5 trucs à savoir sur les pilotes de ligne
5 trucs à savoir : Max est pilote de ligne. Pour neo, il présente son quotidien et revient sur les différents clichés autour de son métier. ✈️✈️
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00:00 les masques à oxygène pour les passagers, il y a en effet environ 12 à 15 minutes d'oxygène
00:04 et tout le monde pense que c'est pas suffisant. En fait c'est largement suffisant parce qu'en cas de
00:08 dépressurisation, les pilotes vont faire descendre l'avion à une altitude où l'oxygène est respirable
00:13 et donc cette manœuvre là, elle prend beaucoup moins de temps donc vous avez assez d'oxygène
00:17 pour respirer et vous en faites pas.
00:25 Alors première chose à savoir, les pilotes n'entendent pas quand les passagers applaudissent à l'atterrissage.
00:30 Alors je sais qu'il y a beaucoup de personnes qui critiquent justement cette pratique.
00:33 On dit souvent "j'applaudis pas forcément mon chauffeur de bus quand il m'amène à mon arrêt"
00:37 ou alors "j'applaudis pas ma boulangère quand elle me donne ma baguette".
00:40 Peut-être que maintenant il faudrait le faire justement.
00:42 Mais les pilotes n'entendent pas pour la simple et bonne raison que la porte du cockpit est déjà assez hermétique
00:47 donc ça isole quand même beaucoup des sons entre la cabine et le poste de pilotage.
00:51 On a également des casques qui réduisent du son extérieur
00:55 et le poste de pilotage a également des bruits de ventilation qui sont assez importants.
00:59 Voilà, on n'entend rien donc vous pouvez continuer à le faire
01:02 mais malheureusement ce sera plutôt pour l'ensemble de l'équipage plutôt que pour les pilotes simplement.
01:06 Deuxième chose que vous ne savez sûrement pas même si ça a tendance à être assez connu,
01:13 c'est que les pilotes ont deux plateaux repas différents
01:16 et surtout qui sont fabriqués dans deux cuisines distinctes dans l'aéroport.
01:19 Donc c'est pour éviter une intoxication alimentaire.
01:21 Si jamais ça se produit, un des pilotes peut très bien tomber malade
01:25 et l'autre pilote lui sera capable de piloter l'avion sans problème.
01:28 Mais la chose à laquelle on pense moins, c'est qu'également les plateaux pour les passagers sont très contrôlés.
01:33 C'est des cuisines qui sont les plus contrôlées, bien plus qu'un restaurant normal.
01:37 Parce que si les pilotes sont malades, c'est une chose,
01:39 mais si 300 passagers tombent malades, je vous rappelle qu'il y a quand même un nombre limité de toilettes à bord
01:44 donc si ça arrive, il va falloir courir pour être le premier à y arriver.
01:48 [Musique]
01:52 Alors la troisième chose que vous ne savez pas, c'est que dans les masques à oxygène pour les passagers,
01:56 il y a évidemment de l'oxygène, mais pas dans la forme à laquelle vous pensez forcément.
02:00 Parce que dans certains avions, pas dans tous les avions, il y a de l'oxygène chimique.
02:04 Donc ça va être des petites capsules qui vont libérer de l'oxygène suite à une réaction chimique.
02:09 Et donc dans ces masques à oxygène, il y a en effet environ 12 à 15 minutes d'oxygène
02:13 et tout le monde pense que c'est pas suffisant.
02:15 En fait c'est largement suffisant parce qu'en cas de dépressurisation,
02:18 les pilotes vont faire descendre l'avion à une altitude où l'oxygène est respirable,
02:22 donc aux alentours de 10 000 pieds.
02:24 Et donc cette manœuvre-là, elle prend beaucoup moins de temps que 15 minutes.
02:27 Donc vous avez assez d'oxygène pour respirer, vous en faites pas.
02:30 [Musique]
02:34 Dans un avion, beaucoup de personnes pensent qu'il va y avoir un pilote et un assistant pilote,
02:37 mais c'est pas vrai en fait.
02:38 Vous allez avoir un officier pilote de ligne, qu'on appelle copilote,
02:41 et un commandant de bord qui lui en fait va avoir plus d'expérience.
02:45 Donc les deux pilotes ont la même formation, ils savent faire la même chose,
02:47 chacun sait piloter l'avion tout seul.
02:49 La seule différence, ça va être au niveau du décisionnel.
02:52 Si jamais par exemple il va y avoir une panne,
02:53 la prise de décision va être faite par l'ensemble de l'expage, donc les deux pilotes,
02:57 mais la décision finale va être faite par le commandant de bord.
03:00 Si par exemple il va y avoir un déroutement, c'est un petit peu comme le Jedi et le Padawan.
03:04 Avec plus d'expérience, le copilote va passer commandant de bord après X années en fonction de la compagnie.
03:09 [Musique]
03:13 Enfin la dernière chose que vous ne savez peut-être pas,
03:15 c'est que le métier de pilote de ligne, c'est un métier qui est accessible.
03:18 Ça prend uniquement deux années pour devenir pilote de ligne,
03:21 et pas uniquement en ayant fait une prépa et une école d'ingénieurs.
03:24 On peut intégrer d'autres écoles qui sont un petit peu moins élitistes.
03:27 Et on n'est évidemment pas lâché dans la nature une fois qu'on a nos qualifications,
03:30 donc la licence de pilote commercial.
03:32 On va faire une qualification sur un type d'avion,
03:34 et puis ensuite on va faire ce qu'on appelle une adaptation en ligne,
03:37 piloter l'avion avec un instructeur en vol.
03:38 De toute façon, c'est un métier sur lequel l'apprentissage
03:41 est constant tout le long de sa carrière.
03:43 Donc qu'on soit lycéen, qu'on soit étudiant ou professionnel en reconversion,
03:47 il n'est jamais trop tard.
03:48 D'ailleurs, c'est même un métier qui se féminise de plus en plus.
03:50 Pour toutes les filles qui veulent rejoindre ce métier, vous êtes les bienvenues.
03:53 Moi-même, je me suis réorienté.
03:55 J'ai été un petit peu fatigué de passer mon temps devant un tableur Excel,
03:58 et un jour je me suis dit, bon, quel est le métier que je voudrais faire ?
04:01 C'est le métier de pilote de ligne, et j'ai franchi le pas,
04:03 et maintenant, voilà où j'en suis.
04:04 [Générique de fin]
04:06 [SILENCE]