00:00 Bonjour, c'est Pierre de Villeneuve.
00:02 Bienvenue dans Tout roule, votre podcast consacré à un secteur en pleine mutation, celui de l'automobile.
00:08 Un épisode un peu spécial aujourd'hui, puisqu'exceptionnellement, je ne vous emmène pas à bord d'une voiture, mais sur un deux roues électrique.
00:16 Entre la crise énergétique, les prix élevés du carburant, les pénuries et parfois les grèves dans les transports,
00:22 de nombreux Français abandonnent leur voiture thermique pour se tourner vers un deux roues électrique.
00:27 Ces nouvelles mobilités ont-elles un avenir ? Le stationnement peut-il être gratuit dans toutes les villes ?
00:33 On en parle dans un instant avec notre expert du jour.
00:36 Bienvenue dans Tout roule, un podcast produit par Europe 1 Studio avec Mobilianz.
00:41 Ce Horwin EK3, puisque c'est son nom barbare, est un scooter autrichien qui arrive en France.
00:52 Il est plutôt sympathique. D'aspect, il ressemble peut-être au scooter Peugeot SV qu'on avait dans notre digne jeunesse.
01:05 C'est un truc un peu carré, ce n'est pas le scooter stylé comme le T-Max, loin de là.
01:12 C'est le scooter plutôt petite taille, avec, si vous le voulez, comme sur ce modèle d'essai, une bulle haute,
01:18 un peu comme les bouchées charcutier de l'époque, mais c'est assez sympathique.
01:24 Donc ce Horwin EK3, qu'est-ce qu'il a comme avantage ?
01:28 Il a cet avantage de faire entre 103 et 106 km d'autonomie.
01:33 Il coûte à peu près 5 000 euros, 4 990 avec une puissance tout à fait correcte pour son gabarit.
01:45 En fait, c'est l'équivalent d'un scooter 125.
01:49 On ne va pas quand même jouer au puissance, parce que le scooter 125, ça a à peu près 10-12 chevaux.
01:55 Mais là, vous voyez, pour rouler en ville à 25 km/h, comme je le fais actuellement dans la circulation parisienne,
02:01 je n'ai pas forcément besoin d'un engin beaucoup plus gros.
02:06 De tant que question accélération, tiens là on va tourner, vous voyez, je ne m'en sors pas plus mal.
02:18 C'est même carrément bien. Il y a une bonne répartition de freinage entre la roue avant et la roue arrière.
02:25 Les suspensions sont pas mal sur un sol qu'on n'aime pas beaucoup, puisque là, en l'occurrence, je suis sur des pavés.
02:35 L'assise est sympathique, même si on est sur une selle plate.
02:38 Donc attention aux à-coups et surtout aux arrêts brusques, parce qu'évidemment, là, dans ce cas-là,
02:42 on pourrait voltiger, faire ce qu'on appelle communément un soleil.
02:46 Donc 4 990 euros avec une aide quand même de l'État.
02:53 600 euros d'aide si vous prenez sur un modèle à une batterie, 900 euros d'aide si vous prenez un modèle à deux batteries.
03:00 Eh oui, c'est comme chez Tesla, on peut avoir une ou deux batteries.
03:03 Et à part ça, ce petit scooter sympathique, eh bien écoutez, il a des choses assez marrantes, comme la marche arrière.
03:13 Alors la marche arrière, quand même très drôle. La marche arrière, là, si je trouve le bouton.
03:18 Donc il suffit d'appuyer ce petit bouton-là, hop, et hop, on recule.
03:22 Voilà, ça fait toujours un peu peur aux autres scooters qui sont juste derrière moi.
03:27 Ça, c'est amusant, parce qu'on a dit que pour 100 kg, honnêtement, avec les pieds, vous y arrivez très bien, pour la marche arrière.
03:34 Donc bilan assez positif de ce scooter, de ce faux fil partout,
03:42 c'est un Horwin EK3 que vous pouvez désormais trouver en concession.
03:47 Voyez, on est au feu rouge, là. On est au feu rouge, il y a un bruit zéro.
03:53 Il n'y a pas de bruit, on est comme sur un vélo. C'est uniquement quand on va accélérer qu'il va y avoir ce fameux bruit.
04:00 Ça, ce n'est pas moi, c'est celui d'à côté. Vous voyez ? Voilà, ça, c'est mon bruit.
04:07 Alors vous avez un petit… C'est un peu le… Là, on l'a en rouge aujourd'hui.
04:10 Alors c'est un peu le scooter de Oui Oui, il est tout rouge, tout rond, tout rigolo avec des petits trous.
04:15 Sur la pluie, ça doit être quand même autre chose.
04:18 Il y a un petit upcase et je disais une bulle en option, mais tout cela est tout à fait sympathique.
04:23 Donc bilan totalement positif pour ce petit Horwin autrichien que vous pouvez acquérir sans vendre.
04:32 Alors ça y est, j'ai posé les clés de mon scooter et on va rejoindre un expert.
04:39 Et l'expert du jour, c'est Bertrand Massé. Bonjour.
04:44 Bonjour.
04:45 Vous êtes vice-président en charge du deux roues motorisées chez Mobiliance.
04:49 Ces deux roues électriques qui commencent à poindre sur les rues de France, ils sont nombreux ?
04:56 Alors l'année dernière, c'était 11 000 les métriculations, donc une progression de 170 %.
05:02 Donc c'est une belle progression, alors surtout dans la capitale.
05:07 On sait qu'il y a, Bertrand Massé, 38 millions de voitures sur les rues de France, sur les routes de France.
05:13 Combien y a-t-il de deux roues motorisées ?
05:15 Alors sur les deux roues motorisées en actif, on n'a pas exactement les chiffres.
05:20 Par contre, tous les ans, c'est environ 200 000 unités qui sont vendues, 200 000 deux roues motorisées qui sont vendues.
05:26 Donc 200 000 vendues chaque année et là 11 000 électriques.
05:31 Comment est-ce que vous analysez ? Vous dites que c'est 170 % de progression, donc c'est assez considérable.
05:37 Est-ce que c'est plus que les années précédentes ?
05:41 Quand est-ce que le deux roues motorisées électriques a fait son apparition sur les routes de France ?
05:47 Et comment est-ce que les gens se sont habitués à acheter ce type de véhicule plutôt qu'une moto, un scooter thermique ?
05:57 Alors, jusqu'à présent, les progressions, on était plutôt sur l'ordre de 20 %, 30 % par an.
06:04 Là, ce qui a bougé vraiment, c'était l'année dernière avec l'arrivée du stationnement payant à Paris,
06:10 qui a complètement fait prendre le virage aux deux roues électriques et a pris la corde d'ailleurs face au thermique, sur Paris notamment.
06:22 Et donc là maintenant, on arrive à des chiffres qui sont à un marché assez important.
06:27 Donc c'est un changement de mentalité, vous diriez ?
06:30 C'est à la fois un changement de mentalité, un changement d'usage aussi, parce qu'on est sur avant tout du scooter urbain.
06:38 On est avant tout sur de l'usage au niveau des villes et pour un déplacement plutôt de courte distance, environ 50 km.
06:48 Oui, mais avant, quand on avait un scooter 125 thermique, on savait très bien qu'on allait peut-être prendre l'autoroute une fois tous les trois ans.
06:57 Là maintenant, on va compter, c'est un peu dans l'esprit du scooter 125.
07:02 Donc on transfère le part de la partie 125 thermique vers le scooter électrique.
07:08 C'est beaucoup de clientèles qui, du changement à la fois des stationnements et puis des changements en termes de sensibilité environnementale,
07:17 font ce choix de passer à ces véhicules électriques.
07:21 Ces deux roues électriques, ils se font de plus en plus nombreux.
07:27 On vient de découvrir cette marque Orwin, Peugeot en fait, mais depuis pas très longtemps.
07:32 Piaggio s'y est mis il y a quelques années, mais le Vespa électrique, finalement, ne se vend pas aussi bien.
07:39 BMW, bien sûr, Excel, mais ce sont des motos extrêmement chères.
07:44 Il faut avoir le budget pour ça.
07:46 Alors, c'est plus coûteux à l'achat, certes.
07:50 C'est moins coûteux, par contre, à l'entretien et puis bien sûr en carburant,
07:55 parce qu'on divise par 5 les coûts de carburant.
07:58 Par 5 ?
07:59 On limite du coup.
08:01 L'électricité coûte 5 fois moins cher qu'à l'heure actuelle que l'essence.
08:07 Et donc, on a cette partie aussi d'entretien qui est beaucoup plus faible,
08:12 parce qu'on n'a plus un moteur thermique à exploiter.
08:15 On n'a plus que les pneus et les freins à changer régulièrement.
08:23 Parce que toute la partie moteur électrique, en fin de compte, ne demande pas d'entretien.
08:27 Alors aussi, autre chose, sur le deux roues électriques, on avance.
08:31 D'abord, parce qu'on fait des recherches sur l'hydrogène.
08:34 Et puis, je crois savoir qu'il y a un consortium de constructeurs japonais
08:38 qui se sont mis d'accord pour faire une seule et même batterie interchangeable.
08:42 Tout à fait.
08:43 Les quatre grands japonais que sont Suzuki, Kawasaki, Yamaha et Honda se sont mis d'accord.
08:50 Plus aussi Piaggio, KTM et d'autres structures, Polaris aussi,
08:54 se sont mis d'accord pour avoir la même batterie.
08:58 Ce qui fait que, globalement, ça va avoir plusieurs facilités dans les années à venir.
09:05 Et ça va révolutionner complètement le deux roues électriques, notamment,
09:10 par la capacité à pouvoir aller dans des stations de batterie.
09:16 Vous pouvez pouvoir enlever votre batterie, prendre une autre batterie et repartir.
09:21 Comme une canette de coca.
09:23 Vous aurez fait votre plein de batteries.
09:25 On est sur le distributeur de canettes de coca, on sera un peu dans le même principe.
09:29 Et donc, on va enlever aussi le prix de la batterie sur le prix du véhicule.
09:33 Ça va abaisser aussi les prix globaux.
09:35 Et donc, un accès plus facile, plus populaire.
09:38 On estime que là, ils sont encore en train de travailler sur la partie batterie.
09:41 Il y aura toute la partie mise en place.
09:44 On peut espérer ça.
09:46 Et après, il va falloir travailler avec l'Europe pour qu'il y ait un développement des réseaux.
09:51 Mais globalement, on peut espérer ça peut-être dans 4, 5 ans.
09:55 Dernier point, Bertrand Massé, vous l'avez évoqué un petit peu.
09:58 C'est le stationnement gratuit.
10:00 Où est-ce qu'on peut, en France, stationner gratuitement avec un scooter électrique ?
10:05 Pour l'instant, à notre connaissance, il n'y a que Paris qui a mis cette démarche spécifique aux deux roues électriques.
10:13 Globalement, en France, le stationnement est toléré pour les véhicules motorisés dans les autres villes.
10:20 Les scooters thermiques et motos thermiques.
10:23 C'est-à-dire que dans les autres villes de France, on peut encore garer son scooter sur un bout de trottoir.
10:27 Tout à fait.
10:28 Merci beaucoup, Bertrand Massé, d'avoir été avec nous dans Touroul.
10:31 Je vous en prie.
10:32 Vous venez d'écouter Touroul, un podcast européen studio avec Mobiliance.
10:39 La production est signée Sébastien Guillault, la réalisation Xavier Joly.
10:43 À très vite.
10:44 À très vite.
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