00:00 Une seconde vie pour l'incroyable moteur Omega One.
00:03 Savez-vous ce qu'est un moteur à combustion ? Nous sommes là pour vous expliquer exactement
00:07 de quoi il retourne.
00:08 Comme son nom l'indique, un moteur à combustion fonctionne grâce à un mécanisme de combustion.
00:13 Il s'agit de la forme la plus courante de moteur thermique.
00:15 En effet, ils sont au centre de beaucoup de véhicules, de bateaux, d'avions et même
00:19 de trains.
00:20 Vous devez très certainement vous demander ce qu'il se passe à l'intérieur du moteur.
00:23 Eh bien nous aussi ! Nous vous rappelons néanmoins que tout ceci n'est qu'une question de
00:26 carburant.
00:27 A l'intérieur du moteur, le mélange d'air et d'essence s'enflamme, ce qui provoque
00:30 une explosion.
00:31 Ce même mélange est alors émis sous forme de gaz d'échappement.
00:34 Il est question d'un mécanisme qui se met en place à l'aide d'un piston ou d'une
00:38 turbine.
00:39 Maintenant que vous avez intégré la définition simplifiée d'un moteur à combustion, nous
00:43 allons voir comment Omega One peut provoquer une révolution dans le domaine automobile.
00:47 Avant tout, nous allons faire un petit tour de l'histoire des moteurs à combustion.
00:53 D'où viennent-ils réellement ?
00:55 Partons à la découverte de leurs origines.
00:57 En effet, ils font encore partie de notre quotidien, il est donc important d'en savoir
01:01 un peu plus à ce propos.
01:02 C'est en 1860 que le physicien allemand Christian Huggins dessine ce qui semble être
01:07 un moteur à combustion interne.
01:09 Vers 1775, le Suisse François Isaac de Rivaz laisse entrevoir la possibilité d'un développement
01:15 de l'automobile.
01:16 Il multiplie donc les voitures à vapeur, mais celles-ci n'obtiennent pas le succès
01:19 escompté.
01:20 Elle manque encore beaucoup trop de souplesse pour séduire de potentiels acheteurs.
01:23 Le 30 janvier 1807, il obtient un brevet pour un moteur qui ressemble vaguement à un moteur
01:29 à combustion.
01:30 Par la suite, les Italiens Eugénio Barsenti et Felice Maciucci présentent à leur tour
01:35 un moteur digne de ce nom.
01:36 Ce dernier est alimenté par un mélange d'air et de gaz.
01:39 Nous commençons petit à petit à entrevoir un moteur de combustion tel que nous le connaissons
01:43 aujourd'hui.
01:44 C'est l'ingénieur belge Etienne Lenoir qui marque un tournant dans l'histoire de
01:46 la conception du moteur à combustion.
01:48 En 1859, il dépose un brevet pour un moteur à gaz et à air dilaté.
01:52 Il s'agit d'un moteur à combustion interne en deux temps.
01:55 Une année plus tard, il met au point la première ébauche d'un véritable moteur à combustion.
01:59 Dans un premier temps, il est alimenté par le gaz d'éclairage mais cela ne durera
02:03 pas bien longtemps.
02:04 Il sera très vite remplacé par du pétrole grâce à l'invention d'un carburateur.
02:08 Malheureusement, ses recherches seront très vite avortées par manque de moyens.
02:11 De plus, cette invention connaît certains dysfonctionnements en matière de rendement.
02:15 Bauderochas prendra donc les choses en main en mettant au point un cycle thermodynamique
02:19 en quatre temps.
02:20 Malgré quelques contretemps, le savoir de cet homme permettra de pousser le moteur à
02:24 combustion dans ses retranchements.
02:25 Pourtant, il faudra attendre l'arrivée de l'américain George Brayton sur le marché.
02:29 Il imaginera alors un carburateur très efficace mais qui fonctionne au pétrole.
02:33 Cela donnera naissance à la première machine à combustion interne à huile lourde.
02:37 En 1807, les frères Niepcé font découvrir au monde ce que nous appelons aujourd'hui
02:42 le moteur diesel.
02:44 A l'époque, il s'agit d'un pyréolofort qui n'est autre qu'un moteur à air dilaté.
02:48 C'est au français Fernand Forest que l'on doit le carburateur à flotteur et à niveau
02:52 constant.
02:53 Pendant plus de 70 ans, tous les carburateurs seront fabriqués à partir de ce principe.
02:57 De manière générale, Forest révolutionne l'histoire de l'automobile, notamment
03:00 avec l'invention du moteur à 4 cylindres verticaux et à soupape commandée.
03:04 En 1876, l'ingénieur allemand Gotthieb Daimler développe le premier moteur fixe
03:10 fonctionnant au gaz.
03:11 Quant au premier moteur à quatre temps, il est installé sur une voiture à quatre
03:14 places par René Panhard et Émile Levasseur en 1889.
03:18 Savons-nous vraiment quelle est la première voiture de l'histoire ? Cela semble bien
03:21 difficile à définir.
03:22 Pourtant, beaucoup s'accordent sur le fait qu'il s'agit de la Benz Patente Motor
03:26 Wagen, produite par Carl Benz.
03:29 Quel chemin prendra l'évolution de ces moteurs ? Maintenant que ce petit cours d'histoire
03:32 est terminé, nous allons aborder le fonctionnement d'un moteur à combustion.
03:36 Qu'en dites-vous ?
03:37 Il en existe trois types.
03:39 Le moteur à allumage commandé est un moteur à essence.
03:42 C'est une bougie d'allumage qui suscite l'inflammation d'un mélange combustible.
03:45 Ce dernier n'est pas censé se produire spontanément.
03:48 De ce fait, il entraîne des mouvements alternatifs à deux ou quatre temps.
03:51 Plus rarement, on parle de mouvements rotatifs.
03:53 Le moteur diesel abrite une injection au cœur de ce qu'on appelle la chambre de combustion.
03:58 Avec un taux de compression élevé, cela porte les températures à des niveaux très
04:02 importants.
04:03 Il est question d'un phénomène d'auto-inflammation.
04:05 Enfin, le moteur à gaz, comme son nom l'indique, utilise le gaz en tant que carburant.
04:09 Pensé au 19e siècle, c'est grâce au protocole de Kyoto en 1997 qu'il est vu comme un produit
04:15 du futur.
04:16 En effet, ce protocole visa à réduire les émissions de CO2.
04:20 Il est grand temps désormais d'aborder le principe du moteur à combustion en quatre
04:24 temps.
04:25 En effet, il s'agit du moteur le plus communément utilisé.
04:28 Dans un premier temps, le mélange d'air et de carburant s'enflamme et entraîne le
04:31 mouvement du piston.
04:32 En descendant, il l'aspire au sein du cylindre.
04:34 Ainsi, le mélange est comprimé et la soupape d'admission se ferme.
04:37 Le piston remonte pour comprimer le mélange à l'intérieur de la chambre de combustion.
04:41 C'est à ce moment précis que le piston atteint son point maximum.
04:44 Les gaz chauds exercent alors une forte pression sur le piston.
04:48 C'est comme cela que le mouvement est amorcé.
04:50 Les soupapes d'échappement s'ouvrent, le piston remonte et expulse les gaz brûlés
04:54 dans le collecteur d'échappement.
04:55 Le cycle recommence ensuite sa lente progression.
04:58 De nos jours, c'est du moteur Omega One dont il est question.
05:01 Peut-on parler d'une invention révolutionnaire ?
05:03 Le moteur Omega One a été développé par l'ingénieur Matthew Riley au sein même
05:08 de la société Astron Aerospace.
05:10 D'après les dires de l'entreprise, il devrait changer durablement le monde du moteur
05:14 à combustion.
05:15 Comment cela est-il possible ?
05:16 Tout d'abord, Omega One est beaucoup plus petit, mais beaucoup plus puissant.
05:20 Votre avantage n'est pas des moindres, il consomme bien moins de carburant que ses concurrents.
05:23 La promesse d'une efficacité inégalée sera-t-elle tenue ? Il semblerait qu'il
05:27 représente l'avenir des moteurs à combustion.
05:29 Ses émissions polluantes sont extrêmement faibles, tout comme le rapport entre sa puissance
05:33 et son poids étant norme.
05:34 De plus, il a très peu de pertes, contrairement aux moteurs à piston.
05:37 En outre, le compresseur Omega One est de loin supérieur aux autres.
05:41 Il y fait d'ailleurs partie intégrante du processus de combustion.
05:44 De manière générale, un moteur de ce type est globalement plus efficace, pour une raison
05:48 que nous allons tout de suite vous expliquer.
05:49 Par exemple, lorsqu'un véhicule est en pleine accélération, le moteur peut tirer
05:52 à chaque rotation.
05:53 Mais lorsqu'il atteint sa vitesse de croisière, il ne se déclenche qu'en cas de besoin.
05:57 Ainsi, il tourne au ralenti, à grande vitesse, mais en ne consommant que très peu de carburant.
06:01 Si la puissance est à nouveau requise, cela se fait presque instantanément.
06:05 Le moteur Omega One est aussi le premier moteur de transfert de puissance linéaire actif.
06:09 Quand il tourne, la puissance est transférée via l'unique arbre de puissance rotative.
06:13 Avec la montée en puissance des voitures électriques, peut-on envisager de sauver
06:17 les moteurs thermiques ?
06:18 Certes, cette éventualité semble bien ambitieuse, mais Astronair Space ne semble pas prête
06:26 de baisser les bras.
06:27 Il est certain que les performances des véhicules électriques rivalisent avec celles des véhicules
06:30 classiques.
06:31 Ce marché est donc au beau fixe.
06:33 De ce fait, les moteurs thermiques devraient être amenés à disparaître dans les années
06:36 à venir.
06:37 Nous ne savons pas encore de quelle manière, mais il est grand temps de faire évoluer
06:39 les choses dans le sens de notre planète.
06:41 Nous en sommes conscients, il sera très difficile d'éliminer toutes les voitures à moteur
06:45 thermique dans un futur proche.
06:46 C'est exactement pour ça qu'Astronair Space a décidé de miser sur un renouveau
06:50 du moteur thermique.
06:51 Il ne devrait produire que très peu, ou même pas du tout, d'émissions nocives.
06:54 Le fait qu'Omega One dispose de deux chambres, l'une pour l'air froid et l'autre pour
06:58 l'air chaud, des gaz d'échappement, permet de grandement limiter les dégâts en matière
07:01 d'émissions.
07:02 Omega One est-il un projet viable, mais surtout durable ? Les promesses faites peuvent-elles
07:07 vraiment être tenues ? Sommes-nous en passe de vivre une véritable révolution automobile
07:10 ? Arriverons-nous à penser plus à notre planète qu'à notre propre confort ? La
07:15 pensée individualiste cessera-t-elle d'être au centre de nos évolutions ? N'hésitez
07:18 pas à nous donner votre avis sur la question en nous laissant un petit commentaire juste
07:21 en dessous.
07:22 Nous nous ferons un plaisir de vous lire et d'échanger avec vous.
07:24 A très vite sur ATTEC !
07:25 Merci.
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