplacez à chaque course ?
11:29 Pour essayer de gagner un championnat, évidemment, on change toutes les pièces tout le temps.
11:33 Mais c'est une pièce qui est fournie par...
11:40 Non, on va essayer de savoir. J'ai pas bien compris l'élément en question.
11:47 En tout cas, c'est un élément fourni...
11:48 Il n'a pas voulu le dire.
11:49 Ah oui, c'est un élément fourni par...
11:51 Il a dit que c'était une panne.
11:52 Par Dallara.
11:53 Ah, c'est pour ça. Je me concentrais pour savoir.
11:56 Non, il n'a pas voulu le dire. Il a dit que c'était simplement une panne.
11:59 Ça fait deux semaines de suite.
12:01 Là, c'est un petit élément rectangulaire.
12:05 Malheureusement, je ne suis pas mécanicien, donc je ne peux pas vous dire ce qu'il y a eu.
12:09 C'est difficile de voir. Ce qu'on a vu, c'est vrai que ça ressemble à une batterie.
12:14 Mais une batterie pour ce type de voiture est beaucoup plus grosse que ça.
12:17 Donc je pense que c'est un boîtier électronique, mais qui commande quoi, je ne sais pas.
12:23 En tout cas, apparemment, il n'a plus de puissance d'un coup.
12:26 Ça arrive sur certaines voitures. Il faut faire des resets, parfois.
12:30 Eh bien là, c'est la tuile pour Scott Dixon.
12:36 Will Power, en tête, a repris un petit peu d'air sur Rosenquist.
12:40 Alors aussi, troisième Newgarden, quatrième. Il fait la bonne opération, on le rappelle.
12:44 Newgarden, c'est lui qui est en tête de ce championnat avec 563 points.
12:49 Il possédait donc un petit peu moins de 40 points d'avance sur Simon Pagneau avant cette course.
12:56 Et là, s'il termine dans le top 5, en tout cas, il pourrait marquer entre 32 et 30 points.
13:01 Autant dire qu'il limite les dégâts face à Rossi.
13:06 Et donc à Simon Pagneau, il fait plus que limiter puisqu'il lui reprend des points pour l'instant.
13:10 On aperçoit Tim Sindrick en bas de l'image, le stratège et le vice-président de chez Tim Penske.
13:17 Stratège de Newgarden.
13:19 C'est comme ça qu'on va chercher un championnat.
13:27 Newgarden le sait, il a été titré en 2017.
13:30 L'espoir américain qui a réussi à éclore.
13:42 Il avait de belles prédispositions.
13:47 Une fois qu'il est arrivé, que ce soit chez Ed Carpenter ou évidemment chez Penske,
13:51 il a pu réussir à se développer comme il faut.
13:54 On sait qu'il était sur la shortlist pour être un des pilotes asse en Formule 1.
13:58 Il n'est pas encore fini.
14:01 Bon, même si maintenant ça y est, il s'est fait un nom et plus qu'un nom justement dans cette catégorie d'indicat.
14:11 Il devrait améliorer son score de l'an passé.
14:13 Il avait terminé 10e à Portland.
14:15 Alors que Will Power est pour l'instant bien installé à cette première position
14:25 après le problème mécanique qu'a rencontré Scott Dixon.
14:29 Est-ce que vous avez trouvé la réponse ?
14:33 Oui, je suis en train de chercher. Je pense que j'ai trouvé la réponse.
14:35 C'est le petit boîtier.
14:39 Le petit boîtier, ça serait le...
14:41 Le CU.
14:42 Oui, le CU.
14:43 Ah, l'Engine Control Unit.
14:45 Donc le fameux boîtier électronique. Vous aviez bien vu.
14:49 Le boîtier électronique qui est...
14:52 Dans le ponton gauche.
14:54 Ce n'est pas le boîtier qui est fourni par McLaren ça ?
14:57 Je ne sais plus. C'est le boîtier standard en tout cas.
14:59 Je ne sais pas.