Le chemin de fer de Paris à la mer, vers l'Angleterre, une première entente cordiale - Partie 3/4
- il y a 2 ans
Dans la troisième partie de ce montage audiovisuel, réalisé et présenté par ACV, la mémoire de Villennes, le narrateur, Jules Janin, auteur des premiers guides ferroviaires et académicien, relate l'inauguration de la ligne Paris-Rouen. Le train, conduit par l'ingénieur en chef, comprenait une voiture, richement décorée, où avaient pris place les deux princes, fils du roi Louis Philippe. Il fut acclamé par les populations des villes traversées et béni, à son arrivée, par le clergé. Le seul point noir était que les ouvriers de Rouen avaient fait enlever les drapeaux anglais. Le souvenir de Jeanne d'Arc y était encore très fort !
Edward Blount et Charles Laffitte racontent ensuite le mémorable banquet qu'ils offrirent, dans la parc du château de Maisons-Laffitte, aux ouvriers qui avaient construit la ligne. Un autre récompensa ceux qui avaient fabriqué les locomotives et les wagons. L'exploitation commença avec quelques problèmes : du coke anglais fut importé pour remplacer le charbon de mauvaise qualité. Tous les conducteurs de locomotives étaient anglais à l'origine. Des Français furent recrutés dans les gares et pour l'entretien et la surveillance des voies. C'est alors que le nom "cheminot" leur fut donné !
Le premier accident eut lieu à la station de Bonnières, où un train percuta une diligence installée, sans ses roues, sur une plate-forme roulante comme c'était devenu l'usage avant la disparition de ce mode de transport.
Un grave accident de personne, comme nous disons aujourd'hui, eut lieu un soir à la gare de Verneuil-Vernouillet. Nous vous laissons découvrir pourquoi cet homme se trouvait sur la voie et fut tué par la locomotive conduite par Edward Blount.
Avec Charles Laffitte, il raconte ensuite le prolongement de la ligne jusqu'au Havre, sur un terrain comprenant plus de déclivités ; le chantier fut marqué par l'effondrement du viaduc de Barentin avant son inauguration. Celle de la ligne, accompagnée de festivités, rapprocha Paris de la Manche, en en faisant un "port de mer" !
Edward Blount et Charles Laffitte racontent ensuite le mémorable banquet qu'ils offrirent, dans la parc du château de Maisons-Laffitte, aux ouvriers qui avaient construit la ligne. Un autre récompensa ceux qui avaient fabriqué les locomotives et les wagons. L'exploitation commença avec quelques problèmes : du coke anglais fut importé pour remplacer le charbon de mauvaise qualité. Tous les conducteurs de locomotives étaient anglais à l'origine. Des Français furent recrutés dans les gares et pour l'entretien et la surveillance des voies. C'est alors que le nom "cheminot" leur fut donné !
Le premier accident eut lieu à la station de Bonnières, où un train percuta une diligence installée, sans ses roues, sur une plate-forme roulante comme c'était devenu l'usage avant la disparition de ce mode de transport.
Un grave accident de personne, comme nous disons aujourd'hui, eut lieu un soir à la gare de Verneuil-Vernouillet. Nous vous laissons découvrir pourquoi cet homme se trouvait sur la voie et fut tué par la locomotive conduite par Edward Blount.
Avec Charles Laffitte, il raconte ensuite le prolongement de la ligne jusqu'au Havre, sur un terrain comprenant plus de déclivités ; le chantier fut marqué par l'effondrement du viaduc de Barentin avant son inauguration. Celle de la ligne, accompagnée de festivités, rapprocha Paris de la Manche, en en faisant un "port de mer" !