00:00 Cette semaine, mesdames, messieurs, l'idée à la con, c'est la Tesla, la voiture du
00:08 futur.
00:09 Elon Musk, mesdames, messieurs, vous le connaissez, c'est un martien qui nous fascine.
00:13 Il envoie des fusées et il fait des autos.
00:16 Au point aujourd'hui que la voiture verte qui à ses débuts se disait Prius se dit
00:21 aujourd'hui Tesla, comme on dit frigo pour réfrigérateur et palmade pour accident de
00:26 la route.
00:27 Mais regardez de près, il n'y a rien de très innovant dans la Tesla car l'auto
00:30 électrique existe depuis plus d'un siècle et depuis elle n'a pas vraiment changé.
00:35 Mesdames, messieurs, en 1900, je vous l'apprends, peut-être à Paris comme à Berlin, l'essentiel
00:40 des taxis roulait déjà à l'électricité.
00:42 Le possesseur de voiture en 1900, c'est le même que celui qu'aujourd'hui une Ferrari,
00:47 une Maserati ou une Lamborghini.
00:48 Une voiture c'était viril, c'était pour se déplacer, c'était pour plaire.
00:52 Une voiture électrique c'était silencieux, c'était tranquille.
00:56 Alors qu'une voiture à essence, ça faisait du bruit, ça sentait mauvais.
00:59 Et puis le mâle mettait en route à la manivelle.
01:02 Alors voilà, je crois que c'est ça la vérité.
01:04 C'était l'époque des batteries au plomb lourdes mais amovibles que les chauffeurs
01:08 venaient échanger contre des plaines dans de nombreuses stations de recharge.
01:12 La plus grosse était à Aubervilliers.
01:14 Pour l'Automobile Club d'alors, la voiture au pétrole sale, puante et polluante n'avait
01:20 aucun avenir.
01:21 Et oui.
01:22 Sauf que l'auto électrique a fini par pâtir de sa faible autonomie, déjà, du poids de
01:27 ses batteries, déjà, alors que l'essence, plus facile à stocker, contenait 1000 fois
01:32 plus d'énergie à poids égal que la meilleure des batteries au plomb.
01:37 Tesla n'a donc rien inventé.
01:39 Mais InnoVé n'a rien inventé, si ce n'est une autonomie bien plus importante, mais cela
01:45 a impris le poids.
01:47 Je vous donne un chiffre pour vous fixer les idées.
01:50 1 kg d'essence, c'est à dire 1,3 litres d'essence, c'est environ 10 kWh d'énergie
01:56 disponible.
01:57 Alors que 1 kg de batterie lithium-ion, les batteries des voitures électriques, c'est
02:02 240 Wh au mieux, soit 42 fois moins que l'essence.
02:06 Autrement dit, 1 kg de batterie, c'est comme 3 petits cl d'essence.
02:10 Je vous fais le calcul.
02:12 Le réservoir de votre 208 fait 40 litres, soit 31 kg d'essence, c'est à dire 310
02:17 kWh d'énergie pour 700 km d'autonomie.
02:21 Pour en avoir autant d'énergie avec une voiture électrique, il vous faudrait 1,3
02:26 tonnes de batterie.
02:27 En fait, ce n'est pas compliqué.
02:29 En électrique, plus on veut de l'autonomie pour rouler, comme dans une voiture à essence,
02:33 plus il faut de batterie, plus c'est lourd, plus il faut de la puissance pour faire avancer
02:37 tout ça, plus il faut donc de batterie, plus c'est lourd, etc.
02:40 La voiture électrique est donc condamnée inévitablement à l'obésité.
02:43 Alors avec Tesla et ses 500 km d'autonomie minimum par véhicule, on est bien servi parce
02:50 qu'on met entre 1,7 et 2,5 tonnes la voiture, dont 40% du poids et du prix sont contenus
02:58 dans les batteries.
02:59 Vous savez maintenant pourquoi les Tesla sont si moches et si grosses.
03:03 Ce qui crée des problèmes d'être si gros quand on est une voiture.
03:06 Déjà, plus la voiture est lourde, plus elle a nécessité de matière et d'énergie
03:10 pour sa fabrication, plus son bilan carbone est donc important au moment où vous l'achetez.
03:15 Selon l'ADEME, par exemple, dans un rapport paru fin 2022 que je vous cite, par rapport
03:19 à une berline compact diesel, la dette carbone est remboursée au bout d'environ 15 000 km
03:25 pour un petit véhicule de type citadine électrique, alors qu'elle n'est remboursée qu'après
03:29 100 000 km pour un SUV électrique haut de gamme, par exemple un gros machin aussi lourd
03:36 qu'une Tesla.
03:37 Une voiture électrique roulant en France a un impact carbone de 2 à 3 fois inférieur
03:40 à celui d'un modèle similaire thermique.
03:42 Et alors là, on rentre dans les conditions.
03:43 A condition que sa batterie soit de capacité raisonnable, inférieure à 60 kWh et avec
03:48 une batterie de taille supérieure, l'intérêt environnemental n'est pas garanti.
03:52 Alors d'après d'autres études, il faudrait rouler entre 50 000 et 100 000 km pour commencer
03:58 à émettre moins de CO2 qu'un diesel équivalent, sachant que le français moyen fait à peine
04:04 12 000 km en moyenne chaque année.
04:07 Autre problème de poids, plus une bagnole est lourde, plus ses pneus sont larges et
04:11 plus vite elle les use.
04:12 Cela libère des micro-particules qui finissent dans nos poumons et dans les océans, sachant
04:17 qu'un véhicule électrique est toujours 30% plus lourd qu'un véhicule diesel équivalent.
04:23 D'après une étude de l'OCDE parue en 2020, une grosse auto électrique genre Tesla
04:28 fait au total et au final 3 à 8% de particules fines en plus que les véhicules à essence
04:35 équivalents.
04:36 Et je ne vous parle pas évidemment de l'origine de l'électricité qui alimente les Tesla.
04:46 Non en fait je vais plutôt vous parler des sous.
04:49 Pourquoi ? En 2020, la maison d'Elon Musk a annoncé son premier bénéfice après 17
04:53 années d'existence.
04:54 720 millions de dollars.
04:57 Grâce à ses ventes de voitures.
04:59 Non, grâce au quota de CO2 que lui achètent les constructeurs de voitures qui polluent
05:03 et qui sont obligés, sous peine d'amende, d'acheter les tonnes de carbone qu'ils
05:07 continuent eux d'émettre.
05:08 Bref, la voiture propre prospère grâce aux voitures sales.
05:12 Ce qui a rapporté à Tesla quelques 1,7 milliard de dollars en 2020 et 3,3 milliard entre 2015
05:18 et 2021.
05:19 Alors évidemment ça va se tasser car de plus en plus de constructeurs fabriquent de
05:22 plus en plus de voitures électriques, de plus en plus lourdes et de plus en plus chères.
05:26 Mais en fait Tesla s'en fout, c'est pas ça sa stratégie.
05:30 Elle ne vend pas des voitures moches en vérité.
05:32 Elle nous prépare, nous automobilistes, à acheter du service.
05:35 Ces voitures ne sont que des vecteurs.
05:37 Le but réel, la voiture autonome qui, lorsque monsieur et madame n'en auront plus besoin,
05:43 tournerait demain toute seule dans les rues, le soir par exemple, en quête d'un client.
05:47 Ce serait une sorte de location permanente entre particuliers qui permettrait d'amortir
05:52 l'achat du véhicule.
05:53 Alors en 2018, des chercheurs de l'université de Berkeley ont simulé ce que cela donnerait
05:58 en proposant à chaque famille cobaye une voiture avec chauffeur pendant une semaine.
06:02 Résultat, 60% de trajet en plus et le plus souvent, d'après les chercheurs, des trajets
06:09 parfaitement inutiles.
06:10 La Tesla, en fait, c'est juste une voiture habillée en vert pour ne pas changer nos
06:15 habitudes compulsives, c'est-à-dire une idée à la con.
06:19 !
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