Essai Volkswagen up ! 1.0 l 75 ch 2012

 Volkswagen, up!, 1.0 l 75 ch, Move up ! Volkswagen est de retour sur le segment des petites citadines. Cette fois-ci, ce n’est pas avec la Lupo ou la Fox, mais avec la Up ! Longue de 3.54 m, elle vient se placer en dessous de la Polo et constitue l’entrée de la gamme Volkswagen. Elle n’est disponible qu’en 3 portes et n’a pas droit au diesel mais propose un moteur essence 3 cylindres de 1 litre décliné en 60 ou 75 ch. Pour s’installer, le conducteur peut régler son siège en hauteur à partir du deuxième niveau de finition, mais le volant n’est pas réglable en profondeur. Mauvais point pour la vitre électrique passager, uniquement actionnable depuis la porte passager. Bon point en revanche pour le système Maps & more, qui cumule les fonctions de GPS, kit Bluetooth et ordinateur de bord pour 350 € seulement ! Nous avons droit ici à la version 75 ch, la plus puissante. Le 3 cylindres de 1 litre est agréable, mais on ne sent pas beaucoup de différence avec la version 60 ch. Il faut un chronomètre pour les départager. La voiture présente un bon compromis confort/comportement routier tout en se montrant très confortable pour la catégorie. L’ESP est présent de série sur toutes les versions. L’accessibilité aux places arrière est correcte pour une voiture 3 portes. Mais une fois installés, les passagers n’ont pas beaucoup d’espace pour leurs jambes. Dommage car en largeur et en hauteur, c’était plutôt bien. Les passagers arrière ne peuvent être que deux, et s’ils doivent composer avec des vitres arrière fixes, ils ont droit pour compenser à un porte-gobelet chacun. Le coffre s’ouvre comme sur les 107/C1/Aygo via un bouton placé sur la vitre arrière. La comparaison s’arrête là : le volume proposé est ensuite bien plus important avec 272 dm3, l’un des meilleurs score de la catégorie. Le plancher dispose de deux positions et la banquette peut se rabattre en 2/3-1/3 mais à partir du deuxième niveau de finition. Avant, elle est monobloc. Cette Up constitue une très bonne surprise. Elle se paye le luxe de l’ESP de série, et donne accès en option à un système de freinage automatique pour éviter les collisions en dessous de 30 km/h. Unique à ce niveau de gamme ! Cette motorisation de 75 ch semble toutefois superflue : choisissez la version 60 ch, aussi agréable, à peine moins performante et moins chère de 600 € !