動労千葉と船橋事故闘争　反合運転保安闘争路線の確立

１９７２年の船橋事故で、動労千葉所属の高石運転士がその場で逮捕され、起訴されるという事態が発生した。
　この時、当時の動労千葉地本は、事故の責任は、国鉄再建10カ年計画の最中で徹底したスクラップアンドビルドと運転保安無視・労働強化が職場を直撃していたために、起こるべくして起きた事故であること、直接の原因は信号停電と２分30秒間隔の過密ダイヤにあったことを当局に突き付け、運転保安闘争に起ち上がった。
　高石運転士が起訴された後の裁判には、組合の指示した数の２倍もの動員者が駆けつけるなど、この事故が運転士一人ひとりに突き付けられた重大な問題としてあったこと、そして動労千葉の基礎を築く闘いとなったのだ。
　この闘いの結果、高石運転士は１９７７年に津田沼電車区（当時）への職場復帰を果たすという勝利を得た。動労千葉は、闘うことによって当局の合理化攻撃を打ち破り、運転士への事故責任の転嫁を粉砕してきたのだ。
事故を起こした一人の組合員を守るために､全組合員が処分を覚悟して闘いにたちあがるという方針は、一人ひとりの組合員の動労千葉への大きな信頼関係をつくりあげました。反合･運転保安闘争によって、｢一人は万人のために、万人は一人のために｣という原点が､全組合員のものとなったのです。