Itt az elektromobilizáció kora - Párizsi Autószalon
- 8 years ago
A jövő hamarabb elérkezik, mint gondolnánk – ez a Párizsi Autószalon legfontosabb üzenete. A nagy gyártók tanulmányautói már a következő éveket sejtetik.
Itt van például a francia Renault 350 lóerős elektromotorral száguldó versenyautó-prototípusa, a TreZor, vagy a Citroën középkategóriás koncepcióautója, a CXperience, melynek mozgatásáról egy konnektoros hibrid hajtáslánc gondoskodik. Összteljesítménye a gyáriak szerint 250 és 300 lóerő között van.
A csaknem hat méter hosszú Mercedes-Maybach 6 luxuskupé-tanulmányt pedig négy elektromotor repíti.
– Itt tág teret kap a fantázia, hiszen a jogszabályok, mint tudjuk, bizonyos dolgokat előírnak: milyen magasan legyen az első lámpa, vannak biztonsági megkötések, és így tovább. A tanulmányautók viszont megmutatják, milyen egy igazi kocsi, milyen volna, ha lenne elég mozgásterünk – magyarázta Alex Goy, a carfection.com és a theroadshow.com főszerkesztője.
A Lexus is előrukkolt egy kézműves high-tech koncepcióval. Az UX
hálós első üléseit a Toyota Dél-Franciaországban működő tervezőközpontjában álmodták meg.
Párizsban debütált a Mitsubishi konnektoros tanulmánya is, a GT-PHEV
szabadidőautó.
Az idei Párizsi Autószalon egyértelműen az elektromobilizációról szól.
– Erősödik az elektromos mozgalom, jogszabályi háttér is van, és most már a gyártók is érzékelik, hogy a vásárlók végre készek az elektromos autóra – mondta Jim Holder, az Autocar főszerkesztője.
A Párizsi Autószalonon látható járgányok többsége azért közelebb áll a realitáshoz, mint ez a Toyota FCV Plus, amely nem fogyasztja, hanem termeli az áramot, ráadásul nem csak magának, hanem akár más autóknak is.
A Párizsi Autószalon október 16-ig várja a látogatókat.
Itt van például a francia Renault 350 lóerős elektromotorral száguldó versenyautó-prototípusa, a TreZor, vagy a Citroën középkategóriás koncepcióautója, a CXperience, melynek mozgatásáról egy konnektoros hibrid hajtáslánc gondoskodik. Összteljesítménye a gyáriak szerint 250 és 300 lóerő között van.
A csaknem hat méter hosszú Mercedes-Maybach 6 luxuskupé-tanulmányt pedig négy elektromotor repíti.
– Itt tág teret kap a fantázia, hiszen a jogszabályok, mint tudjuk, bizonyos dolgokat előírnak: milyen magasan legyen az első lámpa, vannak biztonsági megkötések, és így tovább. A tanulmányautók viszont megmutatják, milyen egy igazi kocsi, milyen volna, ha lenne elég mozgásterünk – magyarázta Alex Goy, a carfection.com és a theroadshow.com főszerkesztője.
A Lexus is előrukkolt egy kézműves high-tech koncepcióval. Az UX
hálós első üléseit a Toyota Dél-Franciaországban működő tervezőközpontjában álmodták meg.
Párizsban debütált a Mitsubishi konnektoros tanulmánya is, a GT-PHEV
szabadidőautó.
Az idei Párizsi Autószalon egyértelműen az elektromobilizációról szól.
– Erősödik az elektromos mozgalom, jogszabályi háttér is van, és most már a gyártók is érzékelik, hogy a vásárlók végre készek az elektromos autóra – mondta Jim Holder, az Autocar főszerkesztője.
A Párizsi Autószalonon látható járgányok többsége azért közelebb áll a realitáshoz, mint ez a Toyota FCV Plus, amely nem fogyasztja, hanem termeli az áramot, ráadásul nem csak magának, hanem akár más autóknak is.
A Párizsi Autószalon október 16-ig várja a látogatókat.