00:00 La région Auvergne Rhône-Alpes vous présente "Voyons voir".
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00:46 - Bienvenue dans ce nouveau numéro de "Voyons voir"
00:50 consacré au vélo.
00:51 Du volcan d'Auvergne au toit des Alpes,
00:54 en altitude ou en vallée, la région Rhône-Alpes est taillée
00:57 pour prendre l'air à bicyclette.
00:59 Que ce soit le long de ces véloroutes soutenues par la région
01:02 ou pour accueillir cette année 10 étapes du Tour de France,
01:05 notre territoire est résolument une terre de vélo
01:07 avec ses nombreux clubs sportifs dédiés à la petite reine.
01:10 Sur le plan industriel, nous sommes la 1re région française
01:13 sur la fabrication de vélo, avec un objectif clair,
01:17 créer un vélo 100% régional.
01:19 Un objectif auquel tente de répondre l'usine à vélo à Villeurbanne.
01:23 - Bonjour Henri.
01:26 Pouvez-vous nous expliquer le concept de l'usine à vélo ?
01:29 - L'usine à vélo, c'est une unité d'assemblage multimarque
01:34 qui est née il y a un peu moins d'un an.
01:36 Le constat de base, c'est qu'il y avait plusieurs marques
01:39 en région Verdonale qui avaient besoin d'augmenter
01:42 leur capacité de production.
01:43 L'idée était de mutualiser à la fois le personnel
01:47 mais aussi les moyens de production
01:49 pour améliorer la performance de chacun
01:52 et aussi pouvoir investir dans des outils
01:54 comme une ligne d'assemblage de roues
01:56 qui permet d'internaliser cette partie-là.
01:59 - Donc concrètement, une marque de vélo vient vous voir
02:02 et vous dit "j'ai besoin d'assembler tant de vélos".
02:05 Comment est-ce que vous procédez ?
02:06 - C'est vrai que notre force, c'est qu'on peut assembler
02:09 des vélos très variés, à la fois du vélo pliant,
02:11 du vélo longtail, du vélo en bambou, etc.
02:13 Et donc nous, on va assurer la partie stockage de composants
02:17 pour le compte de la marque.
02:18 Ensuite, on va voir avec eux les spécifications techniques.
02:20 On va mettre en place le protocole,
02:22 on va réaliser l'assemblage, roues, vélos,
02:25 et ensuite, mise en carton, expédition.
02:27 Et c'est la marque qui gère ensuite la partie développement commercial.
02:30 - Vous avez été accompagné par la région Auvergne-Rhône-Alpes.
02:34 Sous quelle forme ?
02:35 - Très tôt, la région a souhaité nous accompagner.
02:37 On l'en remercie, notamment sur la partie investissement
02:41 de la ligne d'assemblage de roues,
02:44 et puis surtout le matériel qu'on voit autour,
02:46 et aussi comme on est en lancement sur la subvention d'exploitation
02:50 pour nous aider à nous lancer.
02:51 - Donc vous débordez de projets pour la suite.
02:53 - Ce ne sont pas les idées qui manquent.
02:55 Donc on essaye de faire petit à petit notre chemin
02:58 pour avoir un impact le plus positif possible.
03:02 - Quittons ce site dédié aux mobilités actives pour la Via Fluvia,
03:07 une des nombreuses voies vertes soutenues par la région Auvergne-Rhône-Alpes,
03:11 dont l'objectif est de valoriser son patrimoine et ses territoires.
03:15 Depuis le fleuve Loire jusqu'aux Rhônes,
03:21 c'est un itinéraire accessible qui ne laisse pas le temps de s'ennuyer.
03:25 Point de vue magique, passage en forêt et découverte de villages,
03:29 c'est un parcours riche qui s'offre aux cyclotouristes.
03:33 Bienvenue sur la Via Fluvia.
03:35 - On est sur une voie verte de montagne,
03:39 mais qui a malgré tout des dénivelés qui restent raisonnables
03:42 puisqu'on est sur le tracé de l'ancienne ligne de chemin de fer,
03:45 où on avait le fameux train La Galoche
03:48 qui reliait la vallée du Rhône à la vallée de la Loire.
03:51 - Sous un agréable soleil ligérien,
03:54 ce couple habitué aux véloroutes souhaite s'aventurer,
03:57 sans assistance électrique, à la nouvelle portion
04:00 qui avait le jour en 2022, au-dessus de Bourg-Argental.
04:04 - On connaît bien la partie d'Unière et Autor jusqu'à Issinjau.
04:09 On a fait ça plusieurs fois, c'est un vrai régal aussi,
04:12 mais cette partie, moins.
04:14 - Nous sommes au parking Les Bénévies, sur la commune de Burdigne,
04:19 qui est le point de départ où on peut se garer,
04:22 en direction de l'Ardèche,
04:24 et prochainement, qui rejoindra Saint-Sauveur-en-Rue.
04:28 - Dès cet été 2023, la portion Saint-Sauveur-en-Rue
04:32 jusqu'à Bourg-Argental sera reliée, soit environ 10 km,
04:36 où se mélangeront voies vertes, sans véhicules à moteur,
04:40 et véloroutes.
04:41 - L'idée étant de ramener de la fréquentation sur le territoire,
04:46 de pouvoir irriguer nos équipements touristiques,
04:50 nos hébergeurs, nos services touristiques, etc.
04:54 - Des aménagements accueillis avec enthousiasme
04:57 par cet hébergeur de la ville de Bourg-Argental.
05:00 - Ca va apporter beaucoup de monde.
05:03 L'année passée, j'ai senti un frémissement assez fort.
05:06 - En tout, ce sont 17 km qui traverseront les paysages ligériens
05:11 jusqu'à la commune Limitrof-Ardèche-Saint-Marcel-les-Annonés.
05:15 Véritable trait d'union entre la Loire et le Rhône,
05:19 la Via Fluvia représente à ce jour 85 km.
05:21 Prochainement, ce seront 120 km entre la Voutte, sur Loire,
05:26 et Serrière, jonction avec une autre véloroute, la Via Rona.
05:30 - Nous voici de retour dans le Rhône.
05:32 C'est sur son vélo en bambou que Victor vient nous rejoindre
05:36 afin de nous éclairer sur le développement de sa marque, Cyclic.
05:41 - Je vois que vous êtes arrivé avec le vélo en bambou de chez Cyclic.
05:45 Pouvez-vous nous raconter l'histoire de Cyclic ?
05:48 - Cyclic a été créé en 2017 par Félix Hébert,
05:51 un ancien coureur cycliste haut niveau.
05:54 À la fin de sa carrière, il a cherché les matériaux vélos
05:59 qui permettaient de fabriquer un vélo confortable et technique.
06:03 Au bout de ses recherches, il a découvert le bambou
06:07 et a commencé à travailler et à concevoir des cadres de vélo,
06:11 à la base de vélos sportifs, musculaires,
06:14 qui associent grand confort grâce au bambou
06:18 et à une technicité très intéressante.
06:21 - Toutes ces matières végétales font un vélo un peu éco-responsable ?
06:25 - Oui, bien sûr. C'est une des missions de Cyclic,
06:28 de fabriquer le vélo qui a le plus faible impact environnemental.
06:32 Pour ça, les matières végétales nous aident énormément.
06:37 Un cadre en matière végétale, comme celui-ci,
06:40 c'est 35 fois moins d'émissions d'équivalent carbone
06:43 qu'un cadre en aluminium ou en acier.
06:46 Pour cet assemblage, on fait aussi la fabrication.
06:49 On reçoit des matériaux bruts, du lin, du bambou,
06:53 et on transforme ces matières jusqu'à l'arrivée d'un vélo.
06:56 Le cadre est fabriqué dans notre usine en interne en Savoie,
06:59 du côté d'Aix-les-Bains.
07:01 L'assemblage des pièces sur le cadre pour fabriquer le vélo complet,
07:05 c'est fabriqué à l'usine à vélo, à Villerbal.
07:09 - C'est un secteur en pleine expansion ?
07:12 - Oui, le vélo est en plein boom depuis plusieurs années.
07:15 Il y a une évolution de société forte.
07:18 On a la chance de participer à ce changement de société
07:21 avec le vélo qui est l'impact le plus faible qui existe.
07:25 C'est chouette.
07:26 - Ainsi, dans un contexte où le marché du vélo explose,
07:29 la région Auvergne-Rhône-Alpes se place en 1re position,
07:32 dans le vélo-tourisme ou dans la compétition.
07:35 On témoigne les nombreux rendez-vous comme le Tour de Lens,
07:39 le Criterium du Dauphiné ou encore le Tour de France.
07:43 Sous-titrage ST' 501
07:47 La région Auvergne-Rhône-Alpes vous a présenté Voyons voir.
07:50 Overneur Ronalp vous a présenté Voyons voir.
07:53 [SILENCE]
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