00:00 Le Concorde est l'avion de ligne le plus emblématique du monde.
00:03 Savez-vous pourquoi ?
00:04 Tout simplement parce qu'il est l'avion supersonique le plus rapide de la planète.
00:08 En avez-vous déjà entendu parler ?
00:10 C'est en 1959 que les premiers projets d'avions supersoniques voient le jour.
00:14 La British Aircraft Corporation ainsi que le gouvernement britannique
00:18 prennent la décision de faire bouger les choses.
00:20 En 1955, les premiers dessins sont réalisés de part et d'autre de la Manche.
00:25 En France, c'est en 1960 que l'idée d'avion franchissant le mur du son
00:28 vient à l'idée de nombreuses sociétés aéronautiques.
00:31 Sud Aviation prend alors la direction du projet côté français.
00:35 Le 13 janvier 1963, le nom Concorde est prononcé pour la première fois
00:40 par le président de la République de l'époque, Charles de Gaulle.
00:43 Les Anglais préfèrent éliminer la dernière lettre et parler du Concorde.
00:46 Comment le Concorde peut-il être un tel monument dans l'histoire de l'aviation ?
00:50 Il est question de l'une des plus incroyables aventures industrielles européennes.
00:57 Aujourd'hui encore, cet avion supersonique continue de faire rêver.
01:01 Il est vrai que la bataille du supersonique est loin d'être terminée.
01:03 Cela montre l'influence qu'a le Concorde sur les ingénieurs du 21e siècle.
01:08 En effet, les productions françaises et anglaises s'unissent pour créer l'avion de tous les possibles.
01:13 C'est donc à Filton, dans le Gloucestershire au Royaume-Uni et à Toulouse en Haute-Garonne que tout se joue.
01:18 Les entreprises Rolls-Royce ainsi que Snecma prennent part au projet,
01:22 notamment en ce qui concerne la conception des moteurs Olympus 593.
01:26 Le prototype du Concorde est construit pour 100 passagers.
01:29 Sa vitesse de croisière s'élève à Mach 2.2.
01:32 Il peut également atteindre une altitude de plus de 15 000 mètres.
01:35 Des statistiques incroyables pour l'époque. Qu'en pensez-vous ?
01:38 Néanmoins, les ingénieurs se voient dans l'obligation de se concentrer sur la réduction du boom supersonique,
01:43 mais aussi sur le choix des matériaux utilisés.
01:46 En effet, à une telle vitesse, ces deux points sont particulièrement importants.
01:50 L'écologie est également au centre de tous les débats.
01:52 Il est vrai que le Concorde consomme énormément son empreinte carbone par passager
01:57 et trois fois plus élevé que celle d'un appareil traditionnel.
02:00 Le Roll-On est un moment symbolique très fort dans la vie d'un programme aéronautique.
02:05 Cela correspond à la sortie d'atelier de l'appareil.
02:08 Il s'agit d'une étape marquante dans le projet de création d'un avion, qu'il soit supersonique ou non.
02:14 Celui du premier Concorde 001 a lieu le 11 décembre 1967 à Toulouse devant 1100 invités.
02:21 Deux ans plus tard, le 2 mars 1969, il réalise son premier vol.
02:25 Ce n'est que six ans plus tard que l'avion acquiert toutes les certifications
02:29 lui permettant de voler selon les normes imposées.
02:32 Nous sommes en 1979, mais combien tout cela a-t-il bien pu coûter ?
02:37 Au moment de la certification, le coût du développement du Concorde s'élève à 2 milliards de livres sterling,
02:42 ce qui correspond à 2,3 milliards d'euros.
02:45 Air France et la British Airwaves font le choix de réaliser des vols d'inauguration au même moment.
02:50 De Paris à Rio, de Généraux et de Londres à Barennes,
02:53 deux Concordes prennent leur envol au même moment.
02:55 Un symbole très fort pour cet avion supersonique hors du commun.
02:59 Revenons un petit peu sur le vol d'essai du Concorde.
03:01 Comment s'est-il déroulé ?
03:03 Après une dizaine d'années de travail, cet avion trace enfin ses premières marques dans le ciel.
03:07 Le pilote André Turca prend alors les commandes de l'appareil.
03:11 De manière générale, le Concorde représentait à la fois risque, danger et audace.
03:15 Il faut savoir que ce vol d'essai avait déjà été reporté deux fois de suite
03:19 en raison des conditions climatiques difficiles.
03:22 Effectivement, la présence d'un fort brouillard ne permettait pas de voler en toute sécurité.
03:27 C'est donc le 2 mars 1969 à 15h38 qu'André Turca prend les commandes de l'appareil matriculé FWT-SS
03:35 sur la piste 32 de l'aéroport Toulouse-Blagnac.
03:38 Après avoir parcouru 2000 mètres en environ 30 secondes,
03:41 le Concorde prend pour la première fois son envol pour une durée de 29 minutes exactement.
03:46 Plus de 1000 gendarmes et journalistes sont également présents sur le tarmac de l'aéroport pour assister à cet événement.
03:52 Le premier vol commercial supersonique a lieu en 1977 sur la fameuse ligne transatlantique.
03:57 Une nouvelle ère s'instaure dans le domaine de l'aviation.
04:01 Il est vrai que le Concorde est considéré comme l'avion de tous les records.
04:04 Qu'en est-il réellement ?
04:05 Cet appareil a permis d'appréhender le vol d'une toute autre manière.
04:08 Ses capacités sont telles que beaucoup le qualifient comme étant hors du monde de l'aviation classique.
04:13 De par sa forme, il ne ressemble à aucun aéronef.
04:16 Son aile delta est révolutionnaire.
04:18 De plus, son nez basculant lui assure une meilleure pénétration dans l'air.
04:22 Ses réacteurs s'adaptent aussi aux différentes phases de vol.
04:24 Un alliage spécifique est mis en place pour son enveloppe.
04:27 Ainsi, elle est capable de résister à la vitesse tout comme à la chaleur.
04:31 Le problème majeur de la gravité de l'avion a été résolu par un judicieux système de répartition.
04:36 En fonction des différentes phases de vol,
04:38 les 95 tonnes de kérosène sont réparties sous l'ensemble de la carlingue
04:42 afin que l'avion ait un équilibre parfait.
04:44 Un carburant est également utilisé pour refroidir l'appareil.
04:48 Le Concorde représente donc un terrain de jeu pour de nombreuses applications aéronautiques jusqu'alors inconnues.
04:53 C'est la première fois que nous entendons parler de commandes de vol électriques ou encore de freins carbone.
04:58 Par la suite, ils seront d'ailleurs présents dans les avions Airbus.
05:01 En outre, le Concorde est détenteur de nombreux records,
05:03 notamment en ce qui concerne la vitesse et l'altitude de vol.
05:06 On parle de 2754 km/h et de 20 700 mètres.
05:11 Comment les ingénieurs qui se sont penchés sur le projet sont-ils parvenus à un tel niveau d'innovation ?
05:17 Tout simplement grâce à l'union des savoirs qui a permis de réaliser un incroyable défi.
05:22 Durant 27 années, le Concorde aura fait rêver mais aura surtout bien servi.
05:26 Malheureusement, sa fin n'est pas aussi belle que son règne.
05:29 Il est à la fois un joyau de la technologie mais aussi un échec commercial.
05:33 En effet, le 25 juillet 2000, le Concorde AF45-90 d'Air France vient de décoller de l'aéroport Paris Charles de Gaulle.
05:41 Très rapidement, l'aile gauche de l'appareil s'embrase.
05:44 Quelques minutes plus tard, l'avion s'écrase sur un hôtel de la ville de Gonesse dans le Val d'Oise.
05:48 113 victimes sont à déplorer.
05:50 Une véritable catastrophe pour le maître de l'aviation.
05:53 Comment un tel accident a-t-il pu arriver à un avion aussi puissant ?
05:57 Un DC-10 de Continental Airlines est en cause.
06:00 D'après les résultats de l'enquête, il aurait perdu une lamelle en titane sur la piste peu avant le décollage du Concorde.
06:06 Cela aurait endommagé l'un des réacteurs de l'appareil.
06:09 Un pneu aurait également éclaté.
06:10 Cependant, la faiblesse des pneus du Concorde était connue de tous.
06:13 Mais un coup de maître de l'ingénierie tel que celui-ci ne pouvait décemment pas être cloué au sol pour des raisons uniquement techniques.
06:20 C'est donc un surplus de confiance qui a causé la perte du Concorde.
06:24 Néanmoins, il représente tout de même une forme d'échec.
06:26 Il est vrai qu'il n'a été écoulé qu'en 14 exemplaires que se sont partagés Air France et British Airwaves.
06:31 Après le choc pétrolier de 1973, elles sont les deux seules compagnies à avoir maintenu leur commande.
06:37 Avec les années, le Concorde est devenu beaucoup trop coûteux en maintenance.
06:41 La crise du transport aérien survenue après les attentats du 11 septembre 2001 a eu raison de ce mythique appareil.
06:47 Malgré quelques tentatives de reprise de vol, il est définitivement retiré du service en 2003.
06:52 Il fait désormais office de pièce de musée.
06:54 De nos jours, l'avion supersonique est-il encore d'actualité ?
07:01 Il semblerait bien que oui.
07:02 Le Concorde aura-t-il un successeur digne de ce nom ?
07:05 En octobre 2020, Boom Supersonic présente un premier prototype baptisé XB-1.
07:10 Capable de voler à Mach 2,2, il relierait l'Europe à New York en moins de 3h30 avec à son bord 55 passagers.
07:17 En 2030, l'entreprise espère pouvoir réaliser des vols commerciaux.
07:20 Des compagnies comme Virgin Atlantic ou Japan Airlines semblent déjà séduites.
07:25 Leurs commandes sont d'ailleurs en cours.
07:27 Mais Boom Supersonic ne s'arrête pas là.
07:29 En juillet dernier, c'est au salon aéronautique de Farnborough que le design définitif de l'avion est présenté.
07:34 Rebaptisé Ouverture, il devrait être capable de transporter 65 à 80 passagers à la vitesse supersonique de Mach 1,7, soit à 2100 km/h.
07:44 Ainsi, cet appareil pourrait réaliser son premier vol d'ici 2026 et réaliser des vols commerciaux en 2029 au plus tard.
07:50 Depuis la fin du Concorde, les projets se sont multipliés mais aucun n'a vu le jour.
07:55 Celui-ci est-il le bon ?
07:57 L'avion Supersonic a-t-il encore un avenir ?
07:59 Le Concorde pourra-t-il vraiment être remplacé ?
08:02 N'hésitez pas à nous donner votre avis sur la question en nous laissant un petit commentaire juste en dessous.
08:06 Nous nous ferons un plaisir de vous lire et d'échanger avec vous.
08:09 A très vite sur ATTEC !
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