00:00Por supuesto, finalizaremos el despliegue del RTMS2 en la línea Madrid-Sevilla de acuerdo con la planificación fijada
00:06y haremos una revisión extraordinaria e inmediata de los sistemas de seguridad de esa línea por parte de la Agencia
00:12Estatal de Seguridad Ferroviaria.
00:15Hasta que ambos trabajos se completen, adoptaremos una medida prudente en cuanto tengamos la línea repuesta,
00:21que es reducir el número de frecuencias que operan en esta línea Madrid-Sevilla.
00:26Vamos a crear un software para los centros de control que cuente con alertas automáticas, libros electrónicos de telefonemas,
00:33checklists de validación y una ergonomía visual mejorada que permita entender con más facilidad la ubicación de los trenes y
00:41la situación de las vías.
00:42En segundo lugar, vamos a crear un agente de inteligencia artificial y un gemelo digital de la red
00:48que se encargará de supervisar el funcionamiento del sistema, anticipar escenarios, detectar anomalías
00:54y monitorizar conversaciones entre maquinistas y controladores, facilitando el trabajo de los empleados
00:59y minimizando la posibilidad de fallo humano.
01:03A partir de ahora, todas las decisiones que se tomen en un centro de control,
01:07cuando no se cuente con la asistencia de los sistemas de bloqueo automático,
01:12bien sea LZB, bien sea RTMS,
01:15estarán supervisadas y tendrán que ser validadas por al menos un segundo controlador humano.
01:19Asimismo, revisaremos la normativa y la operativa del sistema por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria
01:27y vamos a elaborar un estudio técnico con expertos independientes
01:31para valorar la implantación de medidas adicionales de seguridad pasiva en los vagones, en los coches,
01:38con el rediseño de los espacios de equipajes para convertirlos en compartimentos cerrados
01:43que eviten proyecciones en caso de frenazos bruscos o impactos.
01:47Vamos a modificar al artículo 38 del Real Decreto que rige esas condiciones
01:54para adecuarlo al desarrollo de los descansos de los reguladores de tráfico,
01:58adaptándolos a los picos de mayor exigencia
02:00y extendiendo los protocolos de control de fatiga actualmente avanzados para maquinistas
02:06a otros perfiles críticos, como el personal de seguridad en obras ferroviarias encargados de trabajos y pilotos.
02:13¡Gracias!
