Béatrice Vial, la seule Française à avoir piloté le Concorde

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« Le Concorde, pour tout le monde, c’était le Graal. » Béatrice Vial est Commandant de bord chez Air France, elle est la première femme à avoir piloté le Concorde. Pour neo, elle revient sur ces 360 heures de vol exceptionnelles sur le Concorde. ✈️

Transcript

00:00 J'ai fait à peu près 360 heures de vol sur Concorde.

00:05 Cet avion-là était tellement hors norme au point de vue technologique

00:09 et au point de vue performance que ça reste le meilleur souvenir.

00:13 Bonjour, je m'appelle Béatrice Vial.

00:15 Je suis pilote depuis 37 ans à Air France

00:19 et j'ai eu l'immense chance de piloter le Concorde

00:21 et d'être la seule femme française à avoir piloté le Concorde.

00:25 Et pour Néo, je vous raconte mon histoire.

00:27 Avec un 747, on faisait Paris-New York en 8 heures.

00:32 Avec le Concorde, on le faisait en 3h30, 3h40.

00:35 Le Concorde, pour tout le monde, c'est quelque chose qui était le Graal en effet à Air France.

00:42 C'était un avion qui avait trois domaines de vol.

00:46 Un domaine de vol sussonique, comme tous les avions classiques.

00:49 Un domaine transsonique et un domaine supersonique.

00:52 En supersonique, la vitesse de l'avion est deux fois la vitesse du son.

00:56 C'était un avion qui était très fin à piloter,

00:59 mais c'était un avion qui a une forme tout à fait particulière.

01:03 On baissait le nez de l'avion au décollage

01:05 parce qu'on était quand même relativement cabrés au décollage

01:08 pour voir la piste devant.

01:10 Et ensuite, à l'atterrissage, parce qu'on était tellement cabrés

01:13 qu'avec le long nez pointu devant, on n'aurait jamais vu la piste.

01:17 Cet avion, malheureusement, ne pouvait pas voler au-dessus des terres

01:21 parce que quand on passe le mur du son,

01:24 et pendant tout le temps où on est en supersonique,

01:27 on émet un tapis de bong et au sol,

01:31 on entend ce bong supersonique partout où on passe.

01:34 Les gens entendent comme une détonation au niveau du sol.

01:38 Et par conséquent, on n'a pas le droit de voler sur les terres.

01:42 Ça limite un peu les trajets.

01:44 On ne pouvait faire que Paris-New York.

01:46 On aurait pu faire Paris-Miami, par exemple, ou autre,

01:50 mais on était un petit peu limités par la capacité des réservoirs.

01:53 Les qualifications

01:57 Il fallait, pour apprendre cet avion,

01:59 faire une qualification qui était plus longue que sur les autres avions,

02:02 évidemment, puisqu'il fallait apprendre tous ces systèmes.

02:05 La technologie était vraiment très différente.

02:09 C'était le premier avion qui avait des commandes électriques.

02:11 Alors pourquoi il avait des commandes électriques ?

02:14 Parce que c'était un avion qui était en supersonique.

02:16 Par conséquent, la température de l'avion devient très supérieure à 100 degrés.

02:22 Donc l'avion s'allongeait pendant le vol.

02:25 Si on avait eu, comme sur les avions classiques à l'époque,

02:29 des commandes par câble,

02:31 il aurait fallu que les câbles se rallongent, se raccourcissent.

02:34 Donc c'était compliqué.

02:35 Et par conséquent, ils nous ont mis au point des commandes électriques,

02:38 qui sont maintenant le lot commun de tous nos avions modernes.

02:42 Ils ont tous des commandes électriques.

02:44 Le vol

02:47 J'ai à peu près 360 heures de vol sur Concorde.

02:53 Les premiers New York, j'ai commencé au mois d'octobre 2001.

02:57 Et malheureusement, au mois de mai 2003,

03:00 on a annoncé l'arrêt du Concorde définitif,

03:03 parce qu'il était devenu trop cher,

03:06 qu'on n'avait pas beaucoup d'avions.

03:09 J'ai eu la chance de faire un des derniers vols en mai 2003.

03:12 Et malheureusement, depuis, je vais beaucoup moins vite.

03:16 Pour moi, ce n'est que des bons souvenirs,

03:18 que des souvenirs de quelque chose d'exceptionnel que j'ai vécu.

03:21 Et c'est vrai que j'ai fait beaucoup de 747,

03:24 j'ai fait énormément de, maintenant, de 777.

03:28 Mais cet avion-là était tellement hors norme

03:32 au point de vue technologique et au point de vue performance,

03:36 que ça reste le meilleur souvenir.

03:38 [Générique de fin]

03:40 [SILENCE]

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