00:00이 내용 전문가와 함께 짚어보겠습니다.
00:02권보헌 극동대 항공안전관리학과 교수 전화로 연결돼 있습니다.
00:08안녕하세요.
00:09네, 안녕하세요.
00:11미국 공항 전역에서 이륙이 금지되면서 사실상 마비 사태였는데
00:156시간여 만에 일단 금지 명령 해제됐습니다.
00:19완전 정상화됐다고 봐도 될까요?
00:22네, 아닙니다.
00:23지금은 완전 정상화보다는 항공기가 이륙할 수준이 되었다 이렇게밖에 볼 수가 없습니다.
00:32네, 아직 인천공항 말 미국행 항공기는 지연이 여전한 상태고
00:36유럽도 마찬가지인데 언제쯤 완전 정상화될까요?
00:40네, 완전히 정상화되는 것은 예측하기가 조금 힘듭니다.
00:44지금 원인이 밝혀지지 않았기 때문에 만약에 통신 장비가, 통신은 두 가지가 있습니다.
00:50지상 장비와 무선 장비가 있는데 지금 알려진 바로는 지상을 연결하는 네트워크에 문제가 있었고
00:57그것을 업데이트하는 과정에서 발생을 했다고 지금 말을 하고 있습니다.
01:02확인은 안 됐지만 그렇기 때문에 그 네트워크에 22개의 전체 관제센터를 연결하는 네트워크에
01:11정상화되지 않으면 계속 부분 이용만 가능할 것으로 예측이 됩니다.
01:17그래서 미국 같은 경우는 수천 대의 항공기가 동시에 움직이기 때문에
01:21외국에서 들어오는 항공기들은 제한할 가능성이 있고
01:25또 지상에 있는 항공기들을 이륙하지 못하면 들어갈 수 있는 공간이 없기 때문에
01:31당분간 1일에서 2일 정도는 이렇게 일부 운영할 것으로 예상이 됩니다.
01:39네, 교수님 앞선 상황도 짚어보겠습니다.
01:43일부 공항도 아니고 미국 전역의 모든 공항에 이륙 중단 명령이 내려졌는데요.
01:47왜 이런 걸까요? 모든 공항이 다 연결되어 있는 겁니까?
01:50네, 모든 항공관제는 한 곳에서 하는 것이 아니라 나눠서 운영을 하고 있습니다.
01:57미국 같은 경우는 지역이 워낙 넓기 때문에 크게 22개의 센터들이 운영이 되고 있고
02:04또 지역 관제 센터들이 운영이 되고 있는데
02:08이 22개의 관제 센터를 연결하는 유선 네트워크와
02:14그리고 무선 네트워크 시스템 업데이트 과정에서 문제가 발생했기 때문에
02:19이 여파는 완전 문제를 찾아내기 전까지는 상당히 어려울 것으로 판단이 됩니다.
02:29네, 여러 차례 설명해 주시긴 하셨는데
02:31이제 관제 통신 시스템의 문제일 것이다.
02:34이런 얘기가 나오는데
02:35대체 어떤 부분에서 문제고 또 이런 문제가 발생하면
02:38어떤 결과가 이어질 수 있기 때문에 운항을 중단시킨 겁니까?
02:43네, 관제 센터는 지역 관제 간에 서로 바로 다른 관제 센터로
02:51항공기를 이송을 시켜줘야 됩니다.
02:53물론 무선으로 가능하지만
02:55이 무선을 연결해 주는 중간 라우트, 중계기 자체가 문제가 있으면 연결이 안 되죠.
03:01우리 휴대폰과 유사한 그런 시스템으로 되어 있습니다.
03:05그래서 그것이 정상화 되지 않았기 때문에
03:07이 항공기를 만약에 이룩해서 다른 관제 센터로 넘겨주지 않으면
03:12이 항공기는 위치를 유지할 수가 없습니다.
03:16물론 좌측의 항법이 가능하지만
03:18그 지역에 있는 항공기들과 충돌 가능하기 때문에
03:21가능한 트래픽을 항공기를 가장 적게 띄우는 그런 운영을 할 것으로 예상이 됩니다.
03:29네, 그럼 장비가 오래되면서 지금 고장났을 가능성이 제기되는데
03:33매우 후진적인 문제 아닙니까?
03:35네, 미국은 항공 역사도 길고
03:40또 장비들이 상당히 오래된 부분들이 있습니다.
03:43그래서 장비들을 교체하는 과정
03:46또 그 교체가 한꺼번에 일어날 수가 없다 보니까
03:48순차적으로 하게 되고
03:51또 시스템을 업그레이드하는 그런 부분에서
03:54문제가 발생한 것으로 예상이 됩니다.
03:57물론 미국이라고 해서 장비들을 전부 새 걸로 유지할 수는 없습니다.
04:01워낙 이제 항공 관제센터들이 많기 때문에
04:05그런 문제들이 누적된 것으로 판단이 됩니다.
04:09네, 지금 혼란이 굉장히 큰 상황인데
04:11미국 정부는 일단 사이버 공격이나 테러 가능성을 차단했습니다.
04:16그런데 최근 미국이나 유럽 이런 세계 곳곳에서
04:19AI 공격이나 해킹 사건이 많았는데
04:21실제로 이런 혼란들을 야기시키기 위해서
04:24사이버 공격이나 테러를 발생시킬 가능성도 여전한 거죠?
04:29네, 그렇습니다.
04:30지금은 일단은 시스템 문제라고 통신망 장애로 이야기를 했지만
04:35이 사이버 공격이 아직 확인은 되지 않았습니다.
04:38그래서 점차적으로 이게 사이버 공격에 의한 것인지
04:42아니면 자체 시스템의 노후 또는 업그레이드
04:45시스템 업그레이드 중에 발생했는지는
04:48확인하는데 시간이 다소 소요가 될 것으로 예상이 되고요.
04:51최근에 이런 AI를 이용한 많은 해킹이라든가
04:55이런 부분들이 발생을 하고
04:56또 미국과 이란 전쟁, 북한 이런 해킹을 전문적으로 하는 조직에서
05:04해킹을 했을 가능성도 완전히 배제할 수는 없습니다.
05:07네, 이런 중단 사태가 9.11 테러 그리고 앞서
05:122023년에도 있었다고 하는데
05:14당시에는 어떤 문제였습니까?
05:17네, 당시에는 마찬가지로 시스템 문제였습니다.
05:22항공기 그때 여러 가지 장애들이 많이 발생을 했고
05:26또 그 당시 아마 제가 기억하기로는 폭설이 내려서
05:30일부 통신망이 장애가 생겨서 전체 통신망 장애로
05:33이어졌던 것으로 기억을 하고 있습니다.
05:36네, 그렇다면 그 이후에도 그런 관제 시스템이나
05:38이런 교심문제 같은 것을 해결하지 못했다는 건가요?
05:42아닙니다. 이런 관제 시스템은 항상 배값 장비가 있습니다.
05:46하나가 고장이 나면 부차적으로 작동이 되는데
05:49기본적으로 각 센터마다 배값 장비들이 있지만
05:53이 네트워크는 배값 장비가 배값이 물론 되지만
05:58전체적으로 이 네트워크 시스템은 하나가 고장이 나게 되면
06:02그 다음 네트워크 자체가 신뢰도가 떨어지기 때문에
06:07그 네트워크를 확인할 때까지는 어려운 점이 발생을 하고 있습니다.
06:12하나의 센터가 고장이 나게 되면 바로 배값을 해서
06:15시스템을 복구를 할 수가 있는데
06:18이 네트워크 같은 경우는 전체가 연결되기 때문에
06:21좀 어려운 점이 있습니다.
06:24네, 지금 우리 공항도 영향을 많이 받고 있는데
06:26일단 우리 공항 문제는 아니지만
06:28앞으로 좀 우려가 되는 부분이 있는데
06:30우리 항공 관제 시스템은 문제 없을까요?
06:33네, 우리 항공 관제 시스템은 크게 두 개
06:36우리 인천과 대구에서 크게 관제를 하고 있고
06:39또 마찬가지로 백업 시스템이 되어 있습니다.
06:41물론 이 네트워크 같은 경우는
06:44철저히 보안을 유지해서 시스템을 잘 정비를 하고 있지만
06:48언제든 공격을 받거나 아니면 고장이 날 수가 있습니다.
06:52그래서 이런 부분에 대해서 가장 중요한 것은
06:55고장을 나는 것을 100% 막을 수는 없습니다.
06:58그렇기 때문에 고장이 나더라도
07:01언제든지 빠른 시간 내에 회복할 수 있는
07:04그런 회복 탄력성이 굉장히 중요할 것으로 판단이 됩니다.
07:10네, 권보원 극동대 항공안전관리학과 교수와
07:13관련 내용 알아봤습니다.
07:14교수님 감사합니다.
07:15네, 감사합니다.
07:16감사합니다.
07:16감사합니다.
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