Mathieu Flonneau : «Une nécessité absolue de sécuriser les chaussées»

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Invité des Visiteurs du Soir, Mathieu Flonneau s'est exprimé sur les feux rouges. L'historien des mobilités estime qu'il s'agissait d'«une nécessité absolue de sécuriser les chaussées».

Transcript

00:00 C'est une histoire des équipements de la route,

00:02 où vous revenez notamment sur l'histoire du feu rouge.

00:04 Au départ, en 1923, l'installation du premier feu rouge,

00:08 qui n'était pas encore tricolore, ça ne viendra que dans les années 30,

00:11 ça répondait à quelle nécessité ?

00:14 - À une nécessité absolue de sécuriser les chaussées.

00:17 L'enjeu était aussi de donner à chacun une place sur le réseau

00:24 et dans des rues qui étaient perçues comme étant évidemment accidentogènes.

00:29 C'est un point quand même important parce que le feu rouge,

00:31 finalement, est assez contemporain du code de la route qui date de 1922.

00:35 Donc, il s'agit de faire respecter les règles et en s'équipant d'artefacts

00:40 comme ça, d'équipements de la route, d'équipements de la rue,

00:42 eh bien, on impose aux gens une conduite qui dépasse la conduite morale,

00:45 puisque cela devient une nécessité légale.

00:49 - Et donc, ça va remplacer au fur et à mesure l'agent de la circulation

00:54 qui trônait au milieu du carrefour ?

00:57 - Alors, pas tout à fait. Et là, vous soulevez un point tout à fait important,

01:00 c'est-à-dire que l'agent de circulation qui contribue considérablement

01:03 à humaniser les chaussées, qui rend la ville aussi plus agréable

01:07 et dont les aménités lui doivent beaucoup,

01:10 eh bien, cet agent de circulation qui n'est pas là que pour réprimer,

01:13 qui est là aussi pour rassurer, pour évidemment renseigner,

01:16 eh bien, il a un rôle sur les chaussées parisiennes.

01:19 Et ce n'est pas évidemment une histoire aussi linéaire que l'on pourrait le penser,

01:24 c'est-à-dire qu'il n'y a pas de mécanisation au fait que l'on change

01:28 et que l'on transforme le réseau.

01:30 Il est important de penser évidemment que les grandes métropoles

01:33 sont les premières à avoir adopté ce type de signaux,

01:37 mais c'est devenu une forme d'universalisme.

01:40 Et l'automobiliste, de ce point de vue-là,

01:42 et vous venez d'évoquer des hommes et des femmes qui gèrent la circulation,

01:47 était un humanisme et était un universalisme.

01:50 [Musique]

01:53 [SILENCE]

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