نجحت شيفروليه في تحقيق مفهوم السيارات الخارقة (سوبر كار) من خلال طراز "كورفيت C8"، حيث قدمت سيارة قادرة على منافسة أفضل الطرازات الأوروبية بسعر معقول أكثر بكثير. ومع ذلك، كان هناك عنصر واحد لم تتمكن شيفروليه من الإبقاء عليه من الأجيال السابقة لكورفيت، وهو ناقل الحركة اليدوي. والآن، وبعد مرور نحو سبع سنوات على إطلاق "C8"، أصبحت السيارة أخيراً متوفرة بناقل حركة يدوي تقليدي.
تقف شركة "بيتز بيرفورمانس" (Peitz Performance) وراء هذا التعديل؛ إذ تعاونت مع شركة "تريميك" (Tremec) -المتخصصة في تصنيع نواقل الحركة- لدمج ناقل حركة يدوي جديد سداسي السرعات في سيارة "كورفيت C8"، ملبيةً بذلك تطلعات عشاق هذا الطراز الذين طالما طالبوا بهذا الخيار. وكان قد تم الكشف عن ناقل الحركة الجديد من "تريميك" في معرض "سيما" (SEMA) العام الماضي، وهو مصمم لتحمل عزم دوران يصل إلى 1000 رطل-قدم، كما أنه قادر على التعامل مع المحركات عالية الأداء التي تصل حدود دورانها (Redline) إلى 8600 دورة في الدقيقة، مثل محرك طراز "Z06" القوي.
إن تركيب ناقل حركة يدوي سداسي السرعات في "كورفيت C8" ليس بالأمر الهين؛ إذ تقوم "بيتز" باستبدال ناقل الحركة القياسي (ثنائي القابض ذي الثماني سرعات) بناقل الحركة "TR9060" من "تريميك"، مع إضافة أسطوانة تشغيل قابض مركزية (concentric slave cylinder)، ودواسة قابض معدلة مأخوذة من سيارة "كاديلاك CT4-V بلاك وينج"، بالإضافة إلى حذافة (flywheel) وقابض جديدين. ويكمن السر في ضمان توافق ناقل الحركة اليدوي مع "C8" في استخدام وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) من طراز "MoTeC M182" (التي تعمل بنظام التوصيل المباشر "plug-and-play")، إلى جانب وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCU) من طراز "MoTeC M150".
